本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)與測(cè)試領(lǐng)域，涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)技術(shù)，具體是一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛附機(jī)匣滑油消耗模擬裝置及起發(fā)一體試驗(yàn)方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中代替飛附機(jī)匣中的滑油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前，傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車(chē)臺(tái)試車(chē)模式為采用與飛機(jī)相同的飛機(jī)附件機(jī)匣(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為飛附機(jī)匣)、空氣起動(dòng)機(jī)、液壓泵、發(fā)電機(jī)進(jìn)行試車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)時(shí)滑油從滑油箱中出來(lái)通過(guò)滑油泵分別進(jìn)入軸承腔、附件機(jī)匣，飛附機(jī)匣對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻，之后通過(guò)各個(gè)油濾及回油泵進(jìn)入再次流回滑油箱。飛附機(jī)匣、空氣起動(dòng)機(jī)、液壓泵、發(fā)電機(jī)均為真實(shí)飛機(jī)附件，采購(gòu)困難，為了減少真實(shí)飛機(jī)附件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)的制約，同時(shí)隨著多電、全電飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展，研究了發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)技術(shù)。起發(fā)一體試驗(yàn)技術(shù)是一種集成了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和發(fā)電功能的先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)一個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和發(fā)電兩種功能，廣泛應(yīng)用于航空、汽車(chē)等領(lǐng)域。例如：張卓然,李進(jìn)才,韓建斌等.多電飛機(jī)大功率高壓直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)[j].航空學(xué)報(bào),2020,41(02):324-335.中記載了120kw/270v高壓直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)系統(tǒng),構(gòu)建了起動(dòng)發(fā)電一體化實(shí)驗(yàn)平臺(tái),完成了發(fā)電及發(fā)動(dòng)機(jī)模擬起動(dòng)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)。又如中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利cn110261121a一種模擬迅速加載功能的起發(fā)一體臺(tái)架的試驗(yàn)方法記載了起發(fā)一體試驗(yàn)技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。

2、起發(fā)一體試驗(yàn)技術(shù)中用起發(fā)一體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)代替了飛附機(jī)匣及其附件，滑油系統(tǒng)中滑油箱和飛附機(jī)匣之間的供回油系統(tǒng)已經(jīng)中斷，如何有效模擬飛附機(jī)匣中滑油系統(tǒng)工作且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量測(cè)量便成了關(guān)鍵問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)背景技術(shù)中記載的問(wèn)題，本發(fā)明旨在提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作模擬裝置及起發(fā)一體試驗(yàn)方法，在起發(fā)一體試驗(yàn)中無(wú)飛附機(jī)匣的工況下能模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作情況，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量的準(zhǔn)確測(cè)量，解決起發(fā)一體試驗(yàn)技術(shù)中的關(guān)鍵問(wèn)題，模擬飛附機(jī)匣中滑油系統(tǒng)的工作情況，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量的最終評(píng)判。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作模擬裝置，包括：

4、油箱體，所述油箱體用于儲(chǔ)存滑油，且油箱體上開(kāi)設(shè)有滑油進(jìn)口、滑油出口、液位接口和通風(fēng)口；

5、滑油進(jìn)口管路，所述滑油進(jìn)口管路的第一端與滑油進(jìn)口連通，第二端與第一截止閥的出口連接；

6、滑油出口管路，所述滑油出口管路的第一端與滑油出口連通，第二端與第三截止閥的入口連接；

7、壓力傳感器和溫度傳感器，所述壓力傳感器和溫度傳感器設(shè)置在滑油進(jìn)口管路上且介于第一截止閥的出口和滑油進(jìn)口之間；

8、節(jié)流閥，所述節(jié)流閥設(shè)置在滑油進(jìn)口管路上且介于壓力傳感器與滑油進(jìn)口之間，節(jié)流閥使用精密節(jié)流閥作為當(dāng)量噴嘴，用于模擬飛附機(jī)匣內(nèi)滑油阻力，將與真實(shí)飛附機(jī)匣工作用的相同壓力和流量的滑油噴入油箱體中；

9、離心通風(fēng)器，所述離心通風(fēng)器安裝在油箱體的通風(fēng)口處；

10、過(guò)濾器，所述過(guò)濾器安裝在滑油出口管路上且介于第三截止閥的入口和滑油出口之間；

11、液位計(jì)，所述液位計(jì)安裝在油箱體的液位接口處。

12、進(jìn)一步，航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作模擬裝置還包括安全閥，所述安全閥的第一端連接在第一截止閥的出口端，第二端連接在第三截止閥的入口端。

13、進(jìn)一步，所述安全閥為采用雙活塞平衡式結(jié)構(gòu)的手動(dòng)調(diào)壓閥。

14、進(jìn)一步，所述油箱體的底部還開(kāi)設(shè)有放油口，放油口處安裝有第二截止閥。

15、進(jìn)一步，所述滑油進(jìn)口、滑油出口開(kāi)設(shè)在油箱體的同一側(cè)面。

16、進(jìn)一步，所述通風(fēng)口開(kāi)設(shè)在油箱體的頂面。

17、進(jìn)一步，所述壓力傳感器為具備反極性保護(hù)和瞬間過(guò)電流過(guò)電壓保護(hù)的傳感器；所述溫度傳感器為擰入式熱電阻傳感器。

18、航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)方法，采用前述的模擬裝置模擬滑油的供給和回收，且包括：

19、將第一截止閥的入口與發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱至飛附機(jī)匣滑油供油管相連；

20、將第三截止閥的出口與發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱至飛附機(jī)匣滑油回油管相連；

21、通過(guò)節(jié)流閥作為當(dāng)量噴嘴調(diào)節(jié)滑油的供油壓力和供油流量。

22、進(jìn)一步，所述模擬裝置安裝在固定起發(fā)一體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安裝架上。

23、與傳統(tǒng)方法相比，通過(guò)本發(fā)明可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試車(chē)中，在不使用飛附機(jī)匣的情況下，通過(guò)工藝油箱的當(dāng)量噴嘴(節(jié)流閥)模擬真實(shí)工況的滑油壓力和流量，模擬飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作情況，更準(zhǔn)確地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量，解決起發(fā)一體試驗(yàn)技術(shù)中的關(guān)鍵問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作模擬裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作模擬裝置，其特征在于：還包括安全閥(4)，所述安全閥(4)的第一端連接在第一截止閥(1)的出口端，第二端連接在第三截止閥(11)的入口端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作模擬裝置，其特征在于：所述安全閥(4)為采用雙活塞平衡式結(jié)構(gòu)的手動(dòng)調(diào)壓閥。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作模擬裝置，其特征在于：所述油箱體(7)的底部還開(kāi)設(shè)有放油口，放油口處安裝有第二截止閥(9)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作模擬裝置，其特征在于：所述滑油進(jìn)口、滑油出口開(kāi)設(shè)在油箱體(7)的同一側(cè)面。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作模擬裝置，其特征在于：所述通風(fēng)口開(kāi)設(shè)在油箱體(7)的頂面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作模擬裝置，其特征在于：

8.航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)方法，其特征在于，采用權(quán)利要求1或2的模擬裝置模擬滑油的供給和回收，且包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)方法，其特征在于：所述權(quán)利要求1或2的模擬裝置安裝在固定起發(fā)一體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安裝架上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)起發(fā)一體試驗(yàn)中飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作模擬裝置及起發(fā)一體試驗(yàn)方法。模擬裝置主要由油箱體、壓力傳感器、溫度傳感器、安全閥、作為當(dāng)量噴嘴的節(jié)流閥、離心通風(fēng)器、液位計(jì)、過(guò)濾器、第一截止閥、第二截止閥和第三截止閥組成。起發(fā)一體試驗(yàn)時(shí)，將第一截止閥的入口與發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱至飛附機(jī)匣滑油供油管相連；將第三截止閥的出口與發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱至飛附機(jī)匣滑油回油管相連；通過(guò)節(jié)流閥作為當(dāng)量噴嘴調(diào)節(jié)滑油的供油壓力和供油流量。本發(fā)明在起發(fā)一體試驗(yàn)中無(wú)飛附機(jī)匣的工況下能模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛附機(jī)匣滑油系統(tǒng)工作情況，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量的準(zhǔn)確測(cè)量。

技術(shù)研發(fā)人員：薛慧聰,方炳,梁宏志,孫小平,黃佳豪,殷世偉,刁海翔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)航發(fā)貴州黎陽(yáng)航空動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9