本實(shí)用新型屬于線性阻尼器測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種線性阻尼器測試裝置。

背景技術(shù)：

線性阻尼器屬于飛行操縱系統(tǒng)，安裝在飛機(jī)駕駛艙下端的操縱機(jī)構(gòu)中，用于提高飛行操縱質(zhì)量。

目前，當(dāng)需要對線性阻尼器的作動能力進(jìn)行循環(huán)測試時，主要采用手工方式固定線性阻尼器，再通過氣缸拉動被測件作動桿進(jìn)行伸出和縮回運(yùn)動，從而完成線性阻尼器的循環(huán)作動測試。

然而，手工固定線性阻尼器，具有人工強(qiáng)度大以及人力成本高的問題；此外，還具有測試結(jié)果可靠性低、易受人為因素干擾以及測試安全性難以保證等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種線性阻尼器測試裝置，可有效解決上述問題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種線性阻尼器測試裝置，包括支撐單元、被測件固定單元、氣缸固定單元、被測件作動桿與氣缸的連接單元；所述被測件固定單元和所述氣缸固定單元上下相對設(shè)置于所述支撐單元上；固定于所述被測件固定單元的被測件的作動桿與固定于所述氣缸固定單元的氣缸通過所述連接單元而連接。

優(yōu)選的，所述支撐單元包括底座(1)以及固定于所述底座(1)的支撐板(2)。

優(yōu)選的，所述被測件固定單元位于所述支撐板(2)的前端，包括接耳固定塊(5)、上擋塊(6)、下?lián)鯄K(7)和被測件固定銷(12)；所述接耳固定塊(5)固定到所述支撐板(2)前端的一側(cè)，所述被測件固定銷(12)與所述接耳固定塊(5)螺紋連接，所述被測件固定銷(12)穿過被測件接耳后，固定被測件到接耳固定塊(5)上；所述上擋塊(6)和所述下?lián)鯄K(7)相對設(shè)置于所述支撐板(2)前端的另一側(cè)的U型槽上；所述上擋塊(6)和所述下?lián)鯄K(7)可在所述U型槽上滑動，進(jìn)而夾緊線性阻尼器殼體邊緣。

優(yōu)選的，所述氣缸固定單元位于所述支撐板(2)的后端，包括氣缸前固定塊(4)、氣缸后固定塊(3)和氣缸固定銷(16)；所述氣缸前固定塊(4)和所述氣缸后固定塊(3)分別固定到所述支撐板(2)的前后位置，氣缸(15)的前端通過所述氣缸前固定塊(4)固定，氣缸(15)的后端通過所述氣缸固定銷(16)而固定到所述氣缸后固定塊(3)。

優(yōu)選的，所述被測件作動桿與氣缸的連接單元包括桿端接頭(13)、接頭固定銷(8)和氣缸轉(zhuǎn)接頭(14)；依次通過所述桿端接頭(13)、所述接頭固定銷(8)和所述氣缸轉(zhuǎn)接頭(14)，將被測件作動桿與氣缸連接。

本實(shí)用新型提供的線性阻尼器測試裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了線性阻尼器測試過程的固定，集成了循環(huán)測試功能，可輔助技術(shù)人員完成技術(shù)手冊要求的相關(guān)測試，操作簡單，提高了維修工作效率，有效地降低了成本和人為差錯的發(fā)生幾率，提高了測試過程的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的線性阻尼器測試裝置的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的線性阻尼器測試裝置的側(cè)視圖。

其中：1-底座、2-支撐板、3-氣缸后固定塊、4-氣缸前固定塊、5-接耳固定塊、6-上擋塊、7-下?lián)鯄K、8-接頭固定銷、9-第1螺栓，為M8×40、10-第2螺栓，為M8×25、11-M8螺母、12-被測件固定銷、13-桿端接頭、14-氣缸轉(zhuǎn)接頭、15-氣缸、16-氣缸固定銷。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供一種線性阻尼器測試裝置，涉及民航飛機(jī)附件維修技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型適用于原廠商為ELEB Equipamentos Ltda的下列件號的線性阻尼器：2124-0001-401；2124-0001-405。該實(shí)用新型解決了2124-0001-線性阻尼器的測試固定問題，并能輔助技術(shù)人員按照技術(shù)手冊完成部件功能測試。

本實(shí)用新型提供一種線性阻尼器測試裝置，結(jié)合圖1-圖2，包括支撐單元、被測件固定單元、氣缸固定單元、被測件作動桿與氣缸的連接單元；被測件固定單元和氣缸固定單元上下相對設(shè)置于支撐單元上；固定于被測件固定單元的被測件的作動桿與固定于氣缸固定單元的氣缸通過連接單元而連接。下面對各單元分別詳細(xì)介紹：

(1)支撐單元

支撐單元包括底座1以及固定于底座1的支撐板2。底座1和支撐板2作為測試裝置整體支撐結(jié)構(gòu)，支撐整個測試裝置。

(2)被測件固定單元

被測件固定單元位于支撐板2的前端，包括接耳固定塊5、上擋塊6、下?lián)鯄K7和被測件固定銷12；接耳固定塊5固定到支撐板2前端的一側(cè)，被測件固定銷12與接耳固定塊5螺紋連接，被測件固定銷12穿過被測件接耳后，固定被測件到接耳固定塊5上；上擋塊6和下?lián)鯄K7相對設(shè)置于支撐板2前端的另一側(cè)的U型槽上；上擋塊6和下?lián)鯄K7可在U型槽上滑動，因此，上擋塊和下?lián)鯄K可根據(jù)線性阻尼器的具體位置在支撐板的U型槽上進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，用于夾緊線性阻尼器殼體邊緣。從而實(shí)現(xiàn)被測件在水平和垂直方向上的固定。

實(shí)際應(yīng)用中，上擋塊、下?lián)鯄K和接耳固定塊通過3個螺栓M8×25固定到支撐板上。

(3)氣缸固定單元

氣缸固定單元位于支撐板2的后端，包括氣缸前固定塊4、氣缸后固定塊3和氣缸固定銷16；氣缸前固定塊4和氣缸后固定塊3分別固定到支撐板2的前后位置，氣缸15的前端通過氣缸前固定塊4固定，氣缸15的后端通過氣缸固定銷16而固定到氣缸后固定塊3。

(4)連接單元

被測件作動桿與氣缸的連接單元包括桿端接頭13、接頭固定銷8和氣缸轉(zhuǎn)接頭14；依次通過桿端接頭13、接頭固定銷8和氣缸轉(zhuǎn)接頭14，將被測件作動桿與氣缸連接。

通過連接外部氣源作動氣缸，氣缸可實(shí)現(xiàn)雙向作動，拉動被測件作動桿進(jìn)行伸出和縮回運(yùn)動，完成線性阻尼器的循環(huán)作動測試。

實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)線性阻尼器的工作原理、功能測試原理和結(jié)構(gòu)特征及相關(guān)尺寸，利用接耳固定塊、固定銷、擋塊和氣缸對線性阻尼器完成測試過程的固定和循環(huán)測試。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了線性阻尼器測試過程的固定，集成了循環(huán)測試功能，可輔助技術(shù)人員完成技術(shù)手冊要求的相關(guān)測試，操作簡單，提高了維修工作效率，有效地降低了成本和人為差錯的發(fā)生幾率，提高了測試過程的安全性和可靠性。

本實(shí)用新型解決了ERJ 145/170/190飛機(jī)線性阻尼器的測試固定和循環(huán)測試問題，填補(bǔ)了國內(nèi)的技術(shù)空白。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。