本發(fā)明涉及鋰電池測(cè)試，具體為一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、卡車又稱作載貨汽車，一般稱作貨車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種，絕大部分貨車都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣，隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)有的卡車上均配備有鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。

2、卡車啟動(dòng)鋰電池在工作時(shí)的特點(diǎn)是低電壓(12v/24v)、大電流(最高可以達(dá)到2000a以上)、瞬時(shí)性(大電流持續(xù)時(shí)間幾十毫秒到幾百毫秒)，當(dāng)前已有的測(cè)試系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)這種大電流和快速響應(yīng)的模擬。并且在模擬如此大電流測(cè)試過(guò)程中，需要對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行溫度和電壓的監(jiān)控，以保證電池的安全性，而當(dāng)前已有的測(cè)試系統(tǒng)無(wú)法有效地保證這一點(diǎn)：已有的測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試電壓范圍都是在幾百v電壓的寬范圍，對(duì)于卡車啟動(dòng)鋰電池這種36v以下的電壓系統(tǒng)，無(wú)法做到針對(duì)性的高精度測(cè)量和控制；已有測(cè)試系統(tǒng)有效監(jiān)控的電流范圍都在600a以內(nèi)，對(duì)于卡車啟動(dòng)鋰電池正常工作會(huì)有的2000a電流，無(wú)法進(jìn)行有效的測(cè)量和控制；鋰電池啟動(dòng)測(cè)試放電需要超過(guò)2000a的電流，這需要測(cè)試系統(tǒng)具有低電壓大功率負(fù)載，否則無(wú)法模擬這一測(cè)試工況；大于2000a的電流具有較大的破壞性，需要考慮測(cè)試的安全，對(duì)于測(cè)試系統(tǒng)及待測(cè)鋰電池需要進(jìn)行電壓、溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并進(jìn)行有效的保護(hù)，否則會(huì)出現(xiàn)熱失控風(fēng)險(xiǎn)。因此，我們提出一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，集成低電壓大功率快速響應(yīng)電子負(fù)載，可以支持模擬卡車啟動(dòng)鋰電池工作時(shí)超過(guò)2000a的電流輸出，并且電流上升和下降速度超過(guò)2000a/ms，完全能夠有效模擬卡車啟動(dòng)工況，解決了背景技術(shù)中所提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，包括可編程電源、啟動(dòng)鋰電池包、低壓大功率電子負(fù)載和工控機(jī)；所述可編程電源的正極與負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線連接至啟動(dòng)鋰電池包的正極柱和負(fù)極柱，可編程電源與啟動(dòng)鋰電池包的負(fù)極柱的導(dǎo)線上還安裝有電流傳感器，啟動(dòng)鋰電池包的正極柱和負(fù)極柱與低壓大功率電子負(fù)載的正極和負(fù)極之間通過(guò)導(dǎo)線連接，且低壓大功率電子負(fù)載與啟動(dòng)鋰電池包的負(fù)極柱的導(dǎo)線上安裝有電流傳感器，兩個(gè)所述電流傳感器的輸出端均連接至功率分析儀；

3、還包括有溫度采集卡，與溫度采集卡連接的溫度探頭分別安裝在啟動(dòng)鋰電池包的正極柱、負(fù)極柱以及與正極柱和負(fù)極柱連接的輸出導(dǎo)線上；

4、還設(shè)置有can/rs485/rs232通訊卡，can/rs485/rs232通訊卡與啟動(dòng)鋰電池包的通訊接口連接；

5、所述工控機(jī)分別與可編程電源、can/rs485/rs232通訊卡、功率分析儀、溫度采集卡和低壓大功率電子負(fù)載連接。

6、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述工控機(jī)通過(guò)rs232/485、lan、usb或can與可編程電源連接。

7、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述工控機(jī)通過(guò)pci或usb與can/rs485/rs232通訊卡連接。

8、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述工控機(jī)通過(guò)rs232/485、lan、usb或can與功率分析儀連接。

9、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述工控機(jī)通過(guò)pci或usb與溫度采集卡連接。

10、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述工控機(jī)通過(guò)rs232/485、lan、usb或can與低壓大功率電子負(fù)載連接。

11、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述啟動(dòng)鋰電池包的正極柱和負(fù)極柱均通過(guò)卡車啟動(dòng)鋰電池接線柱專用抱鉗與充電導(dǎo)線和放電導(dǎo)線連接。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

13、1.本發(fā)明的針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，集成低電壓大功率快速響應(yīng)電子負(fù)載，可以支持模擬卡車啟動(dòng)鋰電池工作時(shí)超過(guò)2000a的電流輸出，并且電流上升和下降速度超過(guò)2000a/ms，完全能夠有效模擬卡車啟動(dòng)工況。

14、2.本發(fā)明的針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，本測(cè)試系統(tǒng)使用了卡車啟動(dòng)鋰電池接線柱專用抱鉗，完全適配鋰電池接線柱，避免在大電流通過(guò)時(shí)由于虛接發(fā)熱造成安全隱患。

15、3.本發(fā)明的針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，本測(cè)試系統(tǒng)集成了多個(gè)溫度探頭，在測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試系統(tǒng)上位機(jī)會(huì)在測(cè)試過(guò)程中持續(xù)監(jiān)控正極線束、正極樁頭、負(fù)極線束、負(fù)極樁頭等位置的溫度，在出現(xiàn)溫度異常時(shí)能夠及時(shí)進(jìn)行保護(hù)。

16、4.本發(fā)明的針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池充電電流小(不大于150a)但是放電電流很大(超過(guò)2000a)的實(shí)際工況，本測(cè)試系統(tǒng)采用了雙電流傳感器采樣模式，設(shè)置了兩個(gè)電流采樣點(diǎn)，分別監(jiān)控充電電流和放電電流，監(jiān)控充電電流使用小量程的霍爾傳感器，監(jiān)控放電電流使用大量程霍爾傳感器，從而提高系統(tǒng)的電流采樣精度。

17、5.本發(fā)明的針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，本測(cè)試系統(tǒng)集成有rs485、rs232、can通訊等多種通訊方式，能夠與被測(cè)啟動(dòng)鋰電池包建立通訊，測(cè)試上位機(jī)可以讀取被測(cè)鋰電池通訊數(shù)據(jù)，能夠?qū)崟r(shí)解析監(jiān)控被測(cè)鋰電池包的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)，在鋰電池包發(fā)生異常狀態(tài)時(shí)進(jìn)行及時(shí)的處理。

技術(shù)特征：

1.一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括可編程電源、啟動(dòng)鋰電池包、低壓大功率電子負(fù)載和工控機(jī)；所述可編程電源的正極與負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線連接至啟動(dòng)鋰電池包的正極柱和負(fù)極柱，可編程電源與啟動(dòng)鋰電池包的負(fù)極柱的導(dǎo)線上還安裝有電流傳感器，啟動(dòng)鋰電池包的正極柱和負(fù)極柱與低壓大功率電子負(fù)載的正極和負(fù)極之間通過(guò)導(dǎo)線連接，且低壓大功率電子負(fù)載與啟動(dòng)鋰電池包的負(fù)極柱的導(dǎo)線上安裝有電流傳感器，兩個(gè)所述電流傳感器的輸出端均連接至功率分析儀；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述工控機(jī)通過(guò)rs232/485、lan、usb或can與可編程電源連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述工控機(jī)通過(guò)pci或usb與can/rs485/rs232通訊卡連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述工控機(jī)通過(guò)rs232/485、lan、usb或can與功率分析儀連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述工控機(jī)通過(guò)pci或usb與溫度采集卡連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述工控機(jī)通過(guò)rs232/485、lan、usb或can與低壓大功率電子負(fù)載連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述啟動(dòng)鋰電池包的正極柱和負(fù)極柱均通過(guò)卡車啟動(dòng)鋰電池接線柱專用抱鉗與充電導(dǎo)線和放電導(dǎo)線連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及鋰電池測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種針對(duì)卡車啟動(dòng)鋰電池的充放電測(cè)試系統(tǒng)，包括可編程電源、啟動(dòng)鋰電池包、低壓大功率電子負(fù)載；可編程電源的正極與負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線連接至啟動(dòng)鋰電池包的正極柱和負(fù)極柱，可編程電源與啟動(dòng)鋰電池包的負(fù)極柱的導(dǎo)線上還安裝有電流傳感器，啟動(dòng)鋰電池包的正極柱和負(fù)極柱與低壓大功率電子負(fù)載的正極和負(fù)極之間通過(guò)導(dǎo)線連接，且低壓大功率電子負(fù)載與啟動(dòng)鋰電池包的負(fù)極柱的導(dǎo)線上安裝有電流傳感器，兩個(gè)電流傳感器的輸出端均連接至功率分析儀。本發(fā)明集成低電壓大功率快速響應(yīng)電子負(fù)載，可以支持模擬卡車啟動(dòng)鋰電池工作時(shí)超過(guò)2000A的電流輸出，并且電流上升和下降速度超過(guò)2000A/ms，完全能夠有效模擬卡車啟動(dòng)工況。

技術(shù)研發(fā)人員：王占超,高戟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇優(yōu)利卡新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6