一種電機(jī)帶載工況下的emc性能測試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng)，包括暗室、轉(zhuǎn)鼓、轉(zhuǎn)鼓電機(jī)、動(dòng)力電源、線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)、電機(jī)控制器、試驗(yàn)臺(tái)架以及車輪。車輪在試驗(yàn)臺(tái)架作用下與轉(zhuǎn)鼓鼓面接觸并帶動(dòng)鼓面轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)鼓電機(jī)成為被測電機(jī)的負(fù)載電機(jī)，實(shí)現(xiàn)被測電機(jī)帶載測試。調(diào)節(jié)試驗(yàn)臺(tái)架固定裝置可控制車輪的垂向載荷，確保車輪與轉(zhuǎn)鼓鼓面可靠接觸。本實(shí)用新型可測試除輪轂電機(jī)之外的單個(gè)電機(jī)和含電機(jī)、電機(jī)控制器與動(dòng)力電纜的電機(jī)系統(tǒng)的EMC性能，測試結(jié)果準(zhǔn)確可信；在已建設(shè)帶轉(zhuǎn)鼓的通用電磁兼容測試環(huán)境中，無需再建設(shè)昂貴的電機(jī)電磁兼容性能專用測試環(huán)境，降低了成本；對轉(zhuǎn)鼓電機(jī)功率范圍內(nèi)的不同功率等級(jí)的被測電機(jī)，無需更換負(fù)載電機(jī)，降低了負(fù)載電機(jī)成本。
【專利說明】—種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電磁兼容測試【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車的研究如火如荼，其中，電動(dòng)汽車更是被寄予厚望。電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車的核心驅(qū)動(dòng)部件，其在電動(dòng)汽車上的作用相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)在常規(guī)動(dòng)力汽車上的作用。
[0003]電動(dòng)汽車不像常規(guī)動(dòng)力汽車一樣存在燃油經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械性能等問題，但由于電機(jī)運(yùn)行需要大電流驅(qū)動(dòng)，而且在電機(jī)工作狀態(tài)變換時(shí)，系統(tǒng)中存在急劇電流電壓變化，因而電磁兼容成為影響電動(dòng)汽車電子系統(tǒng)安全的一個(gè)核心問題。
[0004]電機(jī)的作用是帶動(dòng)輪胎運(yùn)動(dòng)，因而在對其進(jìn)行電磁兼容性能測試時(shí)，必須給電機(jī)施加負(fù)載，模擬需要被電機(jī)帶動(dòng)并在路面行駛的輪胎，給電機(jī)提供阻力。據(jù)此得出的常規(guī)的電機(jī)測試系統(tǒng)框圖見圖1。但用作電機(jī)測試負(fù)載的測功機(jī)在工作時(shí)內(nèi)部也會(huì)產(chǎn)生大電流大電壓的變化，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的傳導(dǎo)和輻射騷擾，若將被測電機(jī)與用作測試負(fù)載的測功機(jī)置于同樣的環(huán)境下，則測得的電磁兼容性能數(shù)據(jù)基本無法反映電機(jī)本身的電磁兼容性能。
[0005]目前，僅國外一些專業(yè)測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)商能夠提供用于測試電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶載EMC性能的測試系統(tǒng)，其方案見圖2。方案的思路簡而言之就是專門建設(shè)一個(gè)電機(jī)測試專用暗室，將被測電機(jī)置于暗室內(nèi)，并通過穿過暗室墻壁的軸連接至暗室外的負(fù)載電機(jī)，以確保負(fù)載電機(jī)產(chǎn)生的輻射騷擾不會(huì)對被測電機(jī)的EMC性能測試結(jié)果產(chǎn)生過大影響。該方案存在如下缺點(diǎn):
[0006]1.現(xiàn)有技術(shù)方案中，為消除負(fù)載電機(jī)所產(chǎn)生的電磁騷擾對被測電機(jī)帶載EMC性能測試結(jié)果的影響，將被測電機(jī)置于電波暗室內(nèi)，而將負(fù)載電機(jī)置于電波暗室外。但負(fù)載電機(jī)和被測電機(jī)之間必須通過軸進(jìn)行機(jī)械連接，因此需要在電波暗室的墻上開孔以便連接軸穿墻。暗室開孔后屏蔽效能和吸波性能會(huì)受到很大影響，需要進(jìn)行非常精密的屏蔽設(shè)計(jì)，否則會(huì)成為暗室外負(fù)載電機(jī)輻射的電磁騷擾進(jìn)入暗室內(nèi)影響被測電機(jī)帶載EMC測試結(jié)果的重要路徑。
[0007]2.該方案需要對暗室開孔，嚴(yán)重影響暗室作為通用試驗(yàn)環(huán)境的性能，因此采用該方案需要重新建設(shè)專用電波暗室，費(fèi)用極其昂貴。
[0008]3.該方案往往需要針對不同被測電機(jī)選擇不同負(fù)載電機(jī)，會(huì)導(dǎo)致測試機(jī)構(gòu)在負(fù)載電機(jī)上投入較高。
[0009]4.采用該方案時(shí)，用作測試負(fù)載的電機(jī)可控和可測參數(shù)與控制和測試精度都直接與負(fù)載電機(jī)的技術(shù)難度和成本掛鉤，要進(jìn)行電機(jī)多工況測試，包括加減速工況測試，需要配備多參數(shù)高精度實(shí)時(shí)可控可測的負(fù)載電機(jī)，這樣高標(biāo)準(zhǔn)的負(fù)載電機(jī)因技術(shù)難度很大，故市面難以購買，即便市面有售，也會(huì)導(dǎo)致測試成本過高以至難以接受。
[0010]已公開專利申請“輪轂電機(jī)帶載EMC性能測試系統(tǒng)，申請?zhí)枮?01210380570.9”也是采用轉(zhuǎn)鼓給被測電機(jī)加載的，但該專利中，被測電機(jī)僅限于輪轂電機(jī)，安裝在車輪上，轉(zhuǎn)鼓對被測電機(jī)的加載也直接作用在車輪的輪胎面上，負(fù)載電機(jī)與被測電機(jī)之間作用力的傳遞非常直接。輪轂電機(jī)只是電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)中的一種，其他類型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)都不是直接安裝在車輪上的，無法采用該專利所述系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)被測電機(jī)的加載。針對除輪轂電機(jī)之外的其他類型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電磁兼容性能測試,亟需開發(fā)別的測試系統(tǒng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于通過測試方案的特殊設(shè)計(jì)，破除進(jìn)行電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶載EMC測試必須建設(shè)專用暗室這一傳統(tǒng)思路；在不建設(shè)專用暗室的情況下，解決電機(jī)測試用負(fù)載的電磁騷擾影響被測電機(jī)帶載EMC性能測試結(jié)果的問題；通過一個(gè)可實(shí)現(xiàn)功率傳遞的試驗(yàn)臺(tái)架實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)對非輪轂電機(jī)式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加載；并通過吸波墻減弱試驗(yàn)臺(tái)架對測試結(jié)果的影響。
[0012]為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0013]—種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng),包括暗室,設(shè)置于暗室內(nèi)的轉(zhuǎn)鼓、車輪、試驗(yàn)臺(tái)架和試驗(yàn)桌，設(shè)置于暗室地下的轉(zhuǎn)鼓電機(jī)，以及安裝于試驗(yàn)臺(tái)架上的被測電機(jī)、電機(jī)控制器、線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)，放置于屏蔽控制室內(nèi)的動(dòng)力電源和轉(zhuǎn)鼓控制器；其中轉(zhuǎn)鼓電機(jī)的一端連接轉(zhuǎn)鼓，另一端連接轉(zhuǎn)鼓控制器；動(dòng)力電源的輸出線纜穿過壁板連接器與線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)的輸入端連接，線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)的輸出端與電機(jī)控制器的輸入端連接，電機(jī)控制器的輸出端與被測電機(jī)連接；所述車輪設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓上，轉(zhuǎn)鼓電機(jī)通過轉(zhuǎn)鼓、車輪與試驗(yàn)臺(tái)架對被測電機(jī)加載；在所述試驗(yàn)臺(tái)架與被測電機(jī)之間插入吸波墻，用于減小試驗(yàn)臺(tái)架金屬部分對被測電機(jī)輻射騷擾的反射作用，確保測試結(jié)果準(zhǔn)確。
[0014]為了更好地實(shí)施本實(shí)用新型，所述試驗(yàn)臺(tái)架包括電機(jī)固定裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和臺(tái)架固定裝置，電機(jī)固定裝置將被測電機(jī)固定在試驗(yàn)桌上，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端連接被測電機(jī)，另一端連接車輪，試驗(yàn)臺(tái)架的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可穿過吸波墻，對測試結(jié)果影響很小。臺(tái)架固定裝置通過轉(zhuǎn)鼓上預(yù)留的固定孔固定試驗(yàn)臺(tái)架，確保試驗(yàn)臺(tái)架穩(wěn)定。臺(tái)架固定裝置使車輪與轉(zhuǎn)鼓的鼓面接觸，被測電機(jī)輸出功率使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)鼓鼓面轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)鼓電機(jī)成為被測電機(jī)的負(fù)載，實(shí)現(xiàn)對被測電機(jī)加載。通過調(diào)節(jié)所述臺(tái)架固定裝置調(diào)節(jié)車輪的垂向載荷，使車輪和轉(zhuǎn)鼓的鼓面可靠接觸。
[0015]具體地，所述電機(jī)固定裝置包括“ L”型或倒“ T ”型基座，在“ L”型或倒“ T ”型基座的電機(jī)固定部內(nèi)嵌一個(gè)與被測電機(jī)端蓋法蘭相配合連接的法蘭盤。
[0016]在進(jìn)行電機(jī)單體電磁兼容測試時(shí)，線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)和電機(jī)控制器設(shè)置在暗室夕卜，屏蔽控制室內(nèi)；在進(jìn)行含電機(jī)、電機(jī)控制器與動(dòng)力電纜的電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容測試時(shí)，線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)和電機(jī)控制器設(shè)置在暗室內(nèi)。
[0017]進(jìn)一步，所述暗室的壁上設(shè)置有壁板連接器，壁板連接器是用于連接暗室內(nèi)外的器件，通過屏蔽電纜連接屏蔽控制室和暗室外部的壁板連接器接口，構(gòu)成屏蔽控制室和暗室的電連接通路。壁板連接器屬于暗室自身配備的設(shè)施，無需為本試驗(yàn)做任何改動(dòng)。
[0018]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0019]1.采用本實(shí)用新型的技術(shù)時(shí)，轉(zhuǎn)鼓電機(jī)并非通過軸連接作為被測電機(jī)的負(fù)載電機(jī)，而是通過轉(zhuǎn)鼓的鼓面向電機(jī)施加負(fù)載。這就切斷了通過軸施加負(fù)載的現(xiàn)有技術(shù)方案中，負(fù)載電磁騷擾到達(dá)被測電機(jī)測試環(huán)境的最重要的傳播路徑一連接軸。
[0020]2.在現(xiàn)有技術(shù)方案中，為隔絕負(fù)載電機(jī)產(chǎn)生的電磁騷擾對被測電機(jī)帶載EMC性能測試結(jié)果的影響，需要在電波暗室的墻壁上打孔，使位于連接軸另一端的負(fù)載電機(jī)位于電波暗室之外(電波暗室原有的壁板連接器無論從位置還是尺寸上均無法滿足要求)，這會(huì)對電波暗室的屏蔽效能和吸波性能產(chǎn)生較大影響，不適合在通用電波暗室中進(jìn)行，因而需要修建專用暗室，成本高昂。采用本實(shí)用新型的技術(shù)時(shí)，被測電機(jī)與負(fù)載電機(jī)之間無需通過軸連接，因而無需修建專用暗室，可利用現(xiàn)有的帶轉(zhuǎn)鼓電波暗室，節(jié)約了大筆測試成本。
[0021]3.現(xiàn)有技術(shù)通常需要對不同被測電機(jī)采用不同負(fù)載電機(jī)，會(huì)導(dǎo)致測試機(jī)構(gòu)在負(fù)載電機(jī)上投入較高。采用本實(shí)用新型的技術(shù)時(shí)，因轉(zhuǎn)鼓電機(jī)功率已滿足絕大多數(shù)電機(jī)功率測試要求，直接利用轉(zhuǎn)鼓電機(jī)作為測試范圍內(nèi)所有被測電機(jī)的負(fù)載，減少了對測試負(fù)載的投入。
[0022]4.因由轉(zhuǎn)鼓控制器、轉(zhuǎn)鼓電機(jī)與轉(zhuǎn)鼓構(gòu)成的底盤測功系統(tǒng)是專用的高精度實(shí)時(shí)測量控制系統(tǒng)，故可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確控制和測量作為被測電機(jī)負(fù)載的轉(zhuǎn)鼓參數(shù)，不論可控參數(shù)數(shù)量還是參數(shù)的控制與測量精度都具有普通電機(jī)負(fù)載遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法比擬的優(yōu)勢，這直接大幅提高了電機(jī)帶載EMC性能測試的準(zhǔn)確性和靈活性。
[0023]5.帶轉(zhuǎn)鼓的電波暗室在設(shè)計(jì)建設(shè)中已充分考慮隔絕轉(zhuǎn)鼓電機(jī)對暗室中被測件測試結(jié)果的影響，因而利用轉(zhuǎn)鼓作為被測電機(jī)的負(fù)載，可充分保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0024]6.現(xiàn)有技術(shù)方案中，非穿墻方案僅能用于輪轂電機(jī)的測試，對于非輪轂式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)無法實(shí)現(xiàn)測試。本方案通過車輪與試驗(yàn)臺(tái)架的設(shè)計(jì)，解決了非輪轂式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的測試問題。
[0025]7.試驗(yàn)臺(tái)架與被測電機(jī)之間插入的吸波墻能夠有效降低金屬臺(tái)架對被測電機(jī)輻射信號(hào)的反射作用，保證了測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是常規(guī)電機(jī)測試系統(tǒng)方框圖；
[0027]圖2是現(xiàn)有國外電機(jī)帶載EMC性能測試系統(tǒng)示意圖；
[0028]圖3是本實(shí)用新型測試系統(tǒng)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是本實(shí)用新型電機(jī)帶載EMC性能測試系統(tǒng)進(jìn)行電機(jī)單體EMC性能測試的示意圖；
[0030]圖中:1-暗室；2-轉(zhuǎn)鼓；3-車輪；4_試驗(yàn)臺(tái)架；5_試驗(yàn)桌；6_轉(zhuǎn)鼓電機(jī)；7_被測電機(jī)；8_電機(jī)控制器；9_線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)；10_屏蔽控制室；11_動(dòng)力電源；12_轉(zhuǎn)鼓控制器；13_壁板連接器；14-吸波墻；15-接收天線；
[0031]圖5是本實(shí)用新型電機(jī)帶載EMC性能測試系統(tǒng)進(jìn)行電機(jī)系統(tǒng)EMC性能測試的示意圖；
[0032]圖6是電機(jī)固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖中:6.1-基座；6.2-電機(jī)固定部；6.3_法蘭盤。

【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0035]參見圖3，一種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng)，包括暗室1，設(shè)置于暗室I內(nèi)的轉(zhuǎn)鼓2、車輪3和試驗(yàn)桌5,設(shè)置于暗室I地下的轉(zhuǎn)鼓電機(jī)6,以及被測電機(jī)7、電機(jī)控制器
8、線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)9、動(dòng)力電源11和轉(zhuǎn)鼓控制器12 ;其中轉(zhuǎn)鼓電機(jī)6連接轉(zhuǎn)鼓控制器12 ；動(dòng)力電源11通過線纜與線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)9的輸入端連接，線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)9的輸出端與電機(jī)控制器8的輸入端連接，電機(jī)控制器8的控制端與被測電機(jī)7連接；所述車輪3設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓2上，被測電機(jī)7通過試驗(yàn)臺(tái)架4將被測電機(jī)7的輸出功率傳遞至車輪3 ;在所述試驗(yàn)臺(tái)架4與被測電機(jī)7之間插入吸波墻14。在暗室I內(nèi)設(shè)置有用于測試的接收天線15。
[0036]所述試驗(yàn)臺(tái)架4包括電機(jī)固定裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和臺(tái)架固定裝置，電機(jī)固定裝置將被測電機(jī)7固定在試驗(yàn)桌5上，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端連接被測電機(jī)7，另一端連接車輪3，臺(tái)架固定裝置通過轉(zhuǎn)鼓2上預(yù)留的固定孔固定試驗(yàn)臺(tái)架4。
[0037]參見圖6，所述電機(jī)固定裝置包括“L”型或倒“T”型基座6.1，在“L”型或倒“T”型基座6.1的電機(jī)固定部6.2內(nèi)嵌一個(gè)與被測電機(jī)7端蓋法蘭相配合連接的法蘭盤6.3。
[0038]通過調(diào)節(jié)所述臺(tái)架固定裝置調(diào)節(jié)車輪3的垂向載荷，使車輪3和轉(zhuǎn)鼓2的鼓面可靠接觸。
[0039]暗室I的壁上設(shè)置有壁板連接器13，壁板連接器13用于連接暗室內(nèi)外，通過屏蔽電纜連接屏蔽控制室10和暗室I外部的壁板連接器接口，構(gòu)成屏蔽控制室10和暗室I的電連接通路。
[0040]參見圖4，在進(jìn)行電機(jī)單體電磁兼容測試時(shí)，線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)9和電機(jī)控制器8設(shè)置在暗室I外的屏蔽控制室內(nèi)10，動(dòng)力電源11和轉(zhuǎn)鼓控制器12設(shè)置在屏蔽控制室內(nèi)10內(nèi)；參見圖5，在進(jìn)行含電機(jī)、電機(jī)控制器與動(dòng)力電纜的電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容測試時(shí)，線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)9和電機(jī)控制器8設(shè)置在暗室I內(nèi)，動(dòng)力電源11和轉(zhuǎn)鼓控制器12設(shè)置在屏蔽控制室內(nèi)10內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng),包括暗室(I),設(shè)置于暗室(I)內(nèi)的轉(zhuǎn)鼓(2 )、車輪(3 )、試驗(yàn)臺(tái)架(4)和試驗(yàn)桌(5 )，設(shè)置于暗室(I)地下的轉(zhuǎn)鼓電機(jī)(6 )，以及安裝于試驗(yàn)臺(tái)架(4)上的被測電機(jī)(7)、電機(jī)控制器(8)、線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)(9)，放置于屏蔽控制室(10)內(nèi)的動(dòng)力電源(11)和轉(zhuǎn)鼓控制器(12);其中轉(zhuǎn)鼓電機(jī)(6)的一端連接轉(zhuǎn)鼓(2),另一端連接轉(zhuǎn)鼓控制器(12);動(dòng)力電源(11)的輸出線纜穿過壁板連接器(13)與線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)(9)的輸入端連接，線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)(9)的輸出端與電機(jī)控制器(8)的輸入端連接，電機(jī)控制器(8)的輸出端與被測電機(jī)(7)連接；其特征在于:所述車輪(3)設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓(2)上，轉(zhuǎn)鼓電機(jī)(6)通過轉(zhuǎn)鼓(2)、車輪(3)與試驗(yàn)臺(tái)架(4)對被測電機(jī)(7)加載；在所述試驗(yàn)臺(tái)架(4 )與被測電機(jī)(7 )之間插入吸波墻(14 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng)，其特征在于:所述試驗(yàn)臺(tái)架(4)包括電機(jī)固定裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和臺(tái)架固定裝置，電機(jī)固定裝置將被測電機(jī)(7)固定在試驗(yàn)桌(5)上，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端連接被測電機(jī)(7)，另一端連接車輪(3)，臺(tái)架固定裝置通過轉(zhuǎn)鼓(2)上預(yù)留的固定孔固定試驗(yàn)臺(tái)架(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)固定裝置包括“L”型或倒“T”型基座(6.1)，在“L”型或倒“T”型基座(6.1)的電機(jī)固定部￠.2)內(nèi)嵌一個(gè)與被測電機(jī)(7)端蓋法蘭相配合連接的法蘭盤出.3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng)，其特征在于:通過調(diào)節(jié)所述臺(tái)架固定裝置調(diào)節(jié)車輪(3)的垂向載荷，使車輪(3)和轉(zhuǎn)鼓(2)的鼓面可靠接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4任一項(xiàng)所述一種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng)，其特征在于:在進(jìn)行電機(jī)單體電磁兼容測試時(shí)，線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)(9)和電機(jī)控制器(8)設(shè)置在暗室(I)外；在進(jìn)行含電機(jī)、電機(jī)控制器與動(dòng)力電纜的電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容測試時(shí)，線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)(9)和電機(jī)控制器(8)設(shè)置在暗室(I)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】G01R31/00GK204008893SQ201420372245
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】雷劍梅, 賴志達(dá), 李彪, 馮玉明, 黃雪梅, 李曉智, 白云 申請人:中國汽車工程研究院股份有限公司