本發(fā)明屬于航空發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及航空發(fā)動機滑油壓力校驗技術(shù)，具體地說，涉及了一種滑油壓力校驗裝置，主要用于航空發(fā)動機滑油通道壓力傳感器和飛參的校驗，也可用于校驗各類非禁油的壓力表。

背景技術(shù)：

滑油壓力作為航空發(fā)動機使用過程中的一個監(jiān)控參數(shù)，是衡量發(fā)動機潤滑系統(tǒng)是否正常工作的重要指標。滑油泵作為滑油系統(tǒng)用于提高滑油壓力以輸送滑油的裝置，其工作是否正常，將影響潤滑系統(tǒng)的作用，一旦滑油泵工作失常，會導(dǎo)致滑油系統(tǒng)供油失常，直接影響發(fā)動機的正常工作，從而引發(fā)發(fā)動機故障，存在安全隱患。飛機發(fā)動機滑油通道壓力傳感器是用來測量油泵出口壓力的裝置，根據(jù)其測量的出口壓力能夠反映滑油泵是否正常工作。然而，現(xiàn)有的文獻和報道中并未見對飛機發(fā)動機滑油通道壓力傳感器進行校驗的裝置或方法，因此，研究一種校驗飛機發(fā)動機滑油通道壓力傳感器是否正常工作的校驗裝置，能夠有效提高滑油系統(tǒng)的安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠的滑油壓力校驗裝置，用于校驗飛機發(fā)動機滑油通道壓力傳感器是否正常工作，提高滑油系統(tǒng)的安全性。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供了一種滑油壓力校驗裝置，包括依次連接的供壓儲油單元、壓力控制單元以及轉(zhuǎn)接單元，所述供壓儲油單元包括油箱以及通過管路與所述油箱連接的供壓元件，所述壓力控制單元包括控制面板，所述控制面板上設(shè)有用于升壓的增壓元件以及用于顯示壓力的指示元件，所述增壓元件一端通過管路與所述供壓元件連接，另一端通過管路連接所述轉(zhuǎn)接單元，所述指示元件設(shè)于連接所述增壓元件與所述轉(zhuǎn)接單元的管路上。

進一步的，所述供壓儲油單元還包括過濾元件，所述過濾元件設(shè)于連接所述油箱和所述供壓元件的管路上。

優(yōu)選的，所述供壓元件包括活塞筒和安裝于活塞筒內(nèi)的活塞，所述活塞連接有帶螺旋手柄的活塞桿。

進一步的，所述控制面板上還設(shè)有用于降壓的泄壓元件，所述泄壓元件一端通過管路與所述油箱連接，另一端通過管路連接所述轉(zhuǎn)接單元。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)接單元包括軟管和與所述軟管一端連接的轉(zhuǎn)接接頭，所述軟管的另一端通過管路分別與所述增壓元件和所述泄壓元件連接。

優(yōu)選的，所述指示元件包括壓力表，所述壓力表的量程為所述校驗裝置的1.5-2倍。

進一步的，所述指示元件還包括緩沖活門，所述緩沖活門設(shè)于連接所述增壓元件與所述轉(zhuǎn)接單元的管路上，所述緩沖活門位于所述增壓元件與所述壓力表之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

(1)本發(fā)明提供的校驗裝置結(jié)果簡單、操作方便，通過壓力控制單元的升壓元件進行升壓控制，實現(xiàn)對滑油壓力的調(diào)節(jié)與控制，確保滑油壓力不超壓，通過指示元件指示值的大小判斷被檢驗傳感器的工作是否正常，能夠完成多種飛機發(fā)動機滑油通道壓力傳感器和飛參的校驗，確保機件安全，也能夠用于各類非禁油壓力表的校驗。

(2)本發(fā)明提供的檢驗裝置根據(jù)帕斯卡定律，以流體靜力學(xué)原理為基礎(chǔ)進行壓力測量，供壓元件采用帶螺旋手柄的活塞結(jié)構(gòu)，當逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋手柄時，活塞腔形成真空，油箱滑油被吸入，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋手柄時，滑油被擠出活塞腔進入管路產(chǎn)生壓力，通過調(diào)整活塞轉(zhuǎn)動延續(xù)時間以及活塞移動速度，使校驗裝置產(chǎn)生的壓力穩(wěn)定，保壓效果好，精度及可靠性高。

(3)本發(fā)明提供的校驗裝置，所述壓力控制單元還設(shè)有泄壓元件，在所述校驗裝置具有壓力的情況下，通過泄壓元件連通高壓管路與油箱的油路，降低輸出壓力，使所述校驗裝置的壓力降低到所需要的壓力，實現(xiàn)對滑油壓力的進一步調(diào)節(jié)和控制。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例滑油壓力校驗裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本發(fā)明實施例滑油壓力校驗裝置的原理圖。

圖中，1、供壓儲油單元，11、油箱，12、供壓元件,121、活塞筒，122、活塞，123、活塞桿，124、螺旋手柄，13、過濾元件，131，油濾，2、壓力控制單元，21、增壓元件，211、增壓閥，22、指示元件，221、壓力表，222、緩沖活門，23、泄壓元件，231、泄壓閥，3、轉(zhuǎn)接元件，31、軟管，32、轉(zhuǎn)接接頭。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本發(fā)明進行具體描述。然而應(yīng)當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實施方式中。

飛機發(fā)動機滑油通道壓力傳感器是用來測量油泵出口壓力的裝置，根據(jù)其測量的出口壓力能夠反映滑油泵是否正常工作。因此，校驗飛機發(fā)動機滑油通道壓力傳感器是否正常工作，確保所述傳感器正常工作是提高滑油系統(tǒng)安全性的一個重要過程。

為了解決上述問題，參見圖1，本發(fā)明提供了一種滑油壓力校驗裝置，包括依次連接的供壓儲油單元1、壓力控制單元2以及轉(zhuǎn)接單元3，所述供壓儲油單元1包括油箱11以及通過管路與所述油箱11連接的供壓元件12，所述壓力控制單元2包括控制面板，所述控制面板上設(shè)有用于升壓的增壓元件21以及用于顯示壓力的指示元件22，所述增壓元件21一端通過管路與所述供壓元件12連接，另一端通過管路連接所述轉(zhuǎn)接單元3，所述指示元件22設(shè)于連接所述增壓元件21與所述轉(zhuǎn)接單元3的管路上。本發(fā)明所述校驗裝置根據(jù)帕斯卡定律，以流體靜力學(xué)原理為基礎(chǔ)進行滑油壓力計量，進行校驗時，油箱內(nèi)的滑油經(jīng)供壓元件后使滑油產(chǎn)生壓力，通過增壓元件增壓后，流向兩路，一路流向指示元件顯示增壓的壓力，一路由轉(zhuǎn)接單元流向被校驗傳感器，根據(jù)指示元件指示值的大小來判斷被校驗傳感器。

繼續(xù)參見圖1，對上述校驗裝置進一步設(shè)計，為了確保上述校驗裝置工作時不污染發(fā)動機滑油系統(tǒng)，所述供壓儲油單元1還包括過濾元件13，所述過濾元件13設(shè)于連接所述油箱11和所述供壓元件12的管路上。參見圖2，作為優(yōu)選設(shè)計，所述過濾元件13為油濾131，在選擇油濾時，重點考慮以下幾個方面：(1)具有足夠大的通油能力，并且壓力損失要小，(2)過濾精度必須滿足所需清潔度要求，(3)濾芯使用時濾材應(yīng)滿足所使用的工作介質(zhì)的要求，并且具有足夠輕度，(4)濾芯的更換及清洗應(yīng)方便。由于本發(fā)明所述校驗裝置流量小，因此過濾精度是選取油濾首要考慮的一個重要參數(shù)，為了確保本發(fā)明校驗裝置工作時不污染發(fā)動機滑油系統(tǒng)，本發(fā)明校驗裝置的滑油精度不得低于發(fā)動機滑油系統(tǒng)的精度要求，考慮油濾的通油能力一般應(yīng)大于實際通過流量的2倍以上，本發(fā)明上面所述油濾的過濾細度不小于10μm，額定流量為10ml/s。

繼續(xù)參見圖2，作為上述校驗裝置的優(yōu)選設(shè)計，所述供壓元件12包括活塞筒121和安裝于活塞筒121內(nèi)的活塞122，所述活塞122連接有帶螺旋手柄124的活塞桿123。當逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋手柄時，活塞腔形成真空，油箱內(nèi)的滑油被吸入，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋手柄時，滑油被擠壓出活塞腔進入所述校驗裝置產(chǎn)生壓力。

繼續(xù)參見圖1，作為上述校驗裝置的進一步設(shè)計，所述控制面板上還設(shè)有用于降壓的泄壓元件23，所述泄壓元件23一端通過管路與所述油箱11連接，另一端通過管路連接所述轉(zhuǎn)接單元3。繼續(xù)參見圖2，所述泄壓元件23為帶旋轉(zhuǎn)手柄的泄壓閥231，逆時針轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)手柄時，泄壓閥打開，本發(fā)明校驗裝置高壓管路與油箱連通，從而降低高壓管路的壓力，繼續(xù)操作泄壓閥即可將本發(fā)明校驗裝置的壓力完全卸除；順時針轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)手柄時，本發(fā)明校驗裝置高壓管路與油箱的油路關(guān)閉，則不能泄壓。

繼續(xù)參見圖2，作為上述校驗裝置的進一步設(shè)計，所述轉(zhuǎn)接單元3包括軟管31和與所述軟管31一端連接的轉(zhuǎn)接接頭32，所述軟管31的另一端通過管路分別與所述增壓元件21和所述泄壓元件23連接。由于發(fā)動機滑油系統(tǒng)最高壓力為0.6mpa，流量很小，作為優(yōu)選設(shè)計，所述軟管選擇直徑為8mm、耐壓2mpa的航空橡膠軟管，為了便于于測試工作需要，本發(fā)明校驗裝置配備4根1m長軟管。為了減小轉(zhuǎn)接接頭的重量及體積，作為優(yōu)選設(shè)計，所述轉(zhuǎn)接接頭采用卡套式管接頭，使用方便可靠。

繼續(xù)參見圖2，作為上述校驗裝置的優(yōu)選設(shè)計，所述指示元件22包括壓力表221，所述壓力表221的量程為所述校驗裝置的1.5-2倍。由于發(fā)動機滑油系統(tǒng)最高壓力為0.6mpa，因此為了確保安全和減小指示誤差，作為優(yōu)選，所述壓力表選定為1.5mpa的油性航空壓力表。

繼續(xù)參見圖2，作為上述校驗裝置的進一步設(shè)計，所述指示元件22還包括緩沖活門222，所述緩沖活門222設(shè)于連接所述增壓元件21與所述轉(zhuǎn)接單元3的管路上，所述緩沖活門222位于所述增壓元件21與所述壓力表221之間。緩沖活門主要起到穩(wěn)定壓力的作用，用于消除本發(fā)明校驗裝置壓力脈動或沖擊對壓力表的不良影響，從而穩(wěn)定壓力表的指示。

繼續(xù)參見圖2，作為作為上述校驗裝置的優(yōu)選設(shè)計，為了使滑油壓力便于調(diào)控，所述增壓元件21為帶有增壓把手的增壓閥211，順時針旋轉(zhuǎn)增壓把手時，增壓閥的流通面積減少，滑油流動阻力增加，滑油壓力增加；相反，逆時針旋轉(zhuǎn)增壓把手時，增壓閥的流通面積增加，滑油流動阻力減少，滑油壓力降低。

上述校驗裝置在校驗發(fā)動機滑油通道壓力傳感器時，關(guān)閉增壓閥，打開泄壓閥，滑油通過大氣壓力進入供壓元件的活塞腔，關(guān)閉泄壓閥。打開增壓閥，將轉(zhuǎn)接頭連接到被測發(fā)動機滑油通道壓力傳感器的測試接頭上。順時針旋轉(zhuǎn)增壓把手，觀察壓力表上升情況，到達所需測試壓力時停止操作。若壓力不滿足所需要的壓力時，關(guān)閉增壓閥，打開泄壓閥，逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋手柄，油箱內(nèi)的滑油吸出，待螺旋手柄逆時針旋轉(zhuǎn)到底后，關(guān)閉泄壓閥，順時針轉(zhuǎn)動增壓把手，待感覺存在阻力時，打開增壓閥，觀察壓力表上升情況，達到所需測試壓力時停止操作。校驗完畢后，壓力表和被測發(fā)動機滑油通道壓力傳感器的壓力滑油油液經(jīng)過泄壓閥返回油箱。

本發(fā)明上述校驗裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過升壓和降壓，根據(jù)壓力表指示值的大小來判斷被校驗傳感器的工作是否正常，能夠完成多種飛機發(fā)動機滑油通道壓力傳感器和飛參的校驗，確保機件安全，也能夠用于各類非禁油壓力表的校驗。

以上所舉實施例僅用為方便舉例說明本發(fā)明，并非對本發(fā)明保護范圍的限制，在本發(fā)明所述技術(shù)方案范疇，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所作各種簡單變形與修飾，均應(yīng)包含在以上申請專利范圍中。