本發(fā)明涉及新能源汽車，尤其涉及一種車輛氣密性評估方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、汽車密封性對車輛安全性和能效提升有非常重要的作用，特別是電動汽車，車輛密封性不好會降低空調(diào)的制冷和制熱效果，從而影響能效；車輛起火后會有大量煙霧迅速進(jìn)入車內(nèi)而危及駕乘安全，因此汽車在開發(fā)過程中需要重點(diǎn)考慮車輛的密封性。

2、目前對汽車的密封測試大多都是采用充氣式方法進(jìn)行測試，通過向車內(nèi)充入氣體并檢測充入氣體過程中車內(nèi)氣壓的變化來判斷汽車的密封性，但是該方法只能反映汽車的整體密封性能，無法反映汽車在局部位置的氣壓變化，無法定位汽車出現(xiàn)密封性缺陷的位置，具有一定的局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本發(fā)明提供了一種車輛氣密性評估方法及系統(tǒng)，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的充氣式方法只能反映汽車的整體密封性能，無法定位汽車出現(xiàn)密封性缺陷的位置的問題。

2、根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，一種車輛氣密性評估方法，其包括：

3、啟動所有生煙器，上位機(jī)以固定時(shí)間間隔讀取安裝在車內(nèi)不同位置的第一煙霧傳感器的濃度值，并計(jì)算所有濃度值的平均濃度；

4、構(gòu)建氣體滲透動態(tài)模型，并使用多變回歸分析法進(jìn)行分析，得到氣密性和車內(nèi)煙霧濃度的關(guān)系函數(shù)；

5、將平均濃度帶入關(guān)系函數(shù)中，得到車內(nèi)氣密性評分。

6、優(yōu)選地，將車輛內(nèi)部空間劃分為多個(gè)測量區(qū)域，每個(gè)測量區(qū)域內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)所述第一煙霧傳感器。

7、優(yōu)選地，為每個(gè)測量區(qū)域設(shè)置對應(yīng)的權(quán)重系數(shù)，在計(jì)算平均濃度值時(shí)，第一煙霧濃度組中每個(gè)濃度值均需乘以對應(yīng)的權(quán)重系數(shù)。

8、優(yōu)選地，啟動生煙器后，上位機(jī)還控制攝像頭實(shí)時(shí)拍攝實(shí)驗(yàn)箱內(nèi)的煙霧圖像，并生成煙霧圖像的rgb分布圖，待rgb分布圖中所有像素點(diǎn)的rgb值均達(dá)到預(yù)設(shè)值后，關(guān)閉生煙器。

9、優(yōu)選地，在關(guān)閉生煙器后，攝像頭繼續(xù)實(shí)時(shí)拍攝實(shí)驗(yàn)箱內(nèi)的煙霧圖像，并檢測出煙霧圖像中生煙器的位置以及將煙霧圖像生成對應(yīng)的rgb分布圖，之后根據(jù)生煙器的位置，將rgb分布圖劃分為多個(gè)檢測區(qū)。

10、優(yōu)選地，上位機(jī)以固定時(shí)間間隔讀取最新生成的rgb分布圖，并計(jì)算rgb分布圖中每個(gè)檢測區(qū)內(nèi)rgb值小于預(yù)設(shè)值的像素點(diǎn)個(gè)數(shù)與對應(yīng)檢測區(qū)內(nèi)像素點(diǎn)總數(shù)的比值；

11、若比值小于90％，則開啟該檢測區(qū)對應(yīng)的生煙器，直至rgb分布圖中所有像素點(diǎn)的rgb值均達(dá)到預(yù)設(shè)值。

12、另一方面，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，還提供了一種車輛氣密性評估系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用上述的一種車輛氣密性評估方法，包括上位機(jī)、可封閉的實(shí)驗(yàn)箱和多個(gè)第一煙霧傳感器，所述上位機(jī)設(shè)置在實(shí)驗(yàn)箱外部，所述實(shí)驗(yàn)箱的所有側(cè)壁、上壁和下壁上均勻設(shè)置有多個(gè)生煙器、第二煙霧傳感器和攝像頭，所述第一煙霧傳感器均設(shè)置在車輛內(nèi)部，所述生煙器、第一煙霧傳感器、第二煙霧傳感器和攝像頭均與上位機(jī)電性連接。

13、優(yōu)選地，所述生煙器產(chǎn)生有色煙霧。

14、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

15、將汽車放入可密封的實(shí)驗(yàn)箱中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，避免與外界空氣接觸，以此避免與外界的熱量，保證整體測試環(huán)境穩(wěn)定，通過生煙器發(fā)出有色煙霧以及攝像頭和第二煙霧傳感器的配合保證實(shí)驗(yàn)箱內(nèi)的煙霧濃度保持不變，通過設(shè)置在汽車內(nèi)不同位置的第一煙霧傳感器檢測汽車各個(gè)區(qū)域煙霧濃度的變化，來反映汽車在不同位置的密封性能，定位汽車出現(xiàn)密封性缺陷的位置，之后氣密性和車內(nèi)煙霧濃度的關(guān)系函數(shù)來對汽車的整體密封性能進(jìn)行評估。

技術(shù)特征：

1.一種車輛氣密性評估方法，其特征在于：包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種車輛氣密性評估方法，其特征在于：

3.如權(quán)利要求2所述的一種車輛氣密性評估方法，其特征在于：

4.如權(quán)利要求1所述的一種車輛氣密性評估方法，其特征在于：啟動生煙器后，上位機(jī)還控制攝像頭實(shí)時(shí)拍攝實(shí)驗(yàn)箱內(nèi)的煙霧圖像，并生成煙霧圖像的rgb分布圖，待rgb分布圖中所有像素點(diǎn)的rgb值均達(dá)到預(yù)設(shè)值后，關(guān)閉生煙器。

5.如權(quán)利要求4所述的一種車輛氣密性評估方法，其特征在于：

6.如權(quán)利要求5所述的一種車輛氣密性評估方法，其特征在于：

7.一種車輛氣密性評估系統(tǒng)，其特征在于：該系統(tǒng)采用如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的一種車輛氣密性評估方法，包括上位機(jī)、可封閉的實(shí)驗(yàn)箱和多個(gè)第一煙霧傳感器，所述上位機(jī)設(shè)置在實(shí)驗(yàn)箱外部，所述實(shí)驗(yàn)箱的所有側(cè)壁、上壁和下壁上均勻設(shè)置有多個(gè)生煙器、第二煙霧傳感器和攝像頭，所述第一煙霧傳感器均設(shè)置在車輛內(nèi)部，所述生煙器、第一煙霧傳感器、第二煙霧傳感器和攝像頭均與上位機(jī)電性連接。

8.如權(quán)利要求7所述的一種車輛氣密性測試系統(tǒng)，所述生煙器產(chǎn)生有色煙霧。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種車輛氣密性評估方法及系統(tǒng)，包括：啟動所有生煙器，上位機(jī)以固定時(shí)間間隔讀取安裝在車內(nèi)不同位置的第一煙霧傳感器的濃度值，并計(jì)算所有濃度值的平均濃度；構(gòu)建氣體滲透動態(tài)模型，并使用多變回歸分析法進(jìn)行分析，得到氣密性和車內(nèi)煙霧濃度的關(guān)系函數(shù)；將平均濃度帶入關(guān)系函數(shù)中，得到車內(nèi)氣密性評分。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的充氣式方法只能反映汽車的整體密封性能，無法定位汽車出現(xiàn)密封性缺陷的位置的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：陳斌,馬什鵬,范立,黃林波,顏文森,黃博,顏藝,張超,楊鑫,白慶華,楊茜,陳祺,李沁原,趙永剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9