一種液壓循環(huán)加載裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓循環(huán)加載裝置，屬于機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，其包括支架和三組以上加載機(jī)構(gòu)，加載機(jī)構(gòu)以并聯(lián)方式安裝在支架上，其中加載機(jī)構(gòu)包括基座、液壓油缸、壓座、加載梁、銷(xiāo)軸、開(kāi)口銷(xiāo)，基座焊接在支架上，液壓油缸通過(guò)螺栓與基座固定連接，壓座通過(guò)銷(xiāo)軸與油缸耳環(huán)相連接，開(kāi)口銷(xiāo)穿入銷(xiāo)軸銷(xiāo)孔軸向固定壓座，加載梁橫橫穿固定在壓座上，通過(guò)本實(shí)用新型開(kāi)展循環(huán)加載試驗(yàn)來(lái)模擬鐵路列車(chē)荷載，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，而且有效模擬了列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，切實(shí)可行，為試驗(yàn)研究提供了良好的基礎(chǔ)平臺(tái)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種液壓循環(huán)加載裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓循環(huán)加載裝置，屬于鐵道工程有碴道床檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]長(zhǎng)期以來(lái)，針對(duì)軌道結(jié)構(gòu)特性及運(yùn)行狀況的測(cè)試及研究過(guò)程中，鐵路列車(chē)運(yùn)行荷載的模擬是個(gè)難題。由于受自然環(huán)境、場(chǎng)地等因素的限制，真實(shí)的列車(chē)運(yùn)行荷載模擬難以實(shí)現(xiàn)，如何通過(guò)有效的途徑模擬列車(chē)在路軌上的運(yùn)行狀態(tài)，是亟待解決的重要問(wèn)題，也是在企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、及科學(xué)研究過(guò)程中遇到的突出疑難問(wèn)題。
[0003]實(shí)踐中動(dòng)三軸試驗(yàn)、落軸沖擊試驗(yàn)在軌道結(jié)構(gòu)的測(cè)試中都有應(yīng)用，鐵科院曾樹(shù)谷等建立單個(gè)液壓油缸循環(huán)加載模擬列車(chē)荷載，無(wú)法代表真實(shí)的荷載作用狀況，還有在箱體試驗(yàn)中采用單個(gè)液壓油缸模擬循環(huán)加載過(guò)程的操作，但這些結(jié)構(gòu)都存在缺陷。
[0004]因此有必要改變現(xiàn)有的加載模式，通過(guò)新的方式來(lái)解決列車(chē)運(yùn)行荷載的模擬問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型旨在提供一種液壓循環(huán)加載裝置，通過(guò)試驗(yàn)手段實(shí)現(xiàn)模擬列車(chē)運(yùn)行荷載，解決鐵路軌道結(jié)構(gòu)測(cè)試、檢測(cè)過(guò)程中荷載的模擬問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型液壓循環(huán)加載裝置包括支架I和三組以上加載機(jī)構(gòu)，加載機(jī)構(gòu)以并聯(lián)方式安裝在支架I上，其中加載機(jī)構(gòu)包括基座2、液壓油缸3、壓座4、加載梁5、開(kāi)口銷(xiāo)7、油缸耳環(huán)8、銷(xiāo)軸9，基座2焊接在支架I上，液壓油缸3通過(guò)螺栓與基座固定連接，壓座通過(guò)銷(xiāo)軸9與液壓油缸的耳環(huán)8相連接，開(kāi)口銷(xiāo)7穿入銷(xiāo)軸9上銷(xiāo)孔軸向固定壓座4，加載梁橫5橫穿固定在壓座4上；所述加載梁5可在壓座4上滑動(dòng)。
[0007]所述加載機(jī)構(gòu)在支架I上的安裝間隔為軌排上軌枕間距的整數(shù)倍。
[0008]本實(shí)用新型的工作原理:工作時(shí)，啟動(dòng)液壓泵，通過(guò)PLC程序控制三個(gè)液壓油缸以設(shè)定的動(dòng)作順序、設(shè)定的工作壓力、設(shè)定的動(dòng)作頻率動(dòng)作，即按順序以等間隔的先后時(shí)間執(zhí)行加載動(dòng)作。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:利用液壓原理實(shí)現(xiàn)了鐵路列車(chē)荷載對(duì)軌道作用的模擬，液壓油缸的設(shè)定動(dòng)作順序與實(shí)際列車(chē)軸重對(duì)軌道的作用情形非常接近，以簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)軸重荷載的模擬，液壓結(jié)構(gòu)使軸重易于調(diào)整。本實(shí)用新型適用于散體有碴鐵路道床、無(wú)碴鐵路道床、整體鐵路道床等普通鐵路、高速鐵路及其它軌道交通線路的中列車(chē)運(yùn)行荷載的模擬。
[0010]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，壓力調(diào)整容易，運(yùn)行成本低的優(yōu)點(diǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型中加載機(jī)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1為支架，2為基座，3為液壓油缸，4為壓座，5為加載梁，6為鋼軌，7為開(kāi)口銷(xiāo)，8為油缸耳環(huán),9為銷(xiāo)軸。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述內(nèi)容。
[0016]實(shí)施例1:如圖1-3所示，本液壓循環(huán)加載裝置包括支架I和三組以上加載機(jī)構(gòu)，加載機(jī)構(gòu)以并聯(lián)方式安裝在支架I上，其中加載機(jī)構(gòu)包括基座2、液壓油缸3、壓座4、加載梁5、開(kāi)口銷(xiāo)7、油缸耳環(huán)8、銷(xiāo)軸9，基座2焊接在支架I上，液壓油缸3通過(guò)螺栓與基座2固定連接，壓座通過(guò)銷(xiāo)軸9與油缸耳環(huán)8相連接，開(kāi)口銷(xiāo)7穿入銷(xiāo)軸9上銷(xiāo)孔軸向固定壓座4，加載梁橫5橫穿固定在壓座4上。
[0017]液壓油缸3工作時(shí)，第一個(gè)液壓油缸向下運(yùn)動(dòng)，下壓到鋼軌6上執(zhí)行加載動(dòng)作，卸載后，接著第二個(gè)液壓油缸開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)執(zhí)行加載動(dòng)作，卸載后，接著第三個(gè)液壓油缸開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)執(zhí)行加載動(dòng)作，依此順序直到所有液壓油缸動(dòng)作完成一次下壓、加載、卸載，一個(gè)循環(huán)加載過(guò)程完成，接下來(lái)重復(fù)執(zhí)行此循環(huán)加載過(guò)程以模擬鐵路列車(chē)經(jīng)過(guò)鋼軌時(shí)的運(yùn)動(dòng)。
[0018]所述加載機(jī)構(gòu)在支架I上的安裝間隔為軌排上軌枕間距的整數(shù)倍。
[0019]所述加載機(jī)構(gòu)液壓油缸3的工作壓力大小隨加載力曲線變化，液壓油缸3的動(dòng)作頻率與模擬列車(chē)的速度相匹配。
[0020]所述加載梁5可在壓座4上滑動(dòng)。
[0021]實(shí)施例2:本液壓循環(huán)加載裝置包括支架I和三組以上加載機(jī)構(gòu)，加載機(jī)構(gòu)以并聯(lián)方式安裝在支架I上，其中加載機(jī)構(gòu)包括基座2、液壓油缸3、壓座4、加載梁5、開(kāi)口銷(xiāo)7、油缸耳環(huán)8、銷(xiāo)軸9，基座2焊接在支架I上，液壓油缸3通過(guò)螺栓與基座2固定連接，壓座通過(guò)銷(xiāo)軸9與油缸耳環(huán)8相連接，開(kāi)口銷(xiāo)7穿入銷(xiāo)軸9上銷(xiāo)孔軸向固定壓座4，加載梁橫5橫穿固定在壓座4上。
[0022]液壓油缸3工作時(shí)，第一個(gè)液壓油缸向下運(yùn)動(dòng)，下壓到鋼軌6上執(zhí)行加載動(dòng)作，第一個(gè)液壓油缸卸載的同時(shí)第二個(gè)液壓油缸開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)執(zhí)行加載動(dòng)作，第二個(gè)液壓油缸卸載的同時(shí)第三個(gè)液壓油缸開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)執(zhí)行加載動(dòng)作，依此順序直到所有液壓油缸動(dòng)作完成一次下壓、加載、卸載，一個(gè)循環(huán)加載過(guò)程完成，接下來(lái)重復(fù)執(zhí)行此循環(huán)加載過(guò)程以模擬鐵路列車(chē)經(jīng)過(guò)鋼軌時(shí)的運(yùn)動(dòng)。
[0023]所述加載機(jī)構(gòu)液壓油缸3的工作壓力大小隨加載力曲線變化，液壓油缸3的動(dòng)作頻率與模擬列車(chē)的速度相匹配。
[0024]所述加載梁5可在壓座4上滑動(dòng)。
[0025]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓循環(huán)加載裝置，其特征在于:包括支架(I)和三組以上加載機(jī)構(gòu)，加載機(jī)構(gòu)以并聯(lián)方式安裝在支架(I)上，其中加載機(jī)構(gòu)包括基座(2)、液壓油缸(3)、壓座(4)、加載梁(5)、開(kāi)口銷(xiāo)(7)、油缸耳環(huán)(8)、銷(xiāo)軸(9)，基座(2)焊接在支架(I)上，液壓油缸(3)通過(guò)螺栓與基座固定連接，壓座(4 )通過(guò)銷(xiāo)軸(9 )與油缸耳環(huán)(8 )相連接，開(kāi)口銷(xiāo)(7 )穿入銷(xiāo)軸(9 )上銷(xiāo)孔軸向固定壓座(4)，加載梁(5)橫穿固定在壓座(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓循環(huán)加載裝置，其特征在于:加載機(jī)構(gòu)在支架(I)上的安裝間隔為軌排上軌枕間距的整數(shù)倍。
【文檔編號(hào)】G01M99/00GK203929419SQ201420359457
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】王學(xué)軍, 毛龍所, 遲毅林, 姚廷強(qiáng), 李慶華 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)