本實用新型涉及電池管理技術(shù)，尤其涉及一種電池組多通道溫度檢測電路。

背景技術(shù)：

電動汽車已經(jīng)成為了汽車發(fā)展的重要方向之一，在電動汽車中，電池管理系統(tǒng)的安全性能是整車性能優(yōu)劣表現(xiàn)的最重要內(nèi)容，電池管理系統(tǒng)承擔(dān)著電池包內(nèi)所有信息的采集及與整車通訊節(jié)點的通訊功能，其中包括了對電池電壓、溫度、電流進(jìn)行實時檢測。而對電池包單體電池的溫度檢測采集是電池管理系統(tǒng)的一個重要功能，溫度是反映電池特性好壞的重要參數(shù)之一，溫度高低或者溫度升高快慢都直接反映出電池性能好壞。電池溫度過高或者過低使用時，會嚴(yán)重影響電池的充放電性能，縮短電池壽命，嚴(yán)重者會導(dǎo)致電池漏液，甚至起火。當(dāng)電池溫度出現(xiàn)過溫、低溫或者溫差過大時，需要采取必要措施，停止電池充放電使用，進(jìn)而保護電池安全。因此，電池管理系統(tǒng)中需要對電池組的多個檢測點進(jìn)行溫度檢測，檢測點越多越能精確檢測到電池組中的單體電池的溫度。而在現(xiàn)有的技術(shù)方案中，常采用多組采集模塊和處理芯片進(jìn)行處理，使電池管理系統(tǒng)中的溫度檢測電路冗余復(fù)雜且造易造成電池控制器成本升高的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種電池組多通道溫度檢測電路，解決電池組多通道溫度檢測電路冗余復(fù)雜且成本高的問題，有效降低電動汽車電池管理的成本。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

一種電池組多通道溫度檢測電路，包括：溫度采集電路、校正基準(zhǔn)電路、多路轉(zhuǎn)換開關(guān)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、及處理器；

所述溫度檢測電路包括多組溫度采集電路，每一組所述溫度采集電路輸出一個檢測點溫度相對應(yīng)的電壓；

每一組所述溫度采集電路的輸出端與所述多路轉(zhuǎn)換開關(guān)的一個輸入端相連，所述多路轉(zhuǎn)換開關(guān)的第一輸入端與所述校正基準(zhǔn)電路的輸出端相連，所述多路轉(zhuǎn)換開關(guān)的輸出端與所述A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的輸入端相連；

所述處理器的輸入端與所述A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的輸出端相連，所述處理器的輸出端與所述多路轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制端相連；

所述多路轉(zhuǎn)換開關(guān)選通多組所述溫度采集電路和所述校正基準(zhǔn)電路的輸出電壓，所述處理器控制所述多路轉(zhuǎn)換開關(guān)的輸出選通，獲取采集電壓和校正基準(zhǔn)電壓，并根據(jù)所述校正基準(zhǔn)電壓修正所述采集電壓對應(yīng)的溫度值。

優(yōu)選的，所述溫度采集電路包括：熱敏電阻、匹配電阻、濾波電阻、濾波電容及電壓跟隨器；

所述熱敏電阻的一端與基準(zhǔn)電源相連，所述熱敏電阻的另一端分別與所述匹配電阻的一端和所述濾波電阻的一端相連；

所述濾波電阻的另一端分別與所述電壓跟隨器的輸入端及所述濾波電容的一端相連，所述電壓跟隨器的輸出端作為所述溫度采集電路的輸出端，所述匹配電阻的另一端和所述濾波電容的另一端均與車身搭鐵相連。

優(yōu)選的，所述匹配電阻為精度為0.1％的電阻，與所述熱敏電阻配對使用，所述熱敏電阻的阻值隨溫度升高而降低。

優(yōu)選的，所述溫度采集電路還包括鉗位電路，所述鉗位電路串接在所述濾波電阻與所述電壓跟隨器之間。

優(yōu)選的，所述校正基準(zhǔn)電路包括：第一電阻和第二電阻，所述第一電阻和所述第二電阻串接在基準(zhǔn)電源與車身搭鐵之間，所述第一電阻與所述第二電阻相連的一端作為所述校正基準(zhǔn)電路的輸出端。

優(yōu)選的，所述多路轉(zhuǎn)換開關(guān)采用16路模擬開關(guān)芯片。

優(yōu)選的，所述處理器為單片機。

本實用新型提供一種電池組多通道溫度檢測電路，通過多路轉(zhuǎn)換開關(guān)對多組溫度檢測電路逐次采集，解決電池組多通道溫度檢測電路冗余復(fù)雜且成本高的問題，有效降低電動汽車電池管理的成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型的具體實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1：是本實用新型提供的一種電池組多通道溫度檢測電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：是本實用新型實施例提供的一種電池組多通道溫度檢測電路示意圖；

圖3：是本實用新型實施例提供的一種溫度采集電路示意圖。

附圖標(biāo)記

1 溫度采集電路

2 多路轉(zhuǎn)換開關(guān)

3 A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊

4 處理器

5 校正基準(zhǔn)電路

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型的方案，下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

針對當(dāng)前電池組多個檢測點進(jìn)行溫度檢測，常采用多組采集模塊和處理芯片的方案，使電池管理系統(tǒng)中的溫度檢測電路冗余復(fù)雜且易造成電池控制成本升高的問題，本實用新型提供一種電池組多通道溫度檢測電路，通過多路轉(zhuǎn)換開關(guān)對多組溫度檢測電路逐次采集，使電池的溫度檢測電路更為簡潔實用。

如圖1所示，為本實用新型提供的一種電池組多通道溫度檢測電路結(jié)構(gòu)示意圖。該電路包括：包括：溫度采集電路1、校正基準(zhǔn)電路5、多路轉(zhuǎn)換開關(guān)2、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊3及處理器4。所述溫度檢測電路包括多組溫度采集電路1，每一組溫度采集電路1輸出一個檢測點溫度相對應(yīng)的電壓；每一組溫度采集電路1的輸出端與多路轉(zhuǎn)換開關(guān)2的一個輸入端相連，多路轉(zhuǎn)換開關(guān)1的第一輸入端與校正基準(zhǔn)電路5的輸出端相連，多路轉(zhuǎn)換開關(guān)2的輸出端與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊3的輸入端相連；處理器5的輸入端與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊3的輸出端相連，處理器4的輸出端與多路轉(zhuǎn)換開關(guān)2的控制端相連。多路轉(zhuǎn)換開關(guān)2選通多組溫度采集電路1和校正基準(zhǔn)電路5的輸出電壓，處理器4控制多路轉(zhuǎn)換開關(guān)2的輸出選通，獲取采集電壓和校正基準(zhǔn)電壓，并根據(jù)所述校正基準(zhǔn)電壓修正所述采集電壓對應(yīng)的溫度值。

具體地，首先，處理器4獲取校正基準(zhǔn)電路5輸出的采集電壓，并與理論上校正基準(zhǔn)電路輸出電壓相比較，如果兩者相差在設(shè)定閾值內(nèi)，則說明A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的準(zhǔn)確度滿足系統(tǒng)要求，否則需要對其轉(zhuǎn)換的值進(jìn)行修正。需要說明的是，修正的方法可采用線性法或差值法來實現(xiàn)。

在實際應(yīng)用中，如圖2所示，為本實用新型實施例提供的一種電池組多通道溫度檢測電路示意圖。多路轉(zhuǎn)換開關(guān)2可采用16路模擬轉(zhuǎn)換芯片，由處理器4輸出4路數(shù)字信號控制16路轉(zhuǎn)換芯片的4個通道選擇引腳，如AD_SE0～AD_SE3表征的4路數(shù)字信號控制16路模擬轉(zhuǎn)換芯片的4個引腳，來實現(xiàn)TEMP_AD1～TEMP_AD16對應(yīng)的溫度采集電路輸出數(shù)據(jù)選通輸給A/D模塊轉(zhuǎn)換模塊。需要說明的是，16路模擬轉(zhuǎn)換芯片可選用型號AD7506的芯片，也可以是其它型號芯片，本實用新型不作限定。

如圖3所示，為本實用新型實施例提供的一種溫度采集電路示意圖。該溫度采集電路包括：熱敏電阻NTC、匹配電阻RC1、濾波電阻RC2、濾波電容CC1及電壓跟隨器U1。熱敏電阻NTC的一端與基準(zhǔn)電源相連，熱敏電阻NTC的另一端分別與匹配電阻RC1的一端和濾波電阻RC2的一端相連。濾波電阻RC2的另一端分別與電壓跟隨器U1的輸入端及所述濾波電容CC1的一端相連，電壓跟隨器U1的輸出端作為所述溫度采集電路的輸出端，匹配電阻RC1的另一端和濾波電容CC1的另一端均與車身搭鐵相連。

進(jìn)一步，匹配電阻RC1為精度為0.1％的電阻，與熱敏電阻NTC配對使用，熱敏電阻NTC的阻值隨溫度升高而降低。

所述溫度采集電路還包括鉗位電路，所述鉗位電路串接在所述濾波電阻與所述電壓跟隨器之間。所述鉗位電路采用雙二極管鉗位電路，由兩個雙極管串接在電源與整車地之間，其兩二極管串聯(lián)端作為鉗位輸入端。

如圖2所示，校正基準(zhǔn)電路5包括：第一電阻RC12和第二電阻RC13，第一電阻RC12和第二電阻RC13串接在基準(zhǔn)電源與車身搭鐵之間，第一電阻RC12與第二電阻RC13相連的一端作為校正基準(zhǔn)電路5的輸出端。第一電阻RC12與第二電阻RC13取值大小根據(jù)實際需設(shè)定的校正電壓決定。

進(jìn)一步，處理器4可采用單片機來實現(xiàn)，能使其控制成本進(jìn)一步下降。

可見，本實用新型提供一種電池組多通道溫度檢測電路，通過多路轉(zhuǎn)換開關(guān)對多組溫度檢測電路逐次采集，解決電池組多通道溫度檢測電路冗余復(fù)雜且成本高的問題，有效降低電動汽車電池管理的成本。

上依據(jù)圖示所示的實施例詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。