磨損界限判斷量規(guī)的制作方法
【專利摘要】本磨損界限判斷量規(guī)在判斷履帶式車輛的行駛部件的磨損量是否超過規(guī)定量時(shí)使用，具有平板狀的主體部、抵接面及磨損界限判斷部。抵接面設(shè)置在主體部的端部，在實(shí)施部件的磨損量的判斷時(shí)與成為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)面抵接。磨損界限判斷部在抵接面與基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)下設(shè)置在部件的磨損側(cè)，具有第一判斷部、第二判斷部及第三判斷部。第一判斷部表示磨損量接近所述規(guī)定量。第二判斷部經(jīng)由高度差與第一判斷部鄰接配置，表示磨損量與規(guī)定量近似。第三判斷部經(jīng)由高度差與第二判斷部鄰接配置，表示磨損量到達(dá)規(guī)定量。
【專利說明】磨損界限判斷量規(guī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種磨損界限判斷量規(guī)，其對(duì)構(gòu)成例如推土機(jī)或液壓挖掘機(jī)等履帶式車輛的履帶的各部件的磨損量判斷是否達(dá)到需要更換部件的磨損界限。
【背景技術(shù)】
[0002]在推土機(jī)或液壓挖掘機(jī)等履帶式車輛上安裝有被環(huán)狀履帶卷繞的行駛裝置。
[0003]在該行駛裝置中履帶一邊與地面接觸一邊旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于履帶與地面的接觸并且部件彼此之間的接觸不斷反復(fù)，因此隨著使用時(shí)間的增加，各部件(例如鏈通、履帶板、鏈節(jié)等)的磨損量增加。所以，在磨損量超過規(guī)定量的情況下需要進(jìn)行部件的更換。
[0004]例如，在專利文獻(xiàn)I中公開了一種用于判斷履帶式車輛的行駛相關(guān)部件的磨損量是否超過規(guī)定量的磨損量測(cè)量工具。
[0005]該磨損量測(cè)量工具是卡尺式測(cè)量工具，通過使測(cè)量工具夾住被測(cè)量部位并讀取刻度來測(cè)量各部件的長(zhǎng)度。然后，通過比較測(cè)量的各部件的長(zhǎng)度與使用前的各部件的長(zhǎng)度來能夠判斷各部件的磨損程度。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:(日本)實(shí)開昭49 - 124060號(hào)公報(bào)(昭和49年10月24日公開)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]然而，上述公報(bào)所公開的磨損量測(cè)量工具存在如下問題。
[0010]S卩，上述文獻(xiàn)公開的磨損量測(cè)量工具的使用方法難以掌握，不是誰都能夠容易測(cè)量的工具。并且，為了使用該磨損量測(cè)量工具判斷磨損量是否超過規(guī)定量，需要準(zhǔn)備磨損前的各部件的尺寸數(shù)據(jù)，因此，在被測(cè)量物種類較多的情況下存在使用性差的問題。
[0011]另外，雖然也可以使用超音波式磨損量測(cè)量裝置等，但是在測(cè)量時(shí)需要充分清掃被測(cè)量物并且在被測(cè)量物的表面上涂抹凝膠等耦合液之后再進(jìn)行測(cè)量等，因此非常費(fèi)時(shí)費(fèi)工。并且，在從被測(cè)量物沒有充分除去砂土等附著物的情況下，存在測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到影響的問題。
[0012]本發(fā)明的課題在于提供一種利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就能夠瞬間判斷磨損量是否超過規(guī)定量的磨損界限判斷量規(guī)。
[0013](用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案)
[0014]第一發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)在判斷履帶式車輛的行駛部件的磨損量是否超過規(guī)定量時(shí)使用，具有平板狀的主體部、抵接面及磨損界限判斷部。抵接面設(shè)置于主體部的端部，在實(shí)施部件的磨損量判斷時(shí)與成為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)面抵接。磨損界限判斷部在抵接面與基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)下設(shè)置在部件的磨損側(cè)，具有第一判斷部、第二判斷部及第三判斷部。第一判斷部表示磨損量接近規(guī)定量。第二判斷部經(jīng)由高度差與第一判斷部鄰接配置，表示磨損量與規(guī)定量近似。第三判斷部經(jīng)由高度差第二判斷部鄰接配置，表示磨損量達(dá)到規(guī)定量。[0015]在此，用于適時(shí)管理履帶式車輛的行駛部件因磨損而更換的時(shí)機(jī)的磨損界限判斷量規(guī)具有與磨損部件側(cè)的基準(zhǔn)面抵接的抵接面及分三個(gè)階段設(shè)定的第一判斷部、第二判斷部及第三判斷部。第一?第三判斷部分階段地設(shè)定而分別表示磨損量接近規(guī)定量、磨損量與規(guī)定量近似及磨損量達(dá)到規(guī)定量。
[0016]在此，作為分三個(gè)階段設(shè)定的第一?第三判斷部，在例如將需要更換部件的磨損量設(shè)為(規(guī)定量)為100%的情況下，可以將第一判斷部設(shè)定為50%、第二判斷部設(shè)定為80%，第三判斷部設(shè)定為100%。
[0017]由此，在判斷磨損部件的磨損量的情況下，首先使抵接面處于與部件側(cè)的基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)，在保持該狀態(tài)下只通過使磨損界限判斷部(第一?第三判斷部)靠近部件的磨損部位，就能夠容易地判斷當(dāng)前的磨損量處于第一?第三判斷部的哪一位置。其結(jié)果，使用者只要將磨損界限判斷量規(guī)抵接于磨損部件的基準(zhǔn)面和磨損部位，就能夠瞬間判斷是否處于因磨損而需要更換的狀態(tài)。
[0018]另外，與現(xiàn)有的卡尺式測(cè)量工具相比較，只需要簡(jiǎn)單地與磨損部件抵接即可，不需要進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，因此通過簡(jiǎn)單的構(gòu)成，就能夠?qū)嵤┠p部件的判斷。
[0019]第二發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)在第一發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)的基礎(chǔ)上，為了實(shí)施大小不同的測(cè)量部位的磨損界限的判斷，具有多組抵接面與磨損界限判斷部。
[0020]在此，為了使用一個(gè)磨損界限判斷量規(guī)判斷多個(gè)部件的磨損狀態(tài)，具有多組抵接面與磨損界限判斷部。
[0021]由此，例如在平板狀的主體部的第一端部上設(shè)置第一部件，在第二端部上設(shè)置第二部件，在第三端部上設(shè)置第三部件，這樣能夠?yàn)槊恳粋€(gè)測(cè)量對(duì)象部件設(shè)置設(shè)定有各部件的磨損界限量的磨損界限判斷部(第一?第三判斷部)。
[0022]其結(jié)果，能夠用一個(gè)磨損界限判斷量規(guī)實(shí)施多個(gè)磨損部件的判斷，因此與為每一個(gè)部件準(zhǔn)備不同的量規(guī)的情況相比，能夠通過簡(jiǎn)單的構(gòu)成，提高使用者的使用自由度。
[0023]第三發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)在第一或第二發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)的基礎(chǔ)上，多組抵接面與磨損界限判斷部設(shè)置在主體部的不同側(cè)面上。
[0024]在此，上述多組抵接面與磨損界限判斷部分別設(shè)置在例如多邊形的主體部的不同側(cè)面上。
[0025]由此，使用者在判斷不同磨損部件的磨損狀態(tài)時(shí)，只通過改變進(jìn)行測(cè)量的側(cè)面，就能夠以相同的要領(lǐng)容易地進(jìn)行判斷。另外，與在同一側(cè)面配置用于判斷不同磨損部件的磨損狀態(tài)的抵接面和磨損界限判斷部的情況相比，能夠使磨損界限判斷量規(guī)的大小緊湊。
[0026]第四方面的磨損界限判斷量規(guī)在第一或第二發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)的基礎(chǔ)上，抵接面作為與多個(gè)磨損界限判斷部對(duì)應(yīng)的共用的抵接面被設(shè)置。
[0027]在此，將與磨損部件側(cè)的基準(zhǔn)面抵接的抵接面在多個(gè)磨損界限判斷部中共用。
[0028]由此，通過使與磨損部件的基準(zhǔn)面抵接的抵接面共有化，使用者只通過將量規(guī)的朝向翻過來，使用其他磨損界限判斷部來進(jìn)行測(cè)量，就能夠?qū)嵤┎煌p部件的測(cè)量。另夕卜，通過使抵接面共有化，能夠減少抵接面的數(shù)量，從而能夠使磨損界限判斷量規(guī)進(jìn)一步簡(jiǎn)化。
[0029]第五發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)在第一至第四發(fā)明中任一發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)的基礎(chǔ)上，行駛部件包括構(gòu)成履帶式車輛的行駛裝置的履帶鏈節(jié)、履帶鏈通及履帶板。[0030]在此，作為進(jìn)行磨損界限判斷的磨損部件，使用在履帶式車輛的行駛裝置的履帶周邊設(shè)置的履帶鏈節(jié)、履帶鏈通及履帶板。
[0031]由此，能夠使用磨損界限判斷量規(guī)，對(duì)作為履帶式車輛的行駛部件最容易磨損的各部件適當(dāng)管理部件的更換時(shí)機(jī)。
[0032]第六發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)在第五發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)的基礎(chǔ)上，判斷履帶鏈通的磨損界限的第二磨損界限判斷部和判斷履帶板的磨損界限的第三磨損界限判斷部設(shè)置在主體部的相反的側(cè)面上，判斷履帶鏈節(jié)的磨損界限的第一磨損界限判斷部設(shè)置在主體部的與第二磨損界限判斷部和第三磨損界限判斷部不同的一側(cè)。
[0033]在此，在對(duì)上述履帶鏈節(jié)、履帶鏈通、履帶板三個(gè)部件的磨損量進(jìn)行判斷的磨損界限判斷量規(guī)中，用于測(cè)量測(cè)量范圍最大的履帶鏈節(jié)的第一磨損界限判斷部配置在主體部的第一端側(cè)，用于測(cè)量除履帶鏈節(jié)之外的履帶鏈通和履帶板的第二磨損界限判斷部和第三磨損界限判斷部配置在主體部的與第一端相反的一側(cè)的第二端側(cè)。并且，第二磨損界限判斷部和第三磨損界限判斷部分別設(shè)置在主體部的相反的側(cè)面上。
[0034]由此，在主體部的側(cè)面有效地配置以測(cè)量范圍最大的履帶鏈節(jié)為對(duì)象的第一磨損界限判斷部和以除履帶鏈節(jié)之外的履帶鏈通和履帶板為對(duì)象的第二磨損界限判斷部和第三磨損界限判斷部，就能夠使構(gòu)成更加簡(jiǎn)化。
[0035]第七發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)在第五或第六發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)的基礎(chǔ)上，第二磨損界限判斷部和第三磨損界限判斷部設(shè)置在主體部的同一側(cè)面，使用共用的抵接面進(jìn)行判斷。
[0036]在此，以上述履帶鏈通為對(duì)象的第一磨損界限判斷部和以履帶鏈節(jié)為對(duì)象的第一磨損界限判斷部設(shè)置在主體部的同一側(cè)面上，使用共用的抵接面進(jìn)行判斷。
[0037]由此，通過使以履帶鏈通為對(duì)象的第二磨損界限判斷部和以履帶鏈節(jié)為對(duì)象的第一磨損界限判斷部共用抵接面，能夠減少抵接面的數(shù)量，從而能夠使磨損界限判斷量規(guī)更加簡(jiǎn)化。
[0038]第八發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)在判斷履帶式車輛的行駛部件的磨損量是否超過規(guī)定量時(shí)使用，具有平板狀的主體部、第一?第三抵接面、第一?第三磨損界限判斷部。第一抵接面設(shè)置在主體部的端部，在實(shí)施部件的磨損量的判斷時(shí)與成為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)面抵接。第一磨損界限判斷部在第一抵接面與基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)下設(shè)置在部件的磨損側(cè)，具有:第一判斷部，表示磨損量接近規(guī)定量；第二判斷部，其經(jīng)由高度差與第一判斷部鄰接配置，表示磨損量與規(guī)定量近似；第三判斷部，其經(jīng)由高度差與第二判斷部鄰接配置，表示磨損量達(dá)到規(guī)定量。第二抵接面設(shè)置在與第一抵接面不同的主體部的端部上，在實(shí)施部件的磨損量判斷時(shí)與成為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)面抵接。第二磨損界限判斷部在第二抵接面與基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)下設(shè)置在部件的磨損側(cè)，具有:第一判斷部，表示磨損量接近規(guī)定量；第二判斷部，其經(jīng)由高度差與第一判斷部鄰接配置，表示磨損量與規(guī)定量近似；第三判斷部，其經(jīng)由高度差第二判斷部鄰接配置，表示磨損量到達(dá)規(guī)定量。第三抵接面設(shè)置在與第一抵接面和第二抵接面不同的主體部的端部上，在實(shí)施部件的磨損量的判斷時(shí)與成為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)面抵接。第三磨損界限判斷部在第三抵接面與基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)下設(shè)置在部件的磨損側(cè)，具有:第一判斷部，表示磨損量接近規(guī)定量；第二判斷部，其經(jīng)由高度差與第一判斷部鄰接配置，表示磨損量與規(guī)定量近似；第三判斷部，其經(jīng)由高度差與第二判斷部鄰接配置，表示磨損量達(dá)到規(guī)定量。
[0039]在此，用于適當(dāng)管理履帶式車輛的行駛部件因磨損而更換的時(shí)機(jī)的磨損界限判斷量規(guī)具有與磨損的部件側(cè)的基準(zhǔn)面抵接的第一?第三抵接面和包含分三個(gè)階段設(shè)定的第一?第三判斷部的第一?第三磨損界限判斷部。第一?第三判斷部分階段地設(shè)定為分別表示磨損量接近規(guī)定量、磨損量與規(guī)定量近似及磨損量達(dá)到規(guī)定量。另外，為了使用一個(gè)磨損界限判斷量規(guī)判斷多個(gè)部件的磨損狀態(tài)，具有多組抵接面與磨損界限判斷部。
[0040]在此，作為分三個(gè)階段設(shè)定的第一?第三判斷部，在例如以需要更換部件的磨損量(規(guī)定量)為100%的情況下，可以將第一判斷部設(shè)定為50%、第二判斷部設(shè)定為80%、第三判斷部設(shè)定為100%。
[0041]由此，在要判斷磨損部件的磨損量的情況下，首先，使抵接面處于與部件側(cè)的基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)，在保持該狀態(tài)下通過使磨損界限判斷部(第一?第三判斷部)向部件的磨損部位滑動(dòng)，就能夠容易地判斷當(dāng)前的磨損量處于第一?第三判斷部的哪一位置。其結(jié)果，使用者只通過使磨損界限判斷量規(guī)抵接磨損部件的基準(zhǔn)面和磨損的部位，就能夠瞬間判斷是否處于因磨損而需要更換的狀態(tài)。
[0042]另外，與現(xiàn)有的卡尺式測(cè)量工具相比較，只需要簡(jiǎn)單地抵接磨損部件即可，不需要進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，因此通過簡(jiǎn)單的構(gòu)成，就能夠?qū)嵤┠p部件的判斷。
[0043]并且，例如在平板狀的主體部的第一端部上設(shè)置第一部件，在第二端部上設(shè)置第二部件，在第三端部上設(shè)置第三部件，這樣能夠?yàn)槊恳粋€(gè)測(cè)量對(duì)象部件設(shè)置設(shè)定有各部件的磨損界限量的第一?第三磨損界限判斷部(第一?第三判斷部)。
[0044]其結(jié)果，能夠由一個(gè)磨損界限判斷量規(guī)實(shí)施多個(gè)磨損部件的判斷，因此與為每一個(gè)部件準(zhǔn)備不同的量規(guī)的情況相比，通過簡(jiǎn)單的構(gòu)成就能夠提高使用者的使用自由度。
[0045](發(fā)明效果)
[0046]利用本發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)，能夠通過簡(jiǎn)單的構(gòu)成就瞬時(shí)判斷磨損部件的磨損量是否超過規(guī)定量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]圖1是表示被本實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)測(cè)量磨損量的推土機(jī)的構(gòu)成的整體立體圖。
[0048]圖2是表示圖1的推土機(jī)的行駛裝置的構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0049]圖3是表示對(duì)圖2的行駛裝置的磨損測(cè)量對(duì)象部位實(shí)施磨損界限判斷的磨損界限判斷量規(guī)的構(gòu)成的整體立體圖。
[0050]圖4是表示利用圖3的磨損界限判斷量規(guī)判斷鏈節(jié)高度的磨損量時(shí)的狀態(tài)的視圖。
[0051]圖5是表示利用圖3的磨損界限判斷量規(guī)判斷鏈通的磨損量時(shí)的狀態(tài)的視圖。
[0052]圖6是表示利用圖3的磨損界限判斷量規(guī)判斷履帶齒片高度的磨損量時(shí)的狀態(tài)的視圖。
[0053]圖7是表示本發(fā)明其他實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)的構(gòu)成的立體圖。
【具體實(shí)施方式】[0054]關(guān)于本發(fā)明一實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)10，使用【專利附圖】

【附圖說明】如下。
[0055]需要說明的是，在本實(shí)施方式中，作為使用磨損界限判斷量規(guī)10進(jìn)行磨損界限判斷的履帶式車輛，以推土機(jī)(履帶式車輛)I為例進(jìn)行說明。
[0056](推土機(jī)I整體的構(gòu)成)
[0057]本實(shí)施方式的推土機(jī)I是在不平整的地面上進(jìn)行整地作業(yè)的履帶式車輛，如圖1所示，主要具有駕駛室2、車體框架3、推土鏟4、松土裝置5及行駛裝置7。
[0058]在駕駛室2內(nèi)安裝有供駕駛員(操作員)就座的駕駛員座(駕駛座)、用于進(jìn)行各種操作的操作桿、踏板、計(jì)量?jī)x表等。
[0059]在車體框架3上安裝有推土鏟4、松土裝置5等工作裝置及行駛裝置7，在車體框架3的上部載置有駕駛室2。
[0060]推土鏟4設(shè)置在車體框架3的前方，是用于挖掘地面并對(duì)砂土進(jìn)行推運(yùn)的工作裝置，根據(jù)在駕駛室2內(nèi)設(shè)置的推土鏟操作桿的操作，被液壓缸(推土鏟提升缸41、推土鏟傾斜缸42)驅(qū)動(dòng)。
[0061]松土裝置5設(shè)置在車體框架3的后方，使松土器齒尖5b刺進(jìn)巖石等，并利用行駛裝置7的牽引力進(jìn)行切碎或破碎，所述松土器齒尖5b安裝在沿大致鉛直向下方向突出的松土器支柱5a的前端。另外，松土裝置5與推土鏟4同樣地，根據(jù)設(shè)置在駕駛室2內(nèi)的松土器操作桿的操作，被液壓缸(松土器提升缸51、松土器傾斜缸52)驅(qū)動(dòng)。
[0062]如圖1所示，行駛裝置7從下方支撐車體框架3，并且通過使履帶7a旋轉(zhuǎn)而使推土機(jī)I行駛。更具體而言，如圖2所示，行駛裝置7具有履帶7a、沿車輛前后方向配置的履帶架71、作為行駛輪的空轉(zhuǎn)輪72及鏈輪73、上下轉(zhuǎn)輪74a，74b等。并且，分別設(shè)置在車體框架3的左右下部的一對(duì)環(huán)狀履帶7a在被空轉(zhuǎn)輪72及鏈輪73、上下轉(zhuǎn)輪74a，74b等從履帶7a的內(nèi)周面?zhèn)戎С械臓顟B(tài)下旋轉(zhuǎn)，從而行駛裝置7能夠在不平整的地面上行駛。
[0063]需要說明的是，關(guān)于行駛裝置7所包括的被實(shí)施磨損界限判斷的部位將于后文詳細(xì)敘述。
[0064](行駛裝置7的磨損界限判斷部位)
[0065]如上文所述，本實(shí)施方式的行駛裝置7使環(huán)狀履帶7a —邊與地面接觸一邊旋轉(zhuǎn)，從而使推土機(jī)I行駛。
[0066]在此，構(gòu)成履帶7a的多個(gè)部件包括在推土機(jī)I行駛時(shí)由于與地面接觸或部件彼此之間接觸而被磨損的部件。在此，作為后述的被磨損界限判斷量規(guī)10實(shí)施磨損判斷的部件，以履帶鏈節(jié)75、履帶板76、履帶鏈通79為例進(jìn)行說明。
[0067]如圖2所示，履帶7a使用履帶鏈節(jié)75和連結(jié)銷78連結(jié)多個(gè)履帶板76而構(gòu)成為環(huán)形帶狀。
[0068]履帶板76在接地面的平坦部的長(zhǎng)邊側(cè)具有向外側(cè)突出的寬度方向隆起部(履帶齒片77)，在履帶7a的內(nèi)周側(cè)的面上固定在履帶鏈節(jié)75上。因此，在推土機(jī)I行駛時(shí)，履帶板76的與地面接觸的履帶齒片77部分磨損。一般，履帶齒片77與履帶板76 一體地形成。
[0069]履帶鏈節(jié)75在與連結(jié)銷78插入側(cè)相反的一側(cè)的端部具有貫通寬度方向的鏈通孔(未圖示)，履帶鏈通79 (參照?qǐng)D5)插入鏈通孔內(nèi)。由此，履帶鏈通79的外周面與鏈輪73嚙合而被施加旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，從而能夠使履帶7a旋轉(zhuǎn)。在履帶鏈節(jié)75中，與固定有履帶板76的一側(cè)相反的一側(cè)的面是踏面75a。在推土機(jī)I行駛時(shí)，空轉(zhuǎn)輪72及轉(zhuǎn)輪74a，74b在踏面75a的表面上轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，在推土機(jī)I行駛時(shí)，履帶鏈節(jié)75的踏面75a由于與轉(zhuǎn)輪等接觸而磨損。并且，履帶鏈通79由于與鏈輪73等接觸而也被磨損。
[0070](磨損界限判斷量規(guī)10)
[0071]本實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)10是用于適當(dāng)?shù)毓芾砺膸叫旭傃b置的磨損部件更換時(shí)機(jī)的薄板狀儀器，能夠?qū)θ齻€(gè)部件(履帶鏈節(jié)75、履帶鏈通79、履帶板76)的磨損量進(jìn)行判斷。并且，如圖3所示，磨損界限判斷量規(guī)10具有主體部10a、鏈節(jié)用抵接面(抵接面、第一抵接面)11、鏈節(jié)用判斷部(磨損界限判斷部、第一磨損界限判斷部)12、鏈通用抵接面(抵接面、第二抵接面)13、鏈通用判斷部(磨損界限判斷部、第二磨損界限判斷部)14、履帶板用抵接面(抵接面、第三抵接面)15、履帶板用判斷部(磨損界限判斷部、第三磨損界限判斷部)16。
[0072]主體部IOa是由量具鋼鋼板或不銹鋼鋼板等成型的厚度為數(shù)mm的平板狀部件，在側(cè)面部分形成有各抵接面11，13，15及各判斷部12，14，16。
[0073](鏈節(jié)用測(cè)量部位)
[0074]在本實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)10中，使用鏈節(jié)用抵接面11和鏈節(jié)用判斷部12判斷履帶鏈節(jié)75的磨損量。
[0075]鏈節(jié)用抵接面11設(shè)置在主體部IOa的圖3中的上端面，在判斷履帶鏈節(jié)75的磨損量時(shí)，與履帶板76的內(nèi)側(cè)面(基準(zhǔn)面)76a抵接(參照?qǐng)D4)。
[0076]如圖3所示，鏈節(jié)用判斷部12在主體部IOa的與鏈節(jié)用抵接面11相同的一側(cè)的側(cè)面上，按照從量規(guī)端部向主體部IOa依次具有50%判斷部(第一判斷部)12a、80%判斷部(第二判斷部)12b及100%判斷部(第三判斷部)12c。另外，如圖4所示，鏈節(jié)用判斷部12在鏈節(jié)用抵接面11與履帶板76的內(nèi)側(cè)面76a抵接的狀態(tài)下，配置在履帶鏈節(jié)75的磨損的踏面75a側(cè)。由此，在鏈節(jié)用抵接面11與履帶板76的內(nèi)側(cè)面76a抵接的狀態(tài)下，只通過滑動(dòng)磨損界限判斷量規(guī)10，就能夠容易地判斷磨損的履帶鏈節(jié)75的鏈節(jié)高度與鏈節(jié)用判斷部12中表示磨損進(jìn)度的三個(gè)階段中的哪一個(gè)階段接近。
[0077]50%判斷部12a設(shè)定成為表示履帶鏈節(jié)75接近部件更換時(shí)機(jī)的提醒階段，在與部件更換的磨損量相當(dāng)?shù)囊?guī)定量設(shè)定為100%的情況下，表示50%的磨損。
[0078]80%判斷部12b設(shè)定成為表示履帶鏈節(jié)75逼近部件更換時(shí)機(jī)的警告階段，在與部件更換的磨損量相當(dāng)?shù)囊?guī)定量為100%的情況下，表示80%的磨損。
[0079]100%判斷部12c設(shè)定成為表示履帶鏈節(jié)75已到部件更換時(shí)機(jī)的最終階段，在與部件更換的磨損量相當(dāng)?shù)囊?guī)定量為100%的情況下，表示100%的磨損。也就是說，在鏈節(jié)用抵接面11與履帶板76的內(nèi)側(cè)面76a抵接的狀態(tài)下,履帶鏈節(jié)75的磨損部位磨損到與100%判斷部12c對(duì)應(yīng)的高度就意味著需要立刻更換部件。
[0080]由此，檢查履帶鏈節(jié)75的磨損的使用者通過使用磨損界限判斷量規(guī)10，就能夠一眼判斷到部件更換時(shí)機(jī)所剩的時(shí)間。
[0081]需要說明的是，如圖3所示，鏈節(jié)用判斷部12設(shè)置在設(shè)置有其他的鏈通用判斷部14及履帶板用判斷部16的一側(cè)(圖中左側(cè))的相反側(cè)(圖中右側(cè))。
[0082]之所以這樣配置，是因?yàn)榭紤]到履帶鏈節(jié)75的測(cè)量部位的長(zhǎng)度比其他的履帶鏈通79和履帶板76 (履帶齒片77)的長(zhǎng)度長(zhǎng)。
[0083]由此，即使在為了實(shí)施多個(gè)部件的磨損檢查而具有多個(gè)判斷部的情況下，也能夠有效地配置各判斷部，從而能夠使磨損界限判斷量規(guī)10的大小盡量緊湊。
[0084](鏈通用測(cè)量部位)
[0085]在本實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)10中，使用鏈通用抵接面13和鏈通用判斷部14判斷履帶鏈通79的磨損量。
[0086]鏈通用抵接面13設(shè)置在主體部IOa的圖3中的上端面，在判斷履帶鏈通79的磨損量時(shí)，使鏈通用抵接面13抵接在履帶板76的內(nèi)側(cè)面(基準(zhǔn)面)76a上(參照?qǐng)D5)。也就是說，鏈通用抵接面13與鏈節(jié)用抵接面11位于同一側(cè)面，在判斷履帶鏈節(jié)75與履帶鏈通79的磨損量時(shí)，將共用的面作為抵接面。
[0087]如圖3所示，鏈通用判斷部14在主體部IOa的與鏈通用抵接面13相同的一側(cè)的側(cè)面上，按照從量規(guī)端部向主體部IOa的順序依次具有50%判斷部(第一判斷部)14a、80%判斷部(第二判斷部)14b及100%判斷部(第三判斷部)14c。另外，如圖5所示，鏈通用判斷部14在鏈通用抵接面13與履帶板76的內(nèi)側(cè)面76a抵接的狀態(tài)下，配置在履帶鏈通79的磨損部位79a側(cè)。由此,在鏈通用抵接面13與履帶板76的內(nèi)側(cè)面76a抵接的狀態(tài)下,只通過滑動(dòng)磨損界限判斷量規(guī)10，就能夠容易地判斷磨損的履帶鏈通79與鏈通用判斷部14中表示磨損進(jìn)度的三個(gè)階段中的哪一個(gè)階段接近。
[0088]50%判斷部14a設(shè)定成為表示履帶鏈通79接近部件更換時(shí)機(jī)的提醒階段，在與部件更換的磨損量相當(dāng)?shù)囊?guī)定量為100%的情況下，表示50%的磨損。
[0089]80%判斷部14b設(shè)定成為表示履帶鏈通79逼近部件更換時(shí)機(jī)的警告階段，在與部件更換的磨損量相當(dāng)?shù)囊?guī)定量為100%的情況下，表示80%的磨損。
[0090]100%判斷部14c設(shè)定成為表示履帶鏈通79已到部件更換時(shí)機(jī)的最終階段，在與部件更換的磨損量相當(dāng)?shù)囊?guī)定量為100%的情況下，表示100%的磨損。也就是說，在鏈通用抵接面13與履帶板76的內(nèi)側(cè)面76a抵接的狀態(tài)下,履帶鏈通79的磨損部位磨損到與100%判斷部14c相對(duì)應(yīng)的高度就意味著需要立刻更換部件。
[0091]由此，檢查履帶鏈通79的磨損的使用者通過使用磨損界限判斷量規(guī)10，就能夠一眼地判斷到部件更換時(shí)機(jī)所剩的時(shí)間。
[0092]需要說明的是，形成在鏈通用判斷部14上的各高度差小于鏈節(jié)用判斷部12的高度差。這是由于履帶鏈通79的磨損容許量(需要更換部件的規(guī)定磨損界限量)比履帶鏈節(jié)75的磨損容許量小。
[0093]另外，如圖3所示，鏈通用判斷部14形成在主體部IOa的與履帶板用判斷部16相反的一側(cè)的側(cè)面。這樣的配置是因?yàn)橛糜谶M(jìn)行上述履帶鏈帶75的磨損檢查的必要尺寸比履帶鏈通79、履帶板76大，所以在主體部IOa內(nèi)盡可能有效地配置各判斷部而設(shè)定的結(jié)果。
[0094](履帶板(履帶齒片)用測(cè)量部位)
[0095]在本實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)10中，使用履帶板用抵接面15和履帶板用判斷部16判斷履帶板76的履帶齒片77高度的磨損量。
[0096]履帶板用抵接面15設(shè)置在主體部IOa的圖3中的下端面，在判斷設(shè)置于履帶板76的外側(cè)面76b的履帶齒片77的磨損量時(shí)，使履帶板用抵接面15抵接在履帶板76的外側(cè)面(基準(zhǔn)面)76b (參照?qǐng)D6)。另外，履帶板用抵接面15形成在與鏈節(jié)用抵接面11及鏈通用抵接面13相反的一側(cè)的側(cè)面。
[0097]如圖3所示，履帶板用判斷部16在主體部IOa的與履帶板用抵接面15相同的一側(cè)的側(cè)面，按照從量規(guī)端部向主體部IOa的順序依次具有50%判斷部(第一判斷部)16a、80%判斷部(第二判斷部)16b及100%判斷部(第三判斷部)16c。另外，如圖6所示，履帶板用判斷部16在履帶板用抵接面15與履帶板76的外側(cè)面76b抵接的狀態(tài)下，配置在履帶齒片77的磨損部位77a側(cè)。由此，在履帶板用抵接面15與履帶板76的外側(cè)面76b抵接的狀態(tài)下，只通過滑動(dòng)磨損界限判斷量規(guī)10，就能夠容易地判斷磨損的履帶齒片77與履帶板用判斷部16中表示磨損進(jìn)度的三個(gè)階段中的哪一個(gè)階段接近。
[0098]50%判斷部16a設(shè)定成為表示履帶板76接近部件更換時(shí)機(jī)的提醒階段，在與部件更換的磨損量相當(dāng)?shù)囊?guī)定量為100%的情況下，表示50%的磨損。
[0099]80%判斷部16b設(shè)定成為表示履帶板76逼近部件更換時(shí)機(jī)的警告階段，在與部件更換的磨損量相當(dāng)?shù)囊?guī)定量為100%的情況下，表示80%的磨損。
[0100]100%判斷部16c設(shè)定成為表示履帶板76已到部件更換時(shí)機(jī)的最終階段，在與部件更換的磨損量相當(dāng)?shù)囊?guī)定量為100%的情況下,表示100%的磨損。也就是說,在履帶板用抵接面15與履帶板76的外側(cè)面76b抵接的狀態(tài)下，履帶齒片77的磨損部位77a磨損到與100%判斷部16c對(duì)應(yīng)的高度就意味著需要立刻更換部件。
[0101]由此，檢查履帶板76 (履帶齒片77)的磨損的使用者通過使用磨損界限判斷量規(guī)10，就能夠一眼判斷到部件更換時(shí)機(jī)所剩的時(shí)間。
[0102]需要說明的是，形成于履帶板用判斷部16的各高度差大于其他的鏈節(jié)用判斷部12和鏈通用判斷部14的高度差。這是由于履帶板76 (履帶齒片77)的磨損容許量(需要更換部件的規(guī)定磨損界限量)比其他部件大。
[0103]<磨損界限判斷的方法>
[0104]本實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)10對(duì)履帶鏈節(jié)75、履帶鏈通79及履帶板76 (履帶齒片77)分別按照如下方式判斷各部件的磨損達(dá)到需要更換部件的界限中的哪一個(gè)階段。
[0105]<關(guān)于履帶鏈節(jié)75 >
[0106]如圖4所示，在檢查履帶鏈節(jié)75的磨損量的情況下，使鏈節(jié)用抵接面11處于與履帶板76的內(nèi)側(cè)面76a抵接的狀態(tài)，并且按照如圖4所示的箭頭方向滑動(dòng)，使鏈節(jié)用判斷部12接近履帶鏈節(jié)75的磨損的踏面75a。
[0107]此時(shí)，履帶鏈節(jié)75的磨損量的程度決定能夠插入到鏈節(jié)用判斷部12的哪一個(gè)高度差部分。
[0108]具體而言，使磨損界限判斷量規(guī)10沿箭頭方向逐漸滑動(dòng)，如果50%判斷部12a不能插入履帶鏈節(jié)75的磨損的踏面75a部分,則能夠判斷當(dāng)前履帶鏈節(jié)75的磨損量不到磨損界限量的50%。由此，使用者能夠容易地判斷到履帶鏈節(jié)75的更換時(shí)機(jī)有一段時(shí)間。
[0109]另外，使磨損界限判斷量規(guī)10沿箭頭方向逐漸滑動(dòng)，如果只有50%判斷部12a能夠插入履帶鏈節(jié)75的磨損的踏面75a部分,則能夠判斷當(dāng)前履帶鏈節(jié)75的磨損量在50%以上且不到80%。由此，使用者能夠容易地判斷履帶鏈節(jié)75接近更換時(shí)機(jī)。
[0110]并且，使磨損界限判斷量規(guī)10沿箭頭方向逐漸滑動(dòng)，如果將80%判斷部12b能夠插入履帶鏈節(jié)75的磨損的踏面75a部分,則能夠判斷當(dāng)前履帶鏈節(jié)75的磨損量在磨損界限量的80%以上且不到100%。由此，使用者能夠容易地判斷履帶鏈節(jié)75逼近更換時(shí)機(jī)。
[0111]根據(jù)本實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)10，通過上述簡(jiǎn)單的檢查，就能夠容易地判斷履帶鏈節(jié)75的磨損量處于更換時(shí)機(jī)的哪一階段。
[0112]<關(guān)于履帶鏈通79 >
[0113]如圖5所示，在檢查履帶鏈通79的磨損量的情況下，使鏈通用抵接面13處于與履帶板76的內(nèi)側(cè)面76a抵接的狀態(tài)，并且按照如圖5所示的箭頭方向滑動(dòng)，使鏈通用判斷部14接近圓筒形的履帶鏈通79的磨損部位79a。
[0114]此時(shí)，履帶鏈通79的磨損量的程度決定能夠插入鏈通用判斷部14的哪一個(gè)高度差部分。
[0115]具體而言，使磨損界限判斷量規(guī)10沿箭頭方向逐漸滑動(dòng)，如果50%判斷部14a不能插入履帶鏈通79的磨損部位79a部分,則能夠判斷當(dāng)前的履帶鏈通79的磨損量不到磨損界限量的50%。由此，使用者能夠容易地判斷到履帶鏈通79的更換時(shí)機(jī)有一段時(shí)間。
[0116]另外，使磨損界限判斷量規(guī)10沿箭頭方向滑動(dòng)，如果只有50%判斷部14a能夠插入履帶鏈通79的磨損部位79a部分，則能夠判斷當(dāng)前的履帶鏈通79的磨損量在磨損界限量的50%以上且不到80%。由此，使用者能夠容易地判斷履帶鏈通79接近更換時(shí)機(jī)。
[0117]并且，使磨損界限判斷量規(guī)10沿箭頭方向逐漸滑動(dòng)，如果將80%判斷部12b能夠插入履帶鏈通79的磨損部位79a部分，則能夠判斷當(dāng)前的履帶鏈通79的磨損量在磨損界限量的80%以上且不到100%。由此，使用者能夠容易地判斷履帶鏈通79逼近更換時(shí)機(jī)。
[0118]根據(jù)本實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)10，通過上述簡(jiǎn)單的檢查，就能夠容易地判斷履帶鏈通79的磨損量處于更換時(shí)機(jī)的哪一階段。
[0119]<關(guān)于履帶板76 (履帶齒片77) >
[0120]如圖6所示，在檢查履帶板76(履帶齒片77)的磨損量的情況下，使履帶板用抵接面15處于與履帶板76的外側(cè)面76b抵接的狀態(tài)下，并且按照如圖6所示的箭頭方向滑動(dòng)，使履帶板用判斷部16接近履帶齒片77的磨損部位77a。
[0121]此時(shí)，履帶齒片77的磨損量的程度決定能夠插入履帶板用判斷部16的哪一個(gè)高度差部分。
[0122]具體而言，使磨損界限判斷量規(guī)10沿箭頭方向逐漸滑動(dòng)，如果50%判斷部16a不能插入履帶齒片77的磨損部位77a部分，則能夠判斷當(dāng)前的履帶齒片77的磨損量不到磨損界限量的50%。由此，使用者能夠容易地判斷到履帶板76 (履帶齒片77)的更換時(shí)機(jī)有一段時(shí)間。
[0123]另外，使磨損界限判斷量規(guī)10沿箭頭方向逐漸滑動(dòng)，如果只有50%判斷部16a能夠插入履帶齒片77的磨損部位77a部分，則能夠判斷當(dāng)前的履帶齒片77的磨損量在磨損界限量的50%以上且不滿80%。由此，使用者能夠容易地判斷履帶板76 (履帶齒片77)接近更換時(shí)機(jī)。
[0124]并且，使磨損界限判斷量規(guī)10沿箭頭方向逐漸滑動(dòng)，如果將80%判斷部16b能夠插入履帶齒片77的磨損部位77a部分，則能夠判斷當(dāng)前的履帶齒片77的磨損量在磨損界限量的80%以上且不到100%。由此，使用者能夠容易地判斷履帶板76 (履帶齒片77)逼近更換時(shí)機(jī)。
[0125]根據(jù)本實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)10，通過上述簡(jiǎn)單的檢查，就能夠容易地判斷履帶板76 (履帶齒片77)的磨損量處于更換時(shí)機(jī)的哪一階段。
[0126]〈主要特征〉[0127]本實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)10是用于檢查特定的推土機(jī)I的行駛部件(履帶鏈節(jié)75、履帶鏈通79、履帶板76)磨損的工具，具有平板狀的主體部10a、與各部件對(duì)應(yīng)的抵接面11，13，15及判斷部12，14，16。
[0128]各抵接面11，13，15設(shè)置在主體部IOa的端部，與判斷各磨損部件的磨損量時(shí)的基準(zhǔn)即基準(zhǔn)面(履帶板76的內(nèi)側(cè)面76a或外側(cè)面76b)抵接。
[0129]各判斷部12，14，16在各抵接面11，13，15與基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)下設(shè)置在各部件的磨損偵彳，具有50%判斷部12a，14a, 16a、80%判斷部12b，14b, 16b、100%判斷部16a，16b，16c。50 %判斷部12a，14a，16a表示各部件的磨損量接近規(guī)定量。80%判斷部12b, 14b, 16b經(jīng)由高度差與50%判斷部12a，14a, 16a鄰接配置，表示磨損量與規(guī)定量近似。100%判斷部12c，14c, 16c經(jīng)由高度差與80%判斷部12b，14b, 16b鄰接配置，表示磨損量達(dá)到部件更換的規(guī)定量。
[0130]由此，使用者通過使各抵接面11，13，15處于與各部件側(cè)的基準(zhǔn)面(內(nèi)側(cè)面76a、外側(cè)面76b)抵接的狀態(tài)并通過確認(rèn)各部件的磨損側(cè)的部位與各部件所對(duì)應(yīng)的判斷部12，14，16中的哪一個(gè)高度差部分對(duì)應(yīng)，就能夠容易地判斷各部件的磨損側(cè)的部位相對(duì)于表示各磨損部件的更換時(shí)機(jī)的磨損界限量處于哪一個(gè)階段。因此，與使用現(xiàn)有的卡尺式測(cè)量工具實(shí)施磨損檢查的情況相比，不需要測(cè)量技能，能夠瞬間判斷磨損程度，因此通過簡(jiǎn)單的構(gòu)成,任何人都能夠容易地檢查對(duì)象部件的磨損。
[0131]另外，如本實(shí)施方式所述，通過在一個(gè)磨損界限判斷量規(guī)10上設(shè)置實(shí)施多個(gè)部件的磨損檢查的部位，就能夠使用一個(gè)磨損界限判斷量規(guī)對(duì)多個(gè)磨損部件實(shí)施判斷。其結(jié)果，與針對(duì)每一個(gè)部件準(zhǔn)備不同的量規(guī)的情況相比，能夠以緊湊且簡(jiǎn)單的構(gòu)成，提高使用者的使用自由度。
[0132][其他實(shí)施方式]
[0133]以上說明了本發(fā)明的一實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明要旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。
[0134](A)
[0135]在上述實(shí)施方式中，以對(duì)三個(gè)部件(履帶鏈節(jié)75、履帶鏈通79、履帶板76)的磨損量進(jìn)行判斷的磨損界限判斷量規(guī)10為例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于此。
[0136]例如，如圖7所示，也可以是僅判斷鏈通的磨損界限的磨損界限判斷量規(guī)100。
[0137]如圖7所示，本實(shí)施方式的磨損界限判斷量規(guī)100具有薄板狀的主體部100a、抵接面113及磨損界限判斷部114。
[0138]在該情況下，也與上述實(shí)施方式同樣地，在抵接面113與履帶板的內(nèi)面?zhèn)鹊幕鶞?zhǔn)面抵接的狀態(tài)下，通過使用分階段地設(shè)定的50%判斷部114a、80%判斷部114b、100%判斷部114c能夠容易地判斷部件更換時(shí)機(jī)。
[0139]其結(jié)果，不需要像卡尺式測(cè)量工具那樣進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，通過簡(jiǎn)單的構(gòu)成就能夠一眼判斷磨損界限。
[0140]需要說明的是，作為檢查一個(gè)部件的磨損的量規(guī)，不限于如圖7所示的鏈通，當(dāng)然也可以適用于其他部件(鏈節(jié)、履帶板)。
[0141](B)
[0142]在上述實(shí)施方式中，作為磨損界限判斷部，說明了將磨損界限量(規(guī)定量)分50%,80%,100%的三個(gè)階段的例子，但是本發(fā)明不限于此。
[0143]例如，只要是將磨損界限量分包括100%階段的多個(gè)階段的設(shè)定，可以不是上述的階段，可以由80%、90%、100%三個(gè)階段、60%,80%,100%三個(gè)階段、50%、75%、100%三個(gè)階段、80%、100%兩個(gè)階段或四個(gè)階段以上的高度差來設(shè)定判斷部。
[0144](C)
[0145]在上述實(shí)施方式中，以磨損界限判斷量規(guī)10，100的主體部10a，IOOa由量具鋼鋼板或不銹鋼鋼板等金屬形成的情況為例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于此。
[0146]例如，可以由樹脂等其他原材料形成。
[0147]另外，作為在主體部的周邊形成各抵接面和各判斷部的方法，可以采用對(duì)薄板狀的主體部進(jìn)行加工而形成的方法，也可以采用使用模具的注塑成形形成的方法。
[0148](D)
[0149]在上述實(shí)施方式中，為了檢查推土機(jī)I的履帶7a周邊的磨損部件而使用本磨損界限判斷量規(guī)10的情況為例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于此。
[0150]例如，除了推土機(jī)以外，也可以在實(shí)施液壓挖掘機(jī)等履帶式車輛行駛部件的磨損檢查時(shí)使用本磨損界限判斷量規(guī)。
[0151]工業(yè)實(shí)用性
[0152]本發(fā)明的磨損界限判斷量規(guī)能夠通過簡(jiǎn)單的構(gòu)成得到瞬間判斷磨損部件的磨損量是否超過規(guī)定量的效果，因此能夠作為用于調(diào)查磨損部件的更換時(shí)機(jī)的檢查用工具廣泛被應(yīng)用。
[0153]符號(hào)說明
[0154]I推土機(jī)(履帶式車輛)
[0155]2駕駛室
[0156]3車體框架
[0157]4 推土鏟
[0158]5松土裝置
[0159]5a松土器支柱
[0160]5b松土器齒尖
[0161]7行駛裝置
[0162]7a 履帶
[0163]10磨損界限判斷量規(guī)
[0164]IOa主體部
[0165]11鏈節(jié)用抵接面(抵接面、第一抵接面)
[0166]12鏈節(jié)用判斷部(磨損界限判斷部、第一磨損界限判斷部)
[0167]12a 50%判斷部(第一判斷部)
[0168]12b 80%判斷部(第二判斷部)
[0169]12c 100%判斷部(第三判斷部)
[0170]13鏈通用抵接面(抵接面、第二抵接面)
[0171]14鏈通用判斷部(磨損界限判斷部、第二磨損界限判斷部)
[0172]14a 50%判斷部(第一判斷部)[0173]14b 80%判斷部(第二判斷部)
[0174]14c 100%判斷部(第三判斷部)
[0175]15履帶板用抵接面(抵接面、第三抵接面)
[0176]16履帶板用判斷部(磨損界限判斷部、第三磨損界限判斷部)
[0177]16a 50%判斷部(第一判斷部)
[0178]16b 80%判斷部(第二判斷部)
[0179]16c 100%判斷部(第三判斷部)
[0180]41推土鏟提升缸
[0181]42推土鏟傾斜缸
[0182]51松土器提升缸
[0183]52松土器傾斜缸
[0184]71履帶架
[0185]72空轉(zhuǎn)輪
[0186]73 鏈輪
[0187]74a, 74b 轉(zhuǎn)輪
[0188]75履帶鏈節(jié)
[0189]75a 踏面
[0190]76履帶板
[0191]76a內(nèi)側(cè)面(基準(zhǔn)面)
[0192]76b外側(cè)面(基準(zhǔn)面)
[0193]77履帶齒片
[0194]77a 部位
[0195]78連結(jié)銷
[0196]79履帶鏈通
[0197]79a 部位
[0198]100磨損界限判斷量規(guī)
[0199]IOOa 主體部
[0200]113抵接面
[0201]114磨損界限判斷部
[0202]114a 50% 判斷部
[0203]114b 80% 判斷部
[0204]114c 100% 判斷部
【權(quán)利要求】
1.一種磨損界限判斷量規(guī)，在判斷履帶式車輛的行駛部件的磨損量是否超過規(guī)定量時(shí)使用，其特征在于，具有: 平板狀的主體部； 抵接面，其設(shè)置在所述主體部的端部，在實(shí)施部件的磨損量的判斷時(shí)與成為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)面抵接； 磨損界限判斷部，在所述抵接面與所述基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)下，其設(shè)置在所述部件的磨損側(cè)，具有表示磨損量接近所述規(guī)定量的第一判斷部、經(jīng)由高度差與所述第一判斷部鄰接配置且表示磨損量與所述規(guī)定量近似的第二判斷部、經(jīng)由高度差與所述第二判斷部鄰接配置且表示磨損量達(dá)到所述規(guī)定量的第三判斷部。
2.如權(quán)利要求1所述的磨損界限判斷量規(guī)，其特征在于， 為了實(shí)施大小不同的測(cè)量部位的磨損界限的判斷，具有多組所述抵接面和所述磨損界限判斷部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的磨損界限判斷量規(guī)，其特征在于， 多組所述抵接面與所述磨損界限判斷部設(shè)置在所述主體部的不同的側(cè)面上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的磨損界限判斷量規(guī)，其特征在于， 所述抵接面設(shè)置成為與多個(gè)所述磨損界限判斷部對(duì)應(yīng)的共用的抵接面。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的磨損界限判斷量規(guī)，其特征在于， 所述行駛部件包括構(gòu)成履帶式車輛的行駛裝置的履帶鏈節(jié)、履帶鏈通及履帶板。
6.如權(quán)利要求5所述的磨損界限判斷量規(guī)，其特征在于， 判斷所述履帶鏈通的磨損界限的第二磨損界限判斷部和判斷所述履帶板的磨損界限的第三磨損界限判斷部設(shè)置在所述主體部的相反的面上， 判斷所述履帶鏈節(jié)的磨損界限的第一磨損界限判斷部設(shè)置在所述主體部的與所述第二磨損界限判斷部和所述第三磨損界限判斷部不同的一側(cè)。
7.如權(quán)利要求5或6所述的磨損界限判斷量規(guī)，其特征在于， 所述第二磨損界限判斷部和所述第三磨損界限判斷部設(shè)置在所述主體部的同一側(cè)面上，使用共用的所述抵接面進(jìn)行判斷。
8.一種磨損界限判斷量規(guī)，在判斷履帶式車輛的行駛部件的磨損量是否超過規(guī)定量時(shí)使用，其特征在于，具有: 平板狀的主體部； 第一抵接面，其設(shè)置在所述主體部的端部，在實(shí)施部件的磨損量的判斷時(shí)與成為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)面抵接； 第一磨損界限判斷部，在所述第一抵接面與所述基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)下，其設(shè)置在所述部件的磨損側(cè)，具有表示磨損量接近所述規(guī)定量的第一判斷部、經(jīng)由高度差與所述第一判斷部鄰接配置且表示磨損量與所述規(guī)定量近似的第二判斷部、經(jīng)由高度差與所述第二判斷部鄰接配置且表示磨損量達(dá)到所述規(guī)定量的第三判斷部； 第二抵接面，設(shè)置在與所述第一抵接面不同的所述主體部的端部，在實(shí)施部件的磨損量的判斷時(shí)與成為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)面抵接； 第二磨損界限判斷部，在所述第二抵接面與所述基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)下，其設(shè)置在所述部件的磨損側(cè)，具有表示磨損量接近所述規(guī)定量的第一判斷部、經(jīng)由高度差與所述第一判斷部鄰接配置且表示磨損量與所述規(guī)定量近似的第二判斷部、經(jīng)由高度差與所述第二判斷部鄰接配置且表示磨損量達(dá)到所述規(guī)定量的第三判斷部； 第三抵接面，設(shè)置在與所述第一抵接面和第二抵接面不同的所述主體部的端部，在實(shí)施部件的磨損量的判斷時(shí)與成為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)面抵接； 第三磨損界限判斷部，在所述第三抵接面與所述基準(zhǔn)面抵接的狀態(tài)下，其設(shè)置在所述部件的磨損側(cè)，具有表示磨損量接近所述規(guī)定量的第一判斷部、經(jīng)由高度差與所述第一判斷部鄰接配置且表示磨損量與所述規(guī)定量近似的第二判斷部、經(jīng)由高度差與所述第二判斷部鄰接配置且表示磨 損量達(dá)到所述規(guī)定量的第三判斷部。
【文檔編號(hào)】G01B5/02GK103998892SQ201380003806
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】北直明, 藤崎均 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所