汽車空調(diào)壓力傳感器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)壓力傳感器，包括底座、電器接頭、壓板、玻璃環(huán)、壓力芯片以及第一密封圈。該底座具有一第一容納部和一第二容納部，該第二容納部位于該第一容納部之下，該第一容納部具有一支撐面。該壓力芯片置于該第二容納部中，該玻璃環(huán)設(shè)于該壓力芯片之上，且該玻璃環(huán)的頂面與該第一容納部的支撐面平齊。該第一密封圈設(shè)于該第二容納部底部，該玻璃環(huán)壓緊該第一密封圈。該壓板置于該第一容納部中，該壓板的底面貼合該第一容納部的支撐面和該玻璃環(huán)的頂面。該電器接頭具有一連接部，該連接部置于該第一容納部中且壓設(shè)于該壓板之上。該底座在該第一容納部的開口處具有一收縮部，該連接部具有一階梯部，該收縮部壓緊該階梯部。
【專利說明】汽車空調(diào)壓力傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車空調(diào)壓力傳感器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)壓力傳感器是汽車上幾十種傳感器中的一種，用于檢測汽車空調(diào)的冷媒壓力，將壓力值轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的電壓值，且將連續(xù)的壓力信號送入汽車的ECU(電子控制單元)。這一壓力信號可供ECU控制汽車空調(diào)壓縮機(jī)的功率，使汽車車廂內(nèi)的溫度和濕度能維持在人體較舒適的范圍內(nèi)。另外壓力信號可以被監(jiān)測以防止系統(tǒng)內(nèi)的壓力過高和過低，保障空調(diào)系統(tǒng)始終在安全的工作壓力范圍內(nèi)。
[0003]壓力傳感器的工作原理是:當(dāng)外面的壓力經(jīng)引壓腔進(jìn)入傳感器應(yīng)力面中時(shí)，壓力芯片中的應(yīng)力硅薄膜會因受外力作用而微微向上鼓起，發(fā)生彈性變形，四個電阻應(yīng)變片因此而發(fā)生電阻變化，破壞原先的惠斯頓電橋電路平衡，電橋輸出與壓力成正比的電壓信號，從而得到測試出的壓力值。
[0004]為確保輸出精度，壓力傳感器的各零件之間必須保證密封性，即不可在兩零件間出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。
[0005]圖1示出一種已知的汽車空調(diào)壓力傳感器。參考圖1所示，壓力傳感器10包括底座11、電器接頭12、校準(zhǔn)電路板13、鎖緊圈14、玻璃環(huán)15、隔片16、壓力芯片17以及第一密封圈18、第二密封圈19。電器接頭12連接底座11的上端。校準(zhǔn)電路板13、鎖緊圈14、玻璃環(huán)15、隔片16和壓力芯片17位于殼體11內(nèi)的腔體中。壓力芯片17與玻璃環(huán)15之間通過靜封工藝實(shí)現(xiàn)兩者的緊密貼合，保證產(chǎn)品的密封性。玻璃環(huán)15與底座11之間通過密封圈18密封，密封圈18的壓緊力來自于鎖緊圈14與底座11的螺紋緊固連接。在鎖緊圈14與玻璃環(huán)15之間放置隔片16，防止鎖緊圈14鎖緊時(shí)壓傷壓破玻璃環(huán)15引起漏氣，起到隔離保護(hù)作用。密封圈19用于底座11與發(fā)動機(jī)連接處密封。
[0006]上述壓力傳感器10的缺點(diǎn)是產(chǎn)品總的長度較長，造成傳感器產(chǎn)品無法應(yīng)用到一些特定的汽車中。其次，鎖緊圈14及底座11均需要加工螺紋，導(dǎo)致加工成本較高。再者，實(shí)際生產(chǎn)裝配時(shí)將鎖緊圈14放入底座11并擰緊，不易操作，效率及產(chǎn)能低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)壓力傳感器，其長度更短而仍能滿足密封要求。
[0008]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提出一種汽車空調(diào)壓力傳感器，包括底座、電器接頭、壓板、玻璃環(huán)、壓力芯片以及第一密封圈。該底座具有一第一容納部和一第二容納部，該第二容納部位于該第一容納部之下，該容納部底部具有一支撐面。該壓力芯片置于該第二容納部中，該玻璃環(huán)設(shè)于該壓力芯片之上，且該玻璃環(huán)的頂面與該第一容納部的支撐面平齊。該第一密封圈設(shè)于該第二容納部底部，該玻璃環(huán)壓緊該第一密封圈。該壓板置于該第一容納部中，該壓板的底面貼合該第一容納部的支撐面和該玻璃環(huán)的頂面。該電器接頭具有一連接部，該連接部置于該第一容納部中且壓設(shè)于該壓板之上。該底座在該第一容納部的開口處具有一收縮部，該連接部具有一階梯部，該收縮部壓緊該階梯部。
[0009]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該底座具有一從該底座的底面貫穿至該第二容納部底面的進(jìn)氣口。
[0010]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該壓力傳感器還包括校準(zhǔn)電路板，置于該第一容納部中且連接至該壓力芯片。
[0011]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該壓板具有一通孔，該校準(zhǔn)電路板與該壓力芯片之間的連接線通過該通孔和該玻璃環(huán)的環(huán)孔。
[0012]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該底座下部具有一連接部，該連接部外壁環(huán)設(shè)有一第二密封圈。
[0013]本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓力傳感器由于取消了鎖緊圈和隔片，可顯著減小總長度，從而讓產(chǎn)品應(yīng)用到更多的車型中。并且部件的減少和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的簡化也能降低產(chǎn)品成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明，其中:
[0015]圖1示出一種已知的汽車空調(diào)壓力傳感器剖視結(jié)構(gòu)。
[0016]圖2示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車空調(diào)壓力傳感器剖視結(jié)構(gòu)。
[0017]圖3A、3B示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車空調(diào)壓力傳感器的殼體收口過程。

【具體實(shí)施方式】
[0018]圖2示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車空調(diào)壓力傳感器剖視結(jié)構(gòu)。參考圖2所示，本實(shí)施例的汽車空調(diào)壓力傳感器200主要包括底座210、電器接頭220、壓板230、玻璃環(huán)240、壓力芯片250以及第一密封圈260。底座210具有第一容納部211和第二容納部213。第二容納部213位于第一容納部211之下。第一容納部211是一個腔體，其形狀基本上可由底座210的外型確定。舉例來說，底座210可以是圓柱體，因此第一容納部211也是圓柱形的。第一容納部211的底部具有支撐面212。第二容納部213位于第一容納部211之下。第二容納部也可為圓柱形的。由于所承載的部件不同，第二容納部213的尺寸可以小于第一容納部211的尺寸。壓力芯片250置于第二容納部213中，玻璃環(huán)240則設(shè)于壓力芯片250之上。玻璃環(huán)240的頂面與第一容納部211的支撐面212平齊。壓力芯片250可以以倒置的方式靜封在玻璃環(huán)240的底面。因此壓力芯片250面向第二容納部213的底面但不與之接觸。第一密封圈260設(shè)于第二容納部213底部，玻璃環(huán)240壓緊第一密封圈260。壓板230置于第一容納部211中，壓板230的底面貼合第一容納部211的支撐面212和玻璃環(huán)240的頂面。電器接頭220具有一連接部221，連接部221置于第一容納部211中且壓設(shè)于壓板230之上。最后，底座210在第一容納部211的開口處具有一收縮部214。對應(yīng)的連接部221具有一階梯部222，收縮部214壓緊階梯部222。因此底座210通過收縮部214壓緊電器接頭220的連接部221，進(jìn)而由連接部221壓緊壓板230，壓板230與支撐面212貼合且壓緊玻璃環(huán)240。在玻璃環(huán)240的壓緊作用下第一密封圈260和玻璃環(huán)240緊密貼合實(shí)現(xiàn)密封，第一密封圈260的壓縮變形量由第二容納部213的深度控制。
[0019]本實(shí)施例通過上述的設(shè)計(jì)，取消了已有壓力傳感器的鎖緊圈及隔片，而是充分利用底座的收縮部施加的壓緊力給第一密封圈260，達(dá)到密封目的。
[0020]進(jìn)一步參考圖2所不，底座210具有一從底座底面貫穿至第_■容納部底面的進(jìn)氣口 215。氣體可從進(jìn)氣口 215進(jìn)入第二容納部213并將壓力傳遞給第二容納部213中的壓力芯片240。
[0021]壓力傳感器200還包括校準(zhǔn)電路板270，其可置于第一容納部211中。例如，電器接頭220的連接部221為中空結(jié)構(gòu)，校準(zhǔn)電路板270可置入這一中空結(jié)構(gòu)內(nèi)。校準(zhǔn)電路板270與電器接頭220電連接。校準(zhǔn)電路板270還連接至壓力芯片250，為壓力芯片250提供電源激勵。壓力芯片250感受壓力的變化轉(zhuǎn)化成電壓信號傳遞給校準(zhǔn)電路板270。校準(zhǔn)電路板270對壓力芯片250輸出的電壓信號進(jìn)行放大、調(diào)整、模數(shù)轉(zhuǎn)換、數(shù)字運(yùn)算、溫度補(bǔ)償和數(shù)模轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的0.5?4.5VDC模擬電壓信號后經(jīng)由電器接頭210提供給用戶使用。
[0022]壓板230具有一通孔231，校準(zhǔn)電路板270與壓力芯片250之間的連接線271通過通孔231和玻璃環(huán)240的環(huán)孔241。
[0023]底座210下部還具有連接部216。連接部216的外壁環(huán)設(shè)有第二密封圈280。第二密封圈280實(shí)現(xiàn)底座210連接過程的壓力密封。
[0024]圖3A、3B示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車空調(diào)壓力傳感器的殼體收口過程。將壓力傳感器的各個部件按圖3A所示布局裝配好后，將壓力傳感器200放入專門的工裝中通過液壓壓力機(jī)實(shí)現(xiàn)底座210的收口。收口不使用普通機(jī)械壓力機(jī)，因?yàn)槠胀▔毫C(jī)的沖壓速度較快，沖擊力大，在此空調(diào)壓力傳感器中由于有玻璃環(huán)，材質(zhì)較脆，收口過程中易造成玻璃環(huán)受震而破裂。液壓壓力機(jī)是通過液壓泵產(chǎn)生的帶壓力的液體通過控制回路液壓執(zhí)行件來傳遞動力，特點(diǎn)是工作壓力大，運(yùn)行平穩(wěn)，工作行程可以自由控制調(diào)節(jié)范圍大。
[0025]本實(shí)用新型上述實(shí)施例的汽車空調(diào)傳感器與與現(xiàn)有產(chǎn)品相比有以下顯著的特占-
^ \\\.
[0026]1、由于取消了鎖緊圈，可顯著減小總長度，實(shí)際產(chǎn)品總長為41mm，相比之下，現(xiàn)有技術(shù)的產(chǎn)品總長度為53_。減小總長度后拓寬了產(chǎn)品的使用范圍，可應(yīng)用到更多的車型中。
[0027]2、由于部件減少，同時(shí)底座結(jié)構(gòu)更簡單，可將產(chǎn)品的成本降低1/4左右。
[0028]3、生產(chǎn)作業(yè)操作性簡單，效率高。
[0029]現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品，在生產(chǎn)組裝過程中有一工位是將鎖緊圈安裝到底座中。由于是螺紋安裝且產(chǎn)品整體較小，很容易出現(xiàn)鎖緊圈放歪無法鎖緊現(xiàn)象，需要重新取下鎖緊圈再重新安裝。另外鎖緊時(shí)需用專用鎖緊頭，鎖緊頭在和鎖緊圈對正時(shí)也不易操作。此工位的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)為45秒。本實(shí)用新型實(shí)施例的產(chǎn)品，組裝時(shí)只需將產(chǎn)品順序放入專用工裝中，啟動液壓壓力機(jī)收口即可，標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)為30秒，從而大大提升生產(chǎn)產(chǎn)能并降低作業(yè)難度。
[0030]雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，在沒有脫離本實(shí)用新型精神的情況下還可作出各種等效的變化或替換，因此，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)對上述實(shí)施例的變化、變型都將落在本申請的權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)壓力傳感器，包括底座、電器接頭、玻璃環(huán)、壓力芯片以及第一密封圈，其特征在于， 該底座具有一第一容納部和一第二容納部，該第二容納部位于該第一容納部之下，該第一容納部底部具有一支撐面，該壓力芯片置于該第二容納部中，該玻璃環(huán)設(shè)于該壓力芯片之上，且該玻璃環(huán)的頂面與該第一容納部的支撐面平齊，該第一密封圈設(shè)于該第二容納部底部，該玻璃環(huán)壓緊該第一密封圈； 該壓力傳感器還包括一壓板，該壓板置于該第一容納部中，該壓板的底面貼合該第一容納部的支撐面和該玻璃環(huán)的頂面； 該電器接頭具有一連接部，該連接部置于該第一容納部中且壓設(shè)于該壓板之上； 該底座在該第一容納部的開口處具有一收縮部，該連接部具有一階梯部，該收縮部壓緊該階梯部。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，該底座具有一從該底座的底面貫穿至該第二容納部底面的進(jìn)氣口。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，還包括校準(zhǔn)電路板，置于該第一容納部中且連接至該壓力芯片。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，該壓板具有一通孔，該校準(zhǔn)電路板與該壓力芯片之間的連接線通過該通孔和該玻璃環(huán)的環(huán)孔。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，該底座下部具有一連接部，該連接部外壁環(huán)設(shè)有一第二密封圈。
【文檔編號】G01L9/04GK204007986SQ201420343974
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】梁厚勛, 段紅軍, 李瑞清, 熊盼盼 申請人:上海文襄汽車傳感器有限公司