本實用新型涉及一種信號檢測設(shè)備，尤其是一種用于雷達綜合檢測的檢測設(shè)備。

背景技術(shù)：

檢測設(shè)備作為測試雷達系統(tǒng)的主要手段，主要完成目標反射信號的接收等功能。隨著無人機技術(shù)的發(fā)展，無人機的自主著陸完全依靠機上裝載的相關(guān)的電子設(shè)備；在飛機的裝備的各種著陸電子設(shè)備進行功能、性能檢查變得至關(guān)重要。

現(xiàn)有無人機系統(tǒng)中的無線電高度表、微波著陸引導系統(tǒng)以及毫米波著陸引導系統(tǒng)等著陸引導設(shè)備均采用各自配套保障設(shè)備進行功能、性能的檢查，無法對整個著陸過程進行統(tǒng)一的檢測。而且由于各自的保障設(shè)備參差不齊，無法做到通用性，況且各自的測試過程繁簡不一，導致測試的效率不高，如果是室內(nèi)測試感覺不到，但是在外場測試的時間過長，輕則影響測試計劃，重則對安排飛機的飛行計劃都有影響，所以要求在有限的時間內(nèi)完成所需要的各類測試，同時保證測試準確性和穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的各個檢測系統(tǒng)相互獨立，無法對整個著陸過程進行統(tǒng)一的檢測。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種雷達綜合檢測設(shè)備，包括機箱、毫米波著陸引導系統(tǒng)、電源模塊、微波著陸引導系統(tǒng)以及無線電高度表系統(tǒng)；毫米波著陸引導系統(tǒng)、電源模塊、微波著陸引導系統(tǒng)和無線電高度表系統(tǒng)插裝在機箱內(nèi)，且微波著陸引導系統(tǒng)和無線電高度表系統(tǒng)上下平行并在兩者之間留有散熱間隙；在機箱的前側(cè)設(shè)有控制面板；在機箱的后側(cè)板上設(shè)有毫米波引導輸入輸出接口、微波引導輸入輸出接口以及高度表輸入輸出接口；在控制面板上設(shè)有控制器以及選擇按鈕；控制器分別與選擇按鈕、毫米波著陸引導系統(tǒng)的通信端、微波著陸引導系統(tǒng)的通信端以及無線電高度表系統(tǒng)的通信端相連；毫米波著陸引導系統(tǒng)的輸入輸出端、微波著陸引導系統(tǒng)的輸入輸出端以及無線電高度表系統(tǒng)的輸入輸出端分別與毫米波引導輸入輸出接口、微波引導輸入輸出接口以及高度表輸入輸出接口相連；電源模塊分別為毫米波著陸引導系統(tǒng)、微波著陸引導系統(tǒng)、無線電高度表系統(tǒng)以及控制器供電。

采用毫米波著陸引導系統(tǒng)、微波著陸引導系統(tǒng)以及無線電高度表系統(tǒng)集成安裝在機箱內(nèi)，能夠在有限的時間內(nèi)完成所需要的各類測試，同時保證測試準確性和穩(wěn)定性；采用留有散熱間隙能夠便于散熱，確保各個系統(tǒng)安全可靠運行；采用選擇按鈕能夠方便選擇測試系統(tǒng)進行按需測試。

作為本實用新型的進一步限定方案，在機箱的側(cè)面散熱口處設(shè)有散熱風扇；散熱風扇正對微波著陸引導系統(tǒng)和無線電高度表系統(tǒng)之間的散熱間隙；電源模塊為散熱風扇供電。采用散熱風扇能夠防止微波著陸引導系統(tǒng)和無線電高度表系統(tǒng)工作溫度過高。

作為本實用新型的進一步限定方案，在控制面板上還設(shè)有顯示屏；控制器與顯示屏相連；電源模塊為顯示屏供電。采用顯示屏能夠方便顯示測量參數(shù)和測量結(jié)果。

作為本實用新型的進一步限定方案，還包括饋源喇叭天線和連接電纜；饋源喇叭天線通過連接電纜接插在毫米波引導輸入輸出接口、微波引導輸入輸出接口或高度表輸入輸出接口上。采用饋源喇叭天線和連接電纜能夠用于現(xiàn)場測量。

作為本實用新型的進一步限定方案，在機箱上設(shè)有把手。采用把手能夠方便搬運雷達綜合檢測設(shè)備。

本實用新型的有益效果在于：（1）采用毫米波著陸引導系統(tǒng)、微波著陸引導系統(tǒng)以及無線電高度表系統(tǒng)集成安裝在機箱內(nèi)，能夠在有限的時間內(nèi)完成所需要的各類測試，同時保證測試準確性和穩(wěn)定性；（2）采用留有散熱間隙能夠便于散熱，確保各個系統(tǒng)安全可靠運行；（3）采用選擇按鈕能夠方便選擇測試系統(tǒng)進行按需測試。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、機箱，2、顯示屏，3、控制面板，4、毫米波著陸引導系統(tǒng)，5、電源模塊，6、微波著陸引導系統(tǒng)，7、散熱風扇，8、把手。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型公開的雷達綜合檢測設(shè)備包括：機箱1、毫米波著陸引導系統(tǒng)4、電源模塊5、微波著陸引導系統(tǒng)6以及無線電高度表系統(tǒng)。

其中，毫米波著陸引導系統(tǒng)4、電源模塊5、微波著陸引導系統(tǒng)6和無線電高度表系統(tǒng)插裝在機箱1內(nèi)，且微波著陸引導系統(tǒng)6和無線電高度表系統(tǒng)上下平行并在兩者之間留有散熱間隙；在機箱1的前側(cè)設(shè)有控制面板3；在機箱1的后側(cè)板上設(shè)有毫米波引導輸入輸出接口、微波引導輸入輸出接口以及高度表輸入輸出接口；在控制面板3上設(shè)有控制器以及選擇按鈕；控制器分別與選擇按鈕、毫米波著陸引導系統(tǒng)4的通信端、微波著陸引導系統(tǒng)6的通信端以及無線電高度表系統(tǒng)的通信端相連；毫米波著陸引導系統(tǒng)4的輸入輸出端、微波著陸引導系統(tǒng)6的輸入輸出端以及無線電高度表系統(tǒng)的輸入輸出端分別與毫米波引導輸入輸出接口、微波引導輸入輸出接口以及高度表輸入輸出接口相連；電源模塊5分別為毫米波著陸引導系統(tǒng)4、微波著陸引導系統(tǒng)6、無線電高度表系統(tǒng)以及控制器供電；在機箱1上設(shè)有把手8。

為了起到散熱功能，防止微波著陸引導系統(tǒng)6和無線電高度表系統(tǒng)工作溫度過高，在機箱1的側(cè)面散熱口處設(shè)有散熱風扇7；散熱風扇7正對微波著陸引導系統(tǒng)6和無線電高度表系統(tǒng)之間的散熱間隙；電源模塊5為散熱風扇7供電。

為了方便顯示測量參數(shù)和測量結(jié)果，在控制面板3上還設(shè)有顯示屏2；控制器與顯示屏2相連；電源模塊5為顯示屏2供電。

為了方便進行現(xiàn)場測量，雷達綜合檢測設(shè)備還包括饋源喇叭天線和連接電纜；饋源喇叭天線通過連接電纜接插在毫米波引導輸入輸出接口、微波引導輸入輸出接口或高度表輸入輸出接口上。

本實用新型的控制器通過RS422與毫米波著陸引導系統(tǒng)4、微波著陸引導系統(tǒng)6以及無線電高度表系統(tǒng)的通信端進行數(shù)據(jù)通訊?？刂泼姘?統(tǒng)一對三個設(shè)備發(fā)送指令要求以完成測試?？刂泼姘?是一塊多層電路板，由內(nèi)部單片機的程序控制各個串口，完成各個系統(tǒng)的切換測試。

本實用新型的微波著陸引導系統(tǒng)6采用的是現(xiàn)有的微波著陸系統(tǒng)（MLS），主要由頻率源、控制及顯示單元、上變頻鏈路單元和數(shù)字信號產(chǎn)生單元等組成；微波著陸系統(tǒng)（MLS）通常分為地面設(shè)備和機載設(shè)備。基本型的地面設(shè)備包括正向方位制導臺、仰角制導臺、精密測距儀和基本數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)。系統(tǒng)工作在5031~5090.7MHz范圍內(nèi)，共有200個間隔為300KHz的頻道，方位制導信號、仰角制導信號和數(shù)據(jù)字信號都安排在同一信號格式里，飛機上一部接收機便可以將角度制導的全部功能和數(shù)據(jù)字解碼后識別出來。MLS地面臺信號的發(fā)射采用了時分多路復用技術(shù)。由于這種技術(shù)，全部角度制導信息和數(shù)據(jù)都在同一頻率上發(fā)射，不同功能的信號都占有自己的發(fā)射時隙。在每個發(fā)射時隙前部都用差動相移鍵控（DPSK）調(diào)制的前導碼來區(qū)分不同的功能塊。微波著陸引導系統(tǒng)6將模擬MLS地面設(shè)備的發(fā)射信號，全部的角度制導信息和基本數(shù)據(jù)可以在控制顯示終端進行程序設(shè)計，DDS產(chǎn)生不同的中頻調(diào)制信號，經(jīng)上變頻后由饋源喇叭天線送出。

本實用新型的無線電高度表系統(tǒng)也采用現(xiàn)有的高度表系統(tǒng)，主要有接收天線罩、幅度、延時控制單元、發(fā)射天線罩等部分組成。可以采用等差頻FMCW高度表，在等差頻FMCW高度表中，保持差頻Fb（25KHz）和頻段ΔF不變，而調(diào)制周期TM是隨飛機高度變化的。由于當飛機高度增加時電波往返傳播時間Δt增加，因此需增大調(diào)頻波的調(diào)制周期TM才能保持差頻Fb不變。反之，當飛機高度減小時，電波往返傳播時間Δt也減小，因此需減小調(diào)頻波的調(diào)制周期。所以這種高度表實際上是用調(diào)制周期TM的大小來測量高度的。

無線電高度表系統(tǒng)通過控制發(fā)射信號的延時模擬高度變化，利用接收天線罩將高度表發(fā)射天線的信號接收下來，進入可控延時單元，延時后的信號進行放大、數(shù)控衰減調(diào)制相應(yīng)幅度，最后從發(fā)射天線罩送給高度表的接收天線。發(fā)射和接收天線罩應(yīng)按無線電高度表的發(fā)射和接收天線的實際尺寸進行設(shè)計，采用遮擋較好的材料防止信號泄漏影響激勵源的工作。

本實用新型的毫米波著陸引導系統(tǒng)4、散熱風扇7、微波著陸引導系統(tǒng)6以及無線電高度表系統(tǒng)均是按照國軍標要求滿足-40℃到+60℃的極限溫度下工作，操作的顯示屏2有溫度傳感系統(tǒng)，在需要的條件下進行加熱等控制，滿足設(shè)備的正常工作。

本實用新型的毫米波著陸引導系統(tǒng)4、微波著陸引導系統(tǒng)6、無線電高度表系統(tǒng)、電源模塊5及散熱風扇7等均按需放在機箱中，三個系統(tǒng)的輸入口和輸出口分別通過電纜連接到機箱的后背板上，控制面板3將通過一個多芯的矩形插頭分別和三個系統(tǒng)上的控制接口相連，當需要哪個系統(tǒng)工作時，將通過控制面板3對三個系統(tǒng)發(fā)出指令，同時控制板的矩形插頭中將有一組線和控制面板3上的顯示屏2連接，使測試的結(jié)果反饋到顯示屏2上。

通過饋源喇叭天線對飛機的空饋完成測試，饋源喇叭天線通過電纜連接到綜合檢測設(shè)備上（需要測試哪個系統(tǒng)則連接到哪個系統(tǒng)的輸入輸出口），當通過操作顯示屏2上的指令要求，控制面板3將會對所需的功能模塊發(fā)送相應(yīng)的指令，通過連接電纜傳送到饋源喇叭天線，饋源喇叭天線再空饋到飛機，飛機接受到指令后，做出相應(yīng)的回應(yīng)后，再將信號反饋給饋源喇叭天線，饋源喇叭天線通過綜合檢測設(shè)備的模塊，最后顯示到顯示屏2上，完成指標的測試。

毫米波著陸引導系統(tǒng)4、微波著陸引導系統(tǒng)6以及無線電高度表系統(tǒng)都是按照國軍標的要求選擇的，這就從基礎(chǔ)上保證整個設(shè)備的可靠性。兼具多種測試功能，不僅能夠?qū)ζ渲械墓δ芎托阅苤笜诉M行測試，還可以設(shè)置典型的下滑軌跡的劇情對整個著陸過程三種設(shè)備的工作狀態(tài)進行統(tǒng)一的檢測。同時，雷達綜合檢測設(shè)備可以和飛控系統(tǒng)進行通訊及功能的檢查，為飛行員提供飛行著陸的訓練。

本實用新型的雷達綜合檢測設(shè)備在使用的過程中，雷達綜合檢測設(shè)備和外接的饋源喇叭天線連接后，放置在遠端，當機載發(fā)出信號后，饋源喇叭天線會接收到信號，當我們在操作界面對下一步進行做，需要完成什么指令發(fā)出后，接收到的信號將會按照需求，發(fā)送到所需的模塊進行處理，處理完成后，將結(jié)果反饋到操作界面，同時，通過饋源喇叭天線發(fā)送給機載，當機載接收到信號，會將此次測試的結(jié)果在反饋到檢測設(shè)備，到達操作界面，這就是一次完整的測試。

本實用新型的雷達綜合檢測設(shè)備是通用設(shè)備，其不論功能指標和性能指標的要求，可以覆蓋外場的絕大部分飛機，而且做為新的雷達檢測設(shè)備，它采用的都是最可靠穩(wěn)定的材料，其機箱1為鋁制機箱，結(jié)構(gòu)上由壓鑄鋁前后面框、拉伸鋁型材側(cè)板、上下鋁合金蓋板、前后鋁合金面板及提手型材料加工的把手組成；機箱1前后邊框為中灰，側(cè)板顏色氧化白，機箱是標準4U機箱，機箱側(cè)板均開有散熱口，進行內(nèi)部的散熱。設(shè)備內(nèi)部采用不銹鋼螺釘與機箱安裝固定，布局擺放合理，方便裝拆和接線操作。在設(shè)計時除了能夠按照寬溫的要求能夠在-40℃至+60℃工作外，設(shè)備本身的設(shè)計按照國軍標鹽霧、運輸振動、三防、淋雨設(shè)計，從全各方面可慮到了設(shè)備的穩(wěn)定性，無論外場的環(huán)境多么惡劣，依然能夠正常穩(wěn)定的工作。

本實用新型的有益效果為：檢測設(shè)備所考慮的不僅僅是功能性指標的測試，這只是一個基本的要求，完成整個測試，盡量減小誤差，但是隨著外場使用的普及，更需要考慮在不同溫度下的表現(xiàn)（即是否滿足寬溫的能力），在不同的環(huán)境下，是否還能保證測試的準確性和穩(wěn)定性就變得尤為重要，此設(shè)備在方便攜帶的前提下，滿足測試穩(wěn)定性，測試指標的全面性，對操作者來說比較容易。