本實(shí)用新型及一種模塊化系統(tǒng)，特別是指一種應(yīng)用在車載GPS中并對(duì)車載GPS中各個(gè)組成部分進(jìn)行模塊化處理的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前各種機(jī)動(dòng)車輛中普遍裝配有車載導(dǎo)航以及車載顯示器，其中，車載導(dǎo)航是利用車載GPS配合電子地圖來進(jìn)行的，它能方便且準(zhǔn)確地告訴駕駛者去往目的地的最短或者最快路徑，是駕駛員的好幫手。車載導(dǎo)航其具有的自動(dòng)語(yǔ)音導(dǎo)航、最佳路徑搜索等功能讓人們一路捷徑、暢行無(wú)阻，集成的辦公、娛樂功能讓人們輕松行駛、高效出行，一般的車載導(dǎo)航的功能都有DVD播放器、收音接收、藍(lán)牙免提、觸摸屏、選配功能、智能軌跡倒車、胎壓檢測(cè)功能、后臺(tái)控制功能等眾多功能，目前將車載導(dǎo)航與車載顯示器的功能進(jìn)行疊加減少顯示屏個(gè)數(shù)，同時(shí)將更多的功能集成設(shè)置在單個(gè)模組中并通過一個(gè)顯示屏對(duì)外顯示相關(guān)信息已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)，比如，目前的車輛中都會(huì)設(shè)置一塊面積較大的顯示屏通過該顯示屏切換不同的顯示截面以分別顯示GPS信息、娛樂信息、車況信息等等，然而如果需要實(shí)現(xiàn)上述的功能必然需要有眾多的模組、芯片、電路板等電子元件進(jìn)行相關(guān)的匹配，并進(jìn)行模塊化處理，否則生產(chǎn)難度很大，同時(shí)生產(chǎn)成本也非常高，但是目前還沒有出現(xiàn)相關(guān)模塊化的技術(shù)，而此是為傳統(tǒng)技術(shù)的主要缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：車載GPS模塊化系統(tǒng)，其包括顯示屏體、集合散熱電路板單元以及集成插口單元，由該集合散熱電路板單元形成一集合散熱電路板模塊，由該集成插口單元形成一集成插口模塊，該集合散熱電路板模塊以及該集成插口模塊同時(shí)設(shè)置在一殼體中。

該集合散熱電路板單元包括核心板以及外圍板，該核心板與該外圍板相互獨(dú)立設(shè)置，該集合散熱電路板單元還包括控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元，該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該核心板上，使該核心板形成一集中發(fā)熱區(qū)，該集合散熱電路板單元還包括周邊電路以及低熱量電子元件單元，該周邊電路以及該低熱量電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該外圍板上，使該外圍板形成一低發(fā)熱區(qū)。

在該核心板頂部罩設(shè)有屏蔽散熱罩，該屏蔽散熱罩將該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的若干電子元件統(tǒng)一罩設(shè)于其中，該屏蔽散熱罩包括罩頂，該罩頂與該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部緊密貼合。

該集成插口單元插設(shè)在該集合散熱電路板單元上，該集成插口單元包括電源線插接部分、信號(hào)線插接部分以及汽車總線插接部分，該集成插口單元包括底板、外框體以及隔板，其中，該外框體固定設(shè)置在該底板上，且借助該外框體與該底板圍繞形成一插口腔，該隔板間隔設(shè)置在該插口腔中，由該隔板將該插口腔分隔成電源線插接腔、信號(hào)線插接腔以及汽車總線插接腔，該電源線插接腔、該信號(hào)線插接腔以及該汽車總線插接腔中分別設(shè)置有若干插接腳，借助該電源線插接腔、該信號(hào)線插接腔、該汽車總線插接腔以及其中的若干該插接腳分別形成該電源線插接部分、該信號(hào)線插接部分以及該汽車總線插接部分，該電源線插接腔、該信號(hào)線插接腔以及該汽車總線插接腔共同設(shè)置在該底板上。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型對(duì)該集合散熱電路板單元的設(shè)計(jì)思路是將該集合散熱電路板單元中的電子元件以及線路首先進(jìn)行區(qū)分，進(jìn)行模塊化處理，將該集合散熱電路板單元中發(fā)熱量較高、比較核心的芯片部分集中設(shè)置在該集中發(fā)熱區(qū)中進(jìn)行統(tǒng)一的集中散熱以及屏蔽，而將該集合散熱電路板單元中發(fā)熱量較低的部分設(shè)置在該外圍板上，通過上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式能夠顯著提升產(chǎn)品的散熱效果以及屏蔽效果，同時(shí)生成集合散熱電路板模塊，方便生產(chǎn)。同時(shí)，傳統(tǒng)的產(chǎn)品中其電源線插接部分、信號(hào)線插接部分以及汽車總線插接部分都是分離單獨(dú)設(shè)置的，這種方式會(huì)使接線工作變的非常復(fù)雜，且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)插錯(cuò)位置的情況，本實(shí)用新型采用將電源線插接部分、信號(hào)線插接部分以及汽車總線插接部分集合到一起的方式能夠開辟出一個(gè)整體的插線模塊，方便生產(chǎn)以及使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型集合散熱電路板單元的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型集合散熱電路板單元的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型集成插口單元的安裝位置示意圖。

圖5為本實(shí)用新型集成插口電路板的位置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型的主視圖。

圖7為本實(shí)用新型的后視圖。

圖8為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至8所示，車載GPS模塊化系統(tǒng)，其包括顯示屏體10、集合散熱電路板單元20以及集成插口單元30。

由該集合散熱電路板單元20形成一集合散熱電路板模塊，由該集成插口單元30形成一集成插口模塊。

該集合散熱電路板模塊以及該集成插口模塊同時(shí)設(shè)置在一殼體40中，也就是說分別對(duì)車載GPS中的線路板以及插口進(jìn)行模塊化處理，從而達(dá)到方便生產(chǎn)、維護(hù)、更換的目的。

該集合散熱電路板單元20包括核心板21以及外圍板22，該核心板21與該外圍板22相互獨(dú)立設(shè)置。

該集合散熱電路板單元20還包括控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元，在具體實(shí)施的時(shí)候該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元包括若干驅(qū)動(dòng)芯片、若干控制芯片、若干功能性電子元件等等。

該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該核心板21上，使該核心板21形成一集中發(fā)熱區(qū)。

該集合散熱電路板單元20還包括周邊電路以及低熱量電子元件單元，在具體實(shí)施的時(shí)候該低熱量電子元件單元包括收音天線、收音模塊、GPS天線、功放IC、排插等等。

該周邊電路以及該低熱量電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該外圍板22上，使該外圍板22形成一低發(fā)熱區(qū)。

在該核心板21頂部罩設(shè)有屏蔽散熱罩23，該屏蔽散熱罩23將該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的若干電子元件統(tǒng)一罩設(shè)于其中。

該屏蔽散熱罩23包括罩頂231，該罩頂231與該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部緊密貼合。

在該罩頂231與該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部之間都填充有導(dǎo)熱膠層。

在具體實(shí)施的時(shí)候，該罩頂231上設(shè)置有若干接觸區(qū)232，若干該接觸區(qū)232采用內(nèi)凹或者外凸的形式設(shè)置在該罩頂231上，由于該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部的高度都各不相同，所以采用若干該接觸區(qū)232的方式能夠使該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部都一一對(duì)應(yīng)的與相應(yīng)的該接觸區(qū)232緊密貼合，進(jìn)而達(dá)到使該罩頂231與該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部都緊密貼合的作用。

在具體實(shí)施的時(shí)候，在每一個(gè)該接觸區(qū)232的四周位置都從該罩頂231上向下伸設(shè)有若干導(dǎo)熱爪233。

一個(gè)該接觸區(qū)232四周的該導(dǎo)熱爪233將與該接觸區(qū)232相對(duì)應(yīng)的該電子元件包裹于其中，通過若干該導(dǎo)熱爪233能夠進(jìn)一步提升傳熱效率，另外，值得強(qiáng)調(diào)的是該屏蔽散熱罩23在進(jìn)行熱量傳導(dǎo)散熱的同時(shí)，該屏蔽散熱罩23還能夠作為屏蔽罩屏蔽該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的電磁信號(hào)從而大大降低整體產(chǎn)品的電磁干擾。

若干該導(dǎo)熱爪233在進(jìn)行熱量傳導(dǎo)散熱的同時(shí)，借助若干該導(dǎo)熱爪233形成若干屏蔽網(wǎng)，每一個(gè)該屏蔽網(wǎng)用以屏蔽該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元中一個(gè)該電子元件的電磁信號(hào)，并將該電子元件之間的電磁干擾降低。

在具體實(shí)施的時(shí)候，該屏蔽散熱罩23上還開設(shè)有通風(fēng)口。

該屏蔽散熱罩23與該殼體40緊密連接，該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元工作所產(chǎn)生的熱量首先傳遞到該屏蔽散熱罩23中，而后該熱量由該屏蔽散熱罩23傳遞給該殼體40，由該殼體40將該熱量向外散發(fā)，從而達(dá)到散熱的作用。

在具體實(shí)施的時(shí)候，在該屏蔽散熱罩23與該殼體40之間設(shè)置有導(dǎo)熱膠層，通過該導(dǎo)熱膠層首先能夠保證該屏蔽散熱罩23與該殼體40的緊密連接關(guān)系，其次，該導(dǎo)熱膠層能夠使該屏蔽散熱罩23與該殼體40高效的進(jìn)行熱量傳導(dǎo)。

在具體實(shí)施的時(shí)候，在該外圍板22中央位置開設(shè)有板體窗24，在該板體窗24四周并且在該外圍板22上設(shè)置有若干外圍板連接觸點(diǎn)221，與若干該外圍板連接觸點(diǎn)221相對(duì)應(yīng)在該核心板21四周設(shè)置有若干核心板連接觸點(diǎn)211，該核心板21連接在該板體窗24上方，此刻，若干該外圍板連接觸點(diǎn)221與若干核心板連接觸點(diǎn)211一一對(duì)應(yīng)連接，以形成該核心板21與該外圍板22之間的電連接關(guān)系。

在具體實(shí)施的時(shí)候，該核心板21為雙面線路板，在該核心板21的頂面形成該集中發(fā)熱區(qū)，在該核心板21的底面上設(shè)置有次發(fā)熱電子元件單元，從而在該核心板21的底面上形成一次發(fā)熱區(qū)。

對(duì)于一般的線路板而言其工作發(fā)熱主要的工作熱量源頭都是一些設(shè)置在線路板上的控制驅(qū)動(dòng)電子元件，比如，驅(qū)動(dòng)芯片、控制芯片、功能性電子元件等等，在具體實(shí)施的時(shí)候如果不能對(duì)這些電子元件進(jìn)行有效的散熱勢(shì)必會(huì)縮短整體產(chǎn)品的使用壽命，同時(shí)在電子元件過熱的情況下會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品不能正常工作、誤判、燒毀等情況的發(fā)生。

本實(shí)用新型對(duì)該集合散熱電路板單元20的設(shè)計(jì)思路是將該集合散熱電路板單元20中的電子元件以及線路首先進(jìn)行區(qū)分，將該集合散熱電路板單元20中發(fā)熱量較高、比較核心的芯片部分集中設(shè)置在該集中發(fā)熱區(qū)中進(jìn)行統(tǒng)一的集中散熱以及屏蔽，而將該集合散熱電路板單元20中發(fā)熱量較低的部分設(shè)置在該外圍板22上，通過上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式能夠顯著提升產(chǎn)品的散熱效果以及屏蔽效果。

該集成插口單元30插設(shè)在該集合散熱電路板單元20上，該集成插口單元30包括電源線插接部分、信號(hào)線插接部分以及汽車總線插接部分。

該集成插口單元30包括底板31、外框體32以及隔板33，其中，該外框體32固定設(shè)置在該底板31上，且借助該外框體32與該底板31圍繞形成一插口腔，該隔板33間隔設(shè)置在該插口腔中，由該隔板33將該插口腔分隔成電源線插接腔341、信號(hào)線插接腔342以及汽車總線插接腔343。

該電源線插接腔341、該信號(hào)線插接腔342以及該汽車總線插接腔343中分別設(shè)置有若干插接腳。

借助該電源線插接腔341、該信號(hào)線插接腔342、該汽車總線插接腔343以及其中的若干該插接腳分別形成該電源線插接部分、該信號(hào)線插接部分以及該汽車總線插接部分。

該電源線插接腔341、該信號(hào)線插接腔342以及該汽車總線插接腔343共同設(shè)置在該底板31上。