本技術(shù)涉及車輛，尤其涉及一種全車通風(fēng)量的測試設(shè)備、系統(tǒng)及全車通風(fēng)量測試方法。

背景技術(shù)：

1、整車風(fēng)量測試是整車熱舒適性、除霜除霧性能和空調(diào)系統(tǒng)nvh性能研究中的一個重要參數(shù)，可具體分為車載空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置在任意出風(fēng)模式、內(nèi)外循環(huán)模式或者混合模式下的整車風(fēng)量?？焖俜奖銣?zhǔn)確地測試風(fēng)量對各相關(guān)領(lǐng)域的研究有重大的意義。

2、外循環(huán)風(fēng)量目前主要通過整車pq曲線的方法間接測量，方法較成熟可靠方便。內(nèi)循環(huán)風(fēng)量是風(fēng)量測試的難點(diǎn)，目前主要通過對各出風(fēng)口做對應(yīng)的工裝，在內(nèi)循環(huán)模式下分別測試各出風(fēng)口的風(fēng)量，然后加和。但是該方法需要對每一個被測試樣車的每個出風(fēng)口制作工裝，工裝制作費(fèi)用高，周期長；每個出風(fēng)口必須單獨(dú)測試風(fēng)量，測試過程繁瑣。而且某個出風(fēng)口在連接了測試工裝后，其出風(fēng)口附近的流場會改變，可能影響到測試精度。且通常每個出風(fēng)口的風(fēng)量較低，單獨(dú)測試時誤差較大，風(fēng)量加和過程中會累加每個出風(fēng)口測試的誤差，造成最終測量結(jié)果誤差較大，無法滿足某些高精度測試場景的需求。

3、因此，如何便捷、準(zhǔn)確地完成對任意空調(diào)模式下整車風(fēng)量的測試，成為亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對上述技術(shù)問題，提供一種全車通風(fēng)量的測試設(shè)備、系統(tǒng)以及全車通風(fēng)量測試方法，以便捷、準(zhǔn)確地完成對任意空調(diào)模式下整車風(fēng)量的測試。

2、一種全車通風(fēng)量的測試設(shè)備，包括：風(fēng)量臺、鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)、風(fēng)量收集裝置和靜壓傳遞裝置；所述風(fēng)量臺包括進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口、供電接口、電流采集接口、靜壓采集接口；所述進(jìn)風(fēng)口通過所述風(fēng)量收集裝置與被測車輛的車艙空間連通；所述供電接口與所述鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的電源端連接，所述電流采集接口與所述鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的電流采集端連接，所述鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的供電端用于連接所述被測車輛中鼓風(fēng)機(jī)的電壓輸入端；所述靜壓采集接口與所述靜壓傳遞裝置連通，所述靜壓傳遞裝置用于放置在所述車艙空間中傳遞所述車艙空間的靜壓。

3、在本技術(shù)實施例中，所述風(fēng)量收集裝置包括：密封板和風(fēng)量輸送管；所述密封板用于與所述被測車輛中目標(biāo)車窗的窗框匹配連接；所述密封板中設(shè)置有通風(fēng)口，所述風(fēng)量輸送管的一端與所述通風(fēng)口連通，所述風(fēng)量輸送管的另一端與所述風(fēng)量臺的進(jìn)風(fēng)口連通，所述密封板的通風(fēng)口與所述被測車輛的車艙空間連通。

4、在本技術(shù)實施例中，所述密封板上設(shè)置有電動風(fēng)門，所述電動風(fēng)門用于關(guān)閉或開啟所述密封板上設(shè)置的通風(fēng)口。

5、在本技術(shù)實施例中，所述鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)包括：電流鉗；所述電流鉗的鉗口用于穿過與所述鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的電源端連接的導(dǎo)電線；所述電流鉗的導(dǎo)電端作為所述鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的電流采集端。

6、在本技術(shù)實施例中，所述鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的電源端包括：與所述風(fēng)量臺的供電接口連接的第一電源端、用于連接所述被測車輛的車載供電端的第二電源端；所述鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)還包括：電源分配裝置；所述電源分配裝置用于完成風(fēng)量臺供電模式和車輛供電模式的切換；在所述風(fēng)量臺供電模式下，所述電源分配裝置用于將所述第一電源端和所述鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的供電端連接；在所述車輛供電模式下，所述電源分配裝置用于將所述第二電源端和所述鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的供電端連接。

7、在本技術(shù)實施例中，所述靜壓傳遞裝置包括：靜壓測試筒和靜壓管；所述靜壓測試筒的筒身上設(shè)置有通孔；所述靜壓管的一端與所述靜壓測試筒的筒內(nèi)空間連通，所述靜壓管的另一端與所述風(fēng)量臺的靜壓采集接口連通。

8、在本技術(shù)實施例中，所述設(shè)備還包括振動傳感器，所述風(fēng)量臺還包括振動傳感器接口；所述振動傳感器接口與所述振動傳感器連接；所述振動傳感器用于設(shè)置在所述鼓風(fēng)機(jī)上采集鼓風(fēng)機(jī)振動信號。

9、一種全車通風(fēng)量的測試系統(tǒng)，包括：被測車輛和如上述任一實施例所述的全車通風(fēng)量的測試設(shè)備；所述測試設(shè)備中風(fēng)量臺的進(jìn)風(fēng)口通過所述測試設(shè)備的風(fēng)量收集裝置與所述被測車輛的車艙空間連通；所述測試設(shè)備中鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的供電端與所述被測車輛中鼓風(fēng)機(jī)的電壓輸入端連接；所述測試設(shè)備中的靜壓傳遞裝置放置在所述被測車輛的車艙內(nèi)。

10、一種基于上述實施例所述的全車通風(fēng)量的測試系統(tǒng)的全車通風(fēng)量測試方法，所述方法包括：利用全車通風(fēng)量測試設(shè)備獲取被測車輛的空調(diào)系統(tǒng)在第一模擬工況下的風(fēng)量，作為車內(nèi)總風(fēng)量，所述第一模擬工況是將風(fēng)量測試工況下所述空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)模式調(diào)整為外循環(huán)模式后，所述被測車輛的鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)與所述風(fēng)量測試工況下的所述鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)相同時的工況；利用所述全車通風(fēng)量測試設(shè)備獲取所述被測車輛在第二模擬工況下的風(fēng)量，作為車內(nèi)漏風(fēng)量，所述第二模擬工況是將所述第一模擬工況下所述空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)模式調(diào)整為內(nèi)循環(huán)模式后，停止所述鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行，且所述被測車輛的車內(nèi)靜壓與所述第一模擬工況下的車內(nèi)靜壓相同時的工況；根據(jù)所述車內(nèi)總風(fēng)量和所述車內(nèi)漏風(fēng)量，確定所述空調(diào)系統(tǒng)在所述風(fēng)量測試工況下正常運(yùn)行時的實際通風(fēng)量。

11、在本技術(shù)實施例中，通過以下方式獲取所述車內(nèi)總風(fēng)量：當(dāng)所述空調(diào)系統(tǒng)在所述風(fēng)量測試工況下的進(jìn)風(fēng)模式調(diào)整為外循環(huán)模式時，按照所述風(fēng)量測試工況所需的鼓風(fēng)機(jī)電壓，調(diào)整所述測試設(shè)備向所述鼓風(fēng)機(jī)輸出的供電電壓；通過調(diào)整所述測試設(shè)備中風(fēng)量臺抽風(fēng)機(jī)在抽風(fēng)模式下的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)流經(jīng)所述測試設(shè)備的風(fēng)量，直至所述測試設(shè)備測得的所述鼓風(fēng)機(jī)的電流值達(dá)到所述風(fēng)量測試工況所需的鼓風(fēng)機(jī)電流，以使所述被測車輛的空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行在所述第一模擬工況下；獲取所述測試設(shè)備測得的當(dāng)前風(fēng)量，作為所述車內(nèi)總風(fēng)量。

12、在本技術(shù)實施例中，通過以下方式獲取所述車內(nèi)漏風(fēng)量：當(dāng)所述空調(diào)系統(tǒng)在風(fēng)量測試工況下的進(jìn)風(fēng)模式調(diào)整為內(nèi)循環(huán)模式時，切斷所述測試設(shè)備中鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的電源端與所述鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的供電端之間的連接，以控制所述鼓風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行；通過調(diào)整所述測試設(shè)備中風(fēng)量臺抽風(fēng)機(jī)的工作模式和轉(zhuǎn)速，調(diào)整流經(jīng)所述全車通風(fēng)測試設(shè)備的風(fēng)量，直至所述測試設(shè)備測得的車內(nèi)靜壓值與所述第一模擬工況下的車內(nèi)靜壓相同，以使所述被測車輛處于所述第二模擬工況下，所述工作模式包括抽風(fēng)模式或鼓風(fēng)模式；獲取所述測試設(shè)備測得的當(dāng)前風(fēng)量，作為所述車內(nèi)漏風(fēng)量。

13、在本技術(shù)實施例中，通過以下方式確定所述鼓風(fēng)機(jī)電壓和所述鼓風(fēng)機(jī)電流：將所述測試設(shè)備中鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)的供電模式切換為車輛供電模式；關(guān)閉所述測試設(shè)備中風(fēng)量收集裝置的電動風(fēng)門；當(dāng)所述空調(diào)系統(tǒng)在所述風(fēng)量測試工況下運(yùn)行時，基于所述測試設(shè)備測得的所述鼓風(fēng)機(jī)的振動信號，確定所述鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)所述鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到所述風(fēng)量測試工況所需的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速時，將所述測試設(shè)備測得的所述鼓風(fēng)機(jī)的電流值作為所述鼓風(fēng)機(jī)電流，將所述測試設(shè)備測得的所述鼓風(fēng)機(jī)的電壓值作為所述鼓風(fēng)機(jī)電壓。

14、綜上，本技術(shù)提出的全車通風(fēng)量的測試設(shè)備、系統(tǒng)和全車通風(fēng)量測試方法，利用風(fēng)量收集裝置在風(fēng)量臺和被測車輛的車艙之間進(jìn)行氣體傳輸，以便風(fēng)量臺測試車艙空間的氣體流量，該測試設(shè)備通過風(fēng)量臺的供電接口和鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)向被測車輛提供直流供電功能，通過風(fēng)量臺的電流采集接口和鼓風(fēng)機(jī)供電系統(tǒng)實現(xiàn)對鼓風(fēng)機(jī)電流的測試功能，通過風(fēng)量臺的靜壓采集接口和靜壓傳遞裝置實現(xiàn)對車艙靜壓的測試功能。本技術(shù)利用測試設(shè)備的供電功能、電流采集功能調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，以使得風(fēng)量測試時鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)與空調(diào)系統(tǒng)實際運(yùn)行工況下鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)相同，然后利用測試設(shè)備的風(fēng)量測試功能、測試設(shè)備的靜壓采集功能，獲取空調(diào)系統(tǒng)正常工作狀態(tài)下車內(nèi)的風(fēng)量和車艙靜壓，以及利用風(fēng)量臺的抽風(fēng)和鼓風(fēng)功能在空調(diào)系統(tǒng)停止工作時將車艙靜壓恢復(fù)至空調(diào)系統(tǒng)正常工作時的靜壓，并測得此時車內(nèi)的風(fēng)量，作為車艙的漏風(fēng)量。以此通過本技術(shù)提出的測試設(shè)備可對空調(diào)系統(tǒng)在任意模式下工作時的總風(fēng)量和漏風(fēng)量進(jìn)行測量，從而精確任意模式下空調(diào)系統(tǒng)的實際通風(fēng)量，無需再為每一個出風(fēng)口設(shè)置工裝，該測試設(shè)備在使用時更加便捷，能夠更加快速精確地得到整車實際風(fēng)量。