本實(shí)用新型涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于座椅顛簸試驗(yàn)的臺(tái)架。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車的質(zhì)量要求也越來越高。各個(gè)汽車主機(jī)廠商對(duì)汽車座椅要求也越來越高。

目前汽車座椅顛簸試驗(yàn)多是通過氣缸帶動(dòng)座椅上下運(yùn)動(dòng)，與實(shí)車狀態(tài)差別較大，不能模擬實(shí)車狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于座椅顛簸試驗(yàn)的臺(tái)架，以達(dá)到模擬實(shí)車狀態(tài)，提高試驗(yàn)結(jié)果可靠性的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

該用于座椅顛簸試驗(yàn)的臺(tái)架，包括支架和平臺(tái)以及設(shè)在平臺(tái)上的座椅定位工裝，所述支架的底部設(shè)有電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過偏心輪機(jī)構(gòu)以及連桿與平臺(tái)的下部相連，平臺(tái)的下部與支架之間設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述支架為框架結(jié)構(gòu)，平臺(tái)位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)。

作為優(yōu)選的，所述平臺(tái)為方形板結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為四組，分別設(shè)在平臺(tái)四個(gè)拐角下部。

作為優(yōu)選的，所述偏心輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤上設(shè)有偏心軸，連桿下端與偏心軸相鉸接，連桿上端與平臺(tái)下部相鉸接。

作為優(yōu)選的，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)在平臺(tái)下部的導(dǎo)柱，支架上設(shè)有與導(dǎo)柱相配的導(dǎo)套。

作為優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)盤上設(shè)有可調(diào)節(jié)位置的滑塊，偏心軸設(shè)在滑塊上。

作為優(yōu)選的，所述導(dǎo)柱上套有螺旋彈簧，所述螺旋彈簧位于平臺(tái)下部與導(dǎo)套之間。

作為優(yōu)選的，所述導(dǎo)套為上下設(shè)置的一對(duì)，導(dǎo)柱穿過一對(duì)導(dǎo)套。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

該用于座椅顛簸試驗(yàn)的臺(tái)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過偏心輪機(jī)構(gòu)以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的彈簧帶動(dòng)平臺(tái)及平臺(tái)上的座椅上下顛簸，可以模擬實(shí)車狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)，提高了汽車座椅顛簸試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明：

圖1為本實(shí)用新型臺(tái)架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1.支架、2.電機(jī)、3.轉(zhuǎn)盤、4.連桿、5.平臺(tái)、6.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、7.座椅定位工裝。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，該用于座椅顛簸試驗(yàn)的臺(tái)架，包括支架1和平臺(tái)5以及設(shè)在平臺(tái)上的座椅定位工裝7，其中，支架1為框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)上部設(shè)有開口，平臺(tái)5位于開口中，平臺(tái)可在開口內(nèi)上下顛簸運(yùn)動(dòng)。

支架1的底部設(shè)有電機(jī)2，電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸通過偏心輪機(jī)構(gòu)以及連桿與平臺(tái)的下部相連，平臺(tái)5的下部與支架之間設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可帶動(dòng)平臺(tái)上下顛簸運(yùn)動(dòng)，模擬實(shí)車狀態(tài)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)更可靠。

平臺(tái)5為方形板結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為四組，分別設(shè)在平臺(tái)四個(gè)拐角下部。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6包括設(shè)在平臺(tái)下部的導(dǎo)柱，支架上設(shè)有與導(dǎo)柱相配的導(dǎo)套。導(dǎo)套為上下設(shè)置的一對(duì)，導(dǎo)柱穿過一對(duì)導(dǎo)套。

導(dǎo)柱上套有螺旋彈簧，螺旋彈簧位于平臺(tái)下部與導(dǎo)套之間。試驗(yàn)過程中平臺(tái)向下運(yùn)動(dòng)，通過螺旋彈簧阻尼緩沖；平臺(tái)向上運(yùn)動(dòng)，被壓縮的螺旋彈簧復(fù)位，保證顛簸效果。試驗(yàn)狀態(tài)更接近實(shí)車狀態(tài)。

偏心輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)盤3，轉(zhuǎn)盤3上設(shè)有偏心軸，連桿4下端與偏心軸相鉸接，連桿上端與平臺(tái)下部相鉸接。還可根據(jù)需要在電機(jī)上增加減速機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)盤上設(shè)有可調(diào)節(jié)位置的滑塊，偏心軸設(shè)在滑塊上。優(yōu)選的，轉(zhuǎn)盤上沿徑向設(shè)有滑槽，滑塊與滑槽相適配，滑塊上設(shè)有固定孔，滑槽的槽底設(shè)有腰形孔，滑塊位置調(diào)節(jié)后可通過螺栓將其固定在轉(zhuǎn)盤上。

通過滑塊可對(duì)偏心位置進(jìn)行調(diào)整，從而調(diào)整顛簸幅度，模擬各種實(shí)車狀態(tài)試驗(yàn)，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。