本發(fā)明涉及互感器，具體為基于改進(jìn)的移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的互感器在線校驗(yàn)方法。

背景技術(shù)：

1、互感器在電力系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，用于測量電流、保護(hù)電力設(shè)備、實(shí)現(xiàn)電能計(jì)量和監(jiān)測電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。然而，在不同工況下，如高負(fù)荷、低負(fù)荷、故障或溫度波動(dòng)，互感器的性能可能會(huì)有所變化，這可能影響測量的準(zhǔn)確性。因此，定期校驗(yàn)互感器以確保其性能在規(guī)定的范圍內(nèi)至關(guān)重要，如專利號(hào)為cn106054101b的一種電流互感器的帶電校驗(yàn)方法，所述方法包括屏蔽待檢電流互感器中流過一次側(cè)導(dǎo)體的電流產(chǎn)生的電磁場；向待檢電流互感器引入校驗(yàn)電流；檢測校驗(yàn)電流的真實(shí)值，計(jì)算待檢電流互感器的測量誤差。上述方案中屏蔽層排除了一次側(cè)導(dǎo)體中電流對(duì)校驗(yàn)結(jié)果的干擾，提高了校驗(yàn)的可靠性，但由于互感器的檢驗(yàn)受電流工況的影響，而上述方案并未考慮電流工況對(duì)互感器的影響，因此上述方案存在無法模擬電流工況的缺陷，現(xiàn)有技術(shù)主要通過移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車模擬電流工況，但現(xiàn)有的移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車存在難以將電流工況需求轉(zhuǎn)換為目標(biāo)波形，還存在難以根據(jù)目標(biāo)波形輸出對(duì)應(yīng)的功率進(jìn)而模擬工況的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)將電流工況需求轉(zhuǎn)換為目標(biāo)波形存在困難且難以根據(jù)目標(biāo)波形輸出對(duì)應(yīng)的功率模擬工況的問題，本發(fā)明提供了基于改進(jìn)的移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的互感器在線校驗(yàn)方法，通過將電流工況需求與特征波形集進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)而將電流工況需求具體為目標(biāo)波形，基于目標(biāo)波形的特征獲取儲(chǔ)能多功能車的輸出功率，使得其輸出所對(duì)應(yīng)的波形能夠最大程度的逼近目標(biāo)波形所代表的電網(wǎng)工況。解決了難以將電流工況需求轉(zhuǎn)換為目標(biāo)波形且難以根據(jù)目標(biāo)波形輸出對(duì)應(yīng)的功率模擬工況的問題。通過上述方案可模擬出多種復(fù)雜的電網(wǎng)工況，從而確?；ジ衅髟谛ｒ?yàn)過程中能夠充分暴露其可能存在的問題，能夠更全面地評(píng)估互感器的性能，提高校驗(yàn)的準(zhǔn)確性和可靠性。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了基于改進(jìn)的移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的互感器在線校驗(yàn)方法，包括以下步驟：

3、s1：從歷史電流波形上提取第一關(guān)鍵數(shù)據(jù)，將第一關(guān)鍵數(shù)據(jù)與歷史電流波形進(jìn)行綁定，得到特征波形集；

4、s2：基于預(yù)設(shè)信息獲取第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)，將第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)與特征波形集進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)而得到目標(biāo)波形；

5、s3：基于移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的能量管理裝置，根據(jù)目標(biāo)波形的特征計(jì)算移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率，基于移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率模擬目標(biāo)波形所對(duì)應(yīng)的工況，基于目標(biāo)波形所對(duì)應(yīng)的工況對(duì)被?；ジ衅鬟M(jìn)行校驗(yàn)。

6、采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

7、第一關(guān)鍵數(shù)據(jù)為決定歷史電流波形的數(shù)據(jù)，預(yù)設(shè)信息為電流工況需求信息，第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)為電流工況需求信息中所存在的第一關(guān)鍵數(shù)據(jù)，特征波形集記錄了第一關(guān)鍵數(shù)據(jù)中每個(gè)數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的歷史電流波形，因此將第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)與特征波形集進(jìn)行比對(duì)可得到目標(biāo)波形，通過將電流工況需求具體為目標(biāo)波形，能夠清晰的顯示電流工況，從而能夠更加有針對(duì)性地調(diào)整移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的功率，進(jìn)而更加精確的控制電流；

8、本技術(shù)改進(jìn)的移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車，是對(duì)能量管理裝置進(jìn)行了改進(jìn)，基于能量管理裝置，根據(jù)目標(biāo)波形的特征計(jì)算移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率，使得移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率所對(duì)應(yīng)的波形能夠最大程度的逼近目標(biāo)波形，能夠更加準(zhǔn)確的模擬各自復(fù)雜的工況，從而確?；ジ衅髟谛ｒ?yàn)過程中能夠充分暴露其可能存在的問題，能夠更全面地評(píng)估互感器的性能，提高校驗(yàn)的準(zhǔn)確性和可靠性；

9、解決了難以將電流工況需求轉(zhuǎn)換為目標(biāo)波形且難以根據(jù)目標(biāo)波形輸出對(duì)應(yīng)的功率模擬工況的問題。

10、優(yōu)選的，s2中，所述將第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)與特征波形集進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)而得到目標(biāo)波形包括：將第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)分別與特征波形集進(jìn)行比對(duì)，若僅獲得一個(gè)比對(duì)結(jié)果，則該比對(duì)結(jié)果即為目標(biāo)波形，若所獲得的比對(duì)結(jié)果超過一個(gè)，則將所獲得的所有比對(duì)結(jié)果進(jìn)行擬合獲得第一擬合波形，該第一擬合波形即為目標(biāo)波形，若未獲得比對(duì)結(jié)果則基于預(yù)設(shè)規(guī)則獲取目標(biāo)波形。在比對(duì)結(jié)果不唯一時(shí)，通過擬合所有相關(guān)結(jié)果來生成目標(biāo)波形，通過對(duì)多個(gè)相似或相近數(shù)據(jù)點(diǎn)的綜合利用，不僅提高了數(shù)據(jù)的利用率，還保證了波形與電流工況需求的匹配性，通過將電流工況需求具體為目標(biāo)波形，能夠清晰的顯示電流工況，從而能夠更加有針對(duì)性地調(diào)整移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率。

11、優(yōu)選的，所述若所獲得的比對(duì)結(jié)果超過一個(gè)，則將所獲得的所有比對(duì)結(jié)果進(jìn)行擬合獲得第一擬合波形包括：

12、若所獲得的比對(duì)結(jié)果超過一個(gè)，則獲取所有比對(duì)結(jié)果所對(duì)應(yīng)的過程波形，計(jì)算每個(gè)過程波形間相應(yīng)數(shù)據(jù)點(diǎn)的波形差值，將每個(gè)過程波形間相應(yīng)數(shù)據(jù)點(diǎn)的波形差值均小于第一預(yù)設(shè)差值的數(shù)據(jù)點(diǎn)標(biāo)記為穩(wěn)定數(shù)據(jù)點(diǎn)，計(jì)算每個(gè)過程波形間對(duì)應(yīng)穩(wěn)定數(shù)據(jù)點(diǎn)的平均值，基于平均值得到第一擬合波形。通過識(shí)別并保留那些在不同過程波形中表現(xiàn)穩(wěn)定、受單一參數(shù)波動(dòng)影響較小的數(shù)據(jù)點(diǎn)，構(gòu)建了一個(gè)更加穩(wěn)健、可靠的波形，不僅能夠更真實(shí)地反映多參數(shù)共同作用下的波形特征，還能有效抵御個(gè)別參數(shù)異常對(duì)整體模擬結(jié)果的干擾，確保了最終擬合波形的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。

13、優(yōu)選的，所述若未獲得比對(duì)結(jié)果則基于預(yù)設(shè)規(guī)則獲取目標(biāo)波形包括：若未獲得比對(duì)結(jié)果，則分別計(jì)算第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)與特征波形集中對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)的絕對(duì)差值，將特征波形集中對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)與第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)的絕對(duì)差值小于第二預(yù)設(shè)差值的數(shù)據(jù)所綁定的歷史電流波形進(jìn)行擬合得到第二擬合波形，第二擬合波形即為目標(biāo)波形。通過篩選出與特征波形集中與第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)相近的數(shù)據(jù)，基于相近的數(shù)據(jù)得到相近的歷史電流波形，在充分利用歷史數(shù)據(jù)的同時(shí)，通過擬合得到了接近電流工況需求的目標(biāo)波形，提高了數(shù)據(jù)利用率，不僅能夠更真實(shí)地反映多參數(shù)共同作用下的波形特征，還能有效抵御個(gè)別參數(shù)異常對(duì)整體模擬結(jié)果的干擾，確保了最終擬合波形的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。

14、優(yōu)選的，所述若所獲得的比對(duì)結(jié)果超過一個(gè)，則將所獲得的所有比對(duì)結(jié)果進(jìn)行擬合獲得第一擬合波形還包括：

15、若所獲得的比對(duì)結(jié)果超過一個(gè)，則將每個(gè)過程波形間相應(yīng)數(shù)據(jù)點(diǎn)的波形差值均大于第一預(yù)設(shè)差值的數(shù)據(jù)點(diǎn)標(biāo)記為動(dòng)蕩數(shù)據(jù)點(diǎn)，若動(dòng)蕩數(shù)據(jù)點(diǎn)的數(shù)目小于預(yù)設(shè)數(shù)目則將第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)分別與第一擬合波形進(jìn)行綁定，基于綁定信息更新特征波形集。有助于不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)新的電流工況需求，進(jìn)而提高了響應(yīng)速度。

16、優(yōu)選的，所述s3包括：

17、s31：基于電路負(fù)載特性計(jì)算目標(biāo)波形上每個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)功率；

18、s32：基于移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的充放電效率與每個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)功率獲取移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的瞬時(shí)輸出功率；

19、s33：基于移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的瞬時(shí)輸出功率模擬目標(biāo)波形所對(duì)應(yīng)的工況。

20、目標(biāo)波形是電流工況需求的全面且具體的體現(xiàn)，移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率與目標(biāo)波形所對(duì)應(yīng)的功率是相關(guān)的，因此可通過計(jì)算目標(biāo)波形所對(duì)應(yīng)的功率，進(jìn)而得到移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率，通過精準(zhǔn)的控制移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率能夠最大程度的逼近目標(biāo)波形，能夠更加準(zhǔn)確的模擬各自復(fù)雜的工況，從而確?；ジ衅髟谛ｒ?yàn)過程中能夠充分暴露其可能存在的問題，能夠更全面地評(píng)估互感器的性能，提高校驗(yàn)的準(zhǔn)確性和可靠性。

21、優(yōu)選的，s3中，所述基于目標(biāo)波形所對(duì)應(yīng)的工況對(duì)被?；ジ衅鬟M(jìn)行校驗(yàn)包括：

22、獲取目標(biāo)波形所對(duì)應(yīng)的工況中標(biāo)準(zhǔn)傳感器的第一數(shù)據(jù)，獲取目標(biāo)波形所對(duì)應(yīng)的工況中被校互感器的第二數(shù)據(jù)，計(jì)算第一數(shù)據(jù)與第二數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)差值，僅當(dāng)數(shù)據(jù)差值大于第三預(yù)設(shè)差值時(shí)，才基于數(shù)據(jù)差值對(duì)被?；ジ衅鬟M(jìn)行校驗(yàn)。只有當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)傳感器和被?；ジ衅鞯臄?shù)據(jù)差值超過第三預(yù)設(shè)差值時(shí)，才進(jìn)行校驗(yàn)，避免了在數(shù)據(jù)差異很小或沒有顯著差異的情況下進(jìn)行不必要的校驗(yàn)，從而提高了校驗(yàn)的效率和針對(duì)性，可以顯著減少資源的消耗，降低校驗(yàn)成本。

23、本方案的有益效果：

24、第一關(guān)鍵數(shù)據(jù)為決定歷史電流波形的數(shù)據(jù)，預(yù)設(shè)信息為電流工況需求信息，第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)為電流工況需求信息中所存在的第一關(guān)鍵數(shù)據(jù)，特征波形集記錄了第一關(guān)鍵數(shù)據(jù)中每個(gè)數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的歷史電流波形，因此將第二關(guān)鍵數(shù)據(jù)與特征波形集進(jìn)行比對(duì)可得到目標(biāo)波形，通過將電流工況需求具體為目標(biāo)波形，能夠清晰的顯示電流工況，從而能夠更加有針對(duì)性地調(diào)整儲(chǔ)能多功能車的功率，進(jìn)而更加精確的控制電流。

25、基于目標(biāo)波形的特征計(jì)算移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率，使得儲(chǔ)能多功能車的輸出功率所對(duì)應(yīng)的波形能夠最大程度的逼近目標(biāo)波形，能夠更加準(zhǔn)確的模擬各自復(fù)雜的工況，從而確保互感器在校驗(yàn)過程中能夠充分暴露其可能存在的問題，能夠更全面地評(píng)估互感器的性能，提高校驗(yàn)的準(zhǔn)確性和可靠性；

26、解決了難以將電流工況需求轉(zhuǎn)換為目標(biāo)波形且難以根據(jù)目標(biāo)波形輸出對(duì)應(yīng)的功率模擬工況的問題。

27、本發(fā)明還提供了一種移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車，包括：儲(chǔ)能電池、功率轉(zhuǎn)換器、能量管理裝置、并聯(lián)網(wǎng)切換裝置；

28、所述儲(chǔ)能電池用于儲(chǔ)存和釋放電能；

29、所述功率轉(zhuǎn)換器用于將儲(chǔ)能電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，同時(shí)在對(duì)儲(chǔ)能電池進(jìn)行充電時(shí)，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電；

30、所述能量管理裝置用于基于目標(biāo)波形的特征計(jì)算移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率；

31、所述并聯(lián)網(wǎng)切換裝置用于將移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車接入電路。

32、優(yōu)選的，所述功率轉(zhuǎn)換器包括整流器與逆變器，所述整流器用于給儲(chǔ)能電池充電，所述逆變器用于將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。

33、優(yōu)選的，還包括電池管理裝置，所述電池管理裝置用于監(jiān)控和管理儲(chǔ)能電池的實(shí)際參數(shù)，儲(chǔ)能電池的實(shí)際參數(shù)包括但不限于儲(chǔ)能電池的溫度、電壓、電流。

34、本方案的有益效果：

35、通過對(duì)移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車中的能量管理裝置進(jìn)行改進(jìn)，使得能量管理裝置能夠根據(jù)目標(biāo)波形的特征計(jì)算移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率，進(jìn)而能夠精確控制移動(dòng)儲(chǔ)能多功能車的輸出功率，確保供應(yīng)的穩(wěn)定性和效率，有助于將電流工況需求具體化，解決了難以根據(jù)目標(biāo)波形輸出對(duì)應(yīng)的功率模擬工況的問題。