一種電動汽車制動能量回收試驗臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車制動能量回收試驗臺，包括聯(lián)軸器A、聯(lián)軸器B、聯(lián)軸器C、聯(lián)軸器D、聯(lián)軸器E、扭矩加載器、力傳感器、可調(diào)飛輪組、變速器、轉(zhuǎn)速測量儀和被測電機，所述力傳感器安裝在扭矩加載器的正上方，所述扭矩加載器包括軸、軸承、滾輪、小螺栓、支撐裝置和螺栓，所述軸安裝在軸承上，所述小螺栓的正下方設(shè)有滾輪，所述螺栓安裝在支撐裝置內(nèi)部，所述被測電機的左上方連接聯(lián)軸器D，右上方連接聯(lián)軸器E，所述可調(diào)飛輪組包括飛輪底盤和滑塊，所述滑塊安裝在飛輪底盤的正上方，該電動汽車制動能量回收試驗臺既可以無極調(diào)整電動汽車整車慣量又可以較真實地模擬電動汽車不同工況下的行駛阻力，且結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
【專利說明】一種電動汽車制動能量回收試驗臺

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種電動汽車制動能量回收試驗臺。

【背景技術(shù)】
[0002]純電動汽車技術(shù)是節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的重要組成部分之一，它的發(fā)展已經(jīng)得到世界的認可，但續(xù)駛里程短嚴重地阻礙了電動汽車的商品化，所以作為降低其能耗、提高續(xù)駛里程的制動能量回收技術(shù)已經(jīng)成為熱點，而在新車開發(fā)出之前研究一種電動汽車制動能量回收試驗臺是十分必要的，如今雖然有一些關(guān)于電動汽車制動能量回收的試驗臺，但是這些試驗臺綜合考慮有兩個問題，第一不能全面且真實地模擬電動汽車，如行駛阻力、整車慣量和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，第二試驗臺設(shè)計的不夠簡化，給試驗臺的維護和操作帶來困難，這樣不僅帶來操作的不舒適性，還導致測試出來的參數(shù)不準確


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車制動能量回收試驗臺，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種電動汽車制動能量回收試驗臺，包括聯(lián)軸器A、聯(lián)軸器B、聯(lián)軸器C、聯(lián)軸器D、聯(lián)軸器E、扭矩加載器、力傳感器、可調(diào)飛輪組、變速器、轉(zhuǎn)速測量儀和被測電機，所述力傳感器安裝在扭矩加載器的正上方，所述扭矩加載器包括軸、軸承、滾輪、小螺栓、支撐裝置和螺栓，所述軸安裝在軸承上，所述小螺栓的正下方設(shè)有滾輪，所述螺栓安裝在支撐裝置內(nèi)部，所述扭矩加載器和可調(diào)飛輪組通過聯(lián)軸器A水平連接，所述可調(diào)飛輪組和變速器通過聯(lián)軸器B水平連接，所述變速器和轉(zhuǎn)速測量儀通過聯(lián)軸器C水平連接，所述被測電機的左上方連接聯(lián)軸器D，右上方連接聯(lián)軸器E，所述可調(diào)飛輪組包括飛輪底盤和滑塊，所述滑塊安裝在飛輪底盤的正上方。
[0005]優(yōu)選的，所述被測電機為發(fā)電機和電動機兩種結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選的，所述變速器采用反饋調(diào)節(jié)。
[0007]優(yōu)選的，所述可調(diào)飛輪組采用無極調(diào)整整車慣量。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:該電動汽車制動能量回收試驗臺飛輪組可以實現(xiàn)無極調(diào)整整車慣量，扭矩加載器模擬電動汽車行駛阻力，蓄電池組采用兩種不同功能的電池，被測電機為兩臺，獨立驅(qū)動模擬行駛阻力的扭矩加載器，省去了差速器，并且可以模擬電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線圈KMl和KM2采用互鎖的設(shè)計,保證實驗準確、可靠地進行，本發(fā)明既可以無極調(diào)整電動汽車整車慣量又可以較真實地模擬電動汽車不同工況下的行駛阻力，且結(jié)構(gòu)簡單、成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本發(fā)明扭矩加載器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本發(fā)明可調(diào)飛輪組結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0013]請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種電動汽車制動能量回收試驗臺，包括聯(lián)軸器Al、聯(lián)軸器B2、聯(lián)軸器C3、聯(lián)軸器D4、聯(lián)軸器E5、扭矩加載器6、力傳感器7、可調(diào)飛輪組8、變速器9、轉(zhuǎn)速測量儀10和被測電機11，所述力傳感器7安裝在扭矩加載器6的正上方，所述扭矩加載器6包括軸12、軸承13、滾輪14、小螺栓15、支撐裝置16和螺栓17，所述軸12安裝在軸承13上，所述小螺栓15的正下方設(shè)有滾輪14，所述螺栓17安裝在支撐裝置16內(nèi)部，所述扭矩加載器6和可調(diào)飛輪組8通過聯(lián)軸器Al水平連接，所述可調(diào)飛輪組8和變速器9通過聯(lián)軸器B2水平連接，所述變速器9和轉(zhuǎn)速測量儀10通過聯(lián)軸器C3水平連接，所述變速器9采用反饋調(diào)節(jié)，所述被測電機11的左上方連接聯(lián)軸器D4，右上方連接聯(lián)軸器E5，所述被測電機11為發(fā)電機和電動機兩種結(jié)構(gòu)，所述可調(diào)飛輪組8包括飛輪底盤18和滑塊19，所述滑塊19安裝在飛輪底盤18的正上方，所述可調(diào)飛輪組8采用無極調(diào)整整車慣量。
[0014]工作原理:根據(jù)實驗要求旋轉(zhuǎn)可調(diào)飛輪上的絲桿來調(diào)節(jié)滑塊18在飛輪底盤上的位置，達到整車慣量的要求，同理，旋轉(zhuǎn)扭矩加載器上的小螺栓14來滿足電動汽車行駛阻力等負載的要求，電網(wǎng)通過直流調(diào)速柜、充電器和蓄電池組給被測控制器供電，主控臺通過直流調(diào)速柜和驅(qū)動控制器來控制被測電機的轉(zhuǎn)速，當正常行駛時轉(zhuǎn)速不高，被測電機11狀態(tài)為電動機狀態(tài)，此時調(diào)整線圈KMl閉，線圈KM2開，聯(lián)軸器E5閉，聯(lián)軸器D4離，其余聯(lián)軸器都是閉合，電動機通過變速器9帶動扭矩加載器6，根據(jù)各扭矩加載器6的不同負載來達到實驗要求的行駛阻力，也可以借助不同阻力來模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可調(diào)飛輪組8用來模擬電動汽車整車慣量，轉(zhuǎn)速測量儀10用來測量電機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，力傳感器7用來測量制動力、車輪阻滯力等，當電動汽車開始制動時，主控臺通過直流調(diào)速柜提高轉(zhuǎn)速來使被測電機11處于發(fā)電機狀態(tài)，此時調(diào)整線圈KM2閉，線圈KMl開，聯(lián)軸器D4閉，聯(lián)軸器E5離，其余聯(lián)軸器都是閉合狀態(tài)，這樣發(fā)電機可以回收來自扭矩加載器6的制動能量，制動能量通過再生制動控制器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軆Υ娴叫铍姵刂杏脕碓倮?，為了可以觀察回收的制動能量，蓄電池組上連接有能源管理系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以觀察剩余電量。
[0015]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0016]此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車制動能量回收試驗臺，包括聯(lián)軸器A、聯(lián)軸器B、聯(lián)軸器C、聯(lián)軸器D、聯(lián)軸器E、扭矩加載器、力傳感器、可調(diào)飛輪組、變速器、轉(zhuǎn)速測量儀和被測電機，其特征在于:所述力傳感器安裝在扭矩加載器的正上方，所述扭矩加載器包括軸、軸承、滾輪、小螺栓、支撐裝置和螺栓，所述軸安裝在軸承上，所述小螺栓的正下方設(shè)有滾輪，所述螺栓安裝在支撐裝置內(nèi)部，所述扭矩加載器和可調(diào)飛輪組通過聯(lián)軸器A水平連接，所述可調(diào)飛輪組和變速器通過聯(lián)軸器B水平連接，所述變速器和轉(zhuǎn)速測量儀通過聯(lián)軸器C水平連接，所述被測電機的左上方連接聯(lián)軸器D，右上方連接聯(lián)軸器E，所述可調(diào)飛輪組包括飛輪底盤和滑塊，所述滑塊安裝在飛輪底盤的正上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車制動能量回收試驗臺，其特征在于:所述被測電機為發(fā)電機和電動機兩種結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車制動能量回收試驗臺，其特征在于:所述變速器采用反饋調(diào)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車制動能量回收試驗臺，其特征在于:所述可調(diào)飛輪組采用無極調(diào)整整車慣量。
【文檔編號】G01M17/007GK104266846SQ201410546658
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】朱俊鋮, 王東方, 鄒根, 繆小冬, 陳亞林 申請人:南京工業(yè)大學