螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置制造方法
【專利摘要】一種螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，包括機架、電機、減速器及凸輪軸；所述電機經(jīng)減速器與凸輪軸傳動連接；所述凸輪軸上間隔設有至少四個的凸輪單元；所述每個凸輪單元主要由凸輪、推桿、限位襯套、彈簧、頂桿、定位銷及定位銷座組成；所述推桿設置在凸輪的下方，所述限位襯套套設在所述推桿上，所述彈簧也套設在推桿上并位于限位襯套的下方；所述頂桿與推桿的下端固定連接；所述定位銷設置在所述頂桿的下方；且與所述定位銷座螺紋配合連接。本方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中試驗裝置一次只能對一個螺旋彈簧進行試驗，效率低下，不能滿足生產(chǎn)要求的問題。
【專利說明】試驗循環(huán)次數(shù)，通過調(diào)節(jié)電機2的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)試驗頻率，通過調(diào)節(jié)定位銷10與定位銷座11之間的螺紋旋合長度調(diào)節(jié)振幅(位移幅)。然后打開電源開關，每當凸輪軸4旋轉(zhuǎn)一周，則接近螺釘13給傳感器14 一個信號，計數(shù)器16設定的數(shù)值減一，當計數(shù)器16數(shù)值為O時，調(diào)速電機I停轉(zhuǎn)，測試結(jié)束。
[0030]在凸輪軸上間隔設置五個凸輪單元，可將一次抽樣的5個螺旋彈簧同時置于本設備上進行試驗，提高了試驗效率，縮短了試驗周期。并滿足GB/T16947-2009螺旋彈簧試驗規(guī)范中試樣數(shù)量最少4件的要求。
[0031]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，包括機架(1)、電機(2)、減速器(3)及凸輪軸(4);所述電機(2)經(jīng)減速器(3)與凸輪軸(4)傳動連接；其特征在于:所述凸輪軸(4)上間隔設有至少四個的凸輪單元；所述每個凸輪單元主要由凸輪(5)、推桿(6)、限位襯套(7)、彈簧(8)、頂桿(9)、定位銷(10)及定位銷座(11)組成；所述推桿(6)設置在凸輪(5)的下方，所述限位襯套(7)套設在所述推桿(6)上，所述彈簧(8)也套設在推桿(6)上并位于限位襯套(7)的下方；所述頂桿(9)與推桿(6)的下端固定連接；所述定位銷(10)設置在所述頂桿(9)的下方；且與所述定位銷座(11)螺紋配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，其特征在于:所述減速器(3)與凸輪軸(4)之間設有聯(lián)軸器(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，其特征在于:所述凸輪軸(4)靠近聯(lián)軸器(12)的一端上設有接近螺釘(13)及傳感器(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，其特征在于:所述凸輪軸(4)的兩端經(jīng)軸承(15)轉(zhuǎn)動支撐在所述機架(1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，其特征在于:所述機架(1)上還設有計數(shù)器(16);所述計數(shù)器(16)與所述傳感器(14)電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，其特征在于:所述凸輪單元為五個；每相鄰的凸輪 單元之間，兩凸輪(5)之間相位夾角72°。螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置【技術(shù)領域】[0001]本實用新型屬于試驗設備領域，涉及一種螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置；該試驗裝置特別適用于測試WT系統(tǒng)中螺旋彈簧的疲勞壽命；具體的是用以確定螺旋彈簧疲勞壽命水平或驗證螺旋彈簧是否能達到一定的壽命值?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(VVT, VariableValveTiming),是通過控制進氣門開啟角度提前或延遲來調(diào)節(jié)進氣量，以達到低轉(zhuǎn)速進氣少，減少油耗；高轉(zhuǎn)速進氣大，增加動力的最終目的。由于其具有低排、省油、高功等特點，近些年來，VVT技術(shù)被廣泛應用于現(xiàn)代車上。VVT系統(tǒng)一般與凸輪軸系統(tǒng)組合裝配，通過凸輪軸前端相位銷定位組合，以VVT固定螺栓緊固。VVT系統(tǒng)主要由VVT驅(qū)動器及機油控制閥(OCV)組成。[0003]凸輪軸相位調(diào)整器(VVT驅(qū)動器)作為可變氣門正時系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)主要由:鏈輪、定子、轉(zhuǎn)子、鎖止機構(gòu)組成。鎖止機構(gòu)又包括鎖止銷、螺旋彈簧、彈簧座等。機油控制閥(OCV)本質(zhì)是一個控制機油方向和流量的電磁滑閥。主要由:閥體(含電磁線圈、控制模塊接頭等)、滑閥、復位彈簧 等部分組成。[0004]對于凸輪軸相位調(diào)整器而言，其工作時首先需要解除鎖止狀態(tài)，即液壓油克服鎖止機構(gòu)中的螺旋彈簧的彈性力，使得鎖止銷下行，脫離鎖止銷孔，以達到脫銷解鎖的目的。對于機油控制閥而言，其力學原理主要為電磁線圈通電后產(chǎn)生的電磁力和復位彈簧彈性力之間的平衡。故而螺旋彈簧在WT系統(tǒng)中扮演著極其重要的角色。所以必須對系統(tǒng)中所使用的螺旋彈簧進行一些必要的試驗和驗證。[0005]目前常見的螺旋彈簧疲勞壽命驗證試驗用設備基本為:由電機、減速機連接凸輪帶動連桿做往復運動以實現(xiàn)對彈簧的壓縮運動的結(jié)構(gòu)。由于一個彈簧試驗循環(huán)次數(shù)達百萬次，而這種一次只能試驗一個彈簧的方法效率過于低下，不能滿足生產(chǎn)需要。[0006]因此，如何解決上述問題，是本實用新型要研究的內(nèi)容。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本實用新型提供一種螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，其目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中試驗裝置一次只能對一個螺旋彈簧進行試驗，效率低下，不能滿足生產(chǎn)要求的問題。[0008]為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，包括機架、電機、減速器及凸輪軸；所述電機經(jīng)減速器與凸輪軸傳動連接；所述凸輪軸上間隔設有至少四個的凸輪單元；所述每個凸輪單元主要由凸輪、推桿、限位襯套、彈簧、頂桿、定位銷及定位銷座組成；所述推桿設置在凸輪的下方，所述限位襯套套設在所述推桿上，所述彈簧也套設在推桿上并位于限位襯套的下方；所述頂桿與推桿的下端固定連接；所述定位銷設置在所述頂桿的下方；且與所述定位銷座螺紋配合連接。[0009]上述技術(shù)方案中的有關內(nèi)容解釋如下:[0010]1、上述方案中，所述減速器與凸輪軸之間設有聯(lián)軸器。[0011]2、上述方案中，所述凸輪軸靠近聯(lián)軸器的一端上設有接近螺釘及傳感器。[0012]3、上述方案中，所述凸輪軸的兩端經(jīng)軸承轉(zhuǎn)動支撐在所述機架上。[0013]4、上述方案中，所述機架上還設有計數(shù)器；所述計數(shù)器與所述傳感器電連接。[0014]5、上述方案中，所述凸輪單元為五個；每相鄰的凸輪單元之間，兩凸輪之間相位夾角 72°。 [0015]本實用新型工作原理:在試驗時，現(xiàn)將待測試的螺旋彈簧套設在定位銷上，同時在計數(shù)器上設定試驗循環(huán)次數(shù)，通過調(diào)節(jié)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)試驗頻率，通過調(diào)節(jié)定位銷與定位銷座之間的螺紋旋合長度調(diào)節(jié)振幅(位移幅)。然后打開電源開關，每當凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，則接近螺釘給傳感器一個信號，計數(shù)器設定的數(shù)值減一，當計數(shù)器數(shù)值為O時，調(diào)速電機停轉(zhuǎn)，測試結(jié)束。[0016]由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點:[0017]1、由于本實用新型在凸輪軸上間隔設置5個凸輪單元，可將一次抽樣的5個螺旋彈簧同時置于本設備上進行試驗，提高了試驗效率，縮短了試驗周期。并滿足GB/T16947-2009螺旋彈簧試驗規(guī)范中試樣數(shù)量最少4件的要求。[0018]2、本實用新型結(jié)構(gòu)科學合理，成本低，操作簡捷方便，有效地實現(xiàn)了螺旋彈簧的疲勞壽命的試驗，對縮短周期，降低成本具有很大的意義?！緦＠綀D】

【附圖說明】[0019]附圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖一；[0020]附圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖二。[0021]以上附圖中:1、機架；2、電機；3、減速器；4、凸輪軸；5、凸輪；6、推桿；7、限位襯套；8、彈簧；9、頂桿；10、定位銷；11、定位銷座；12、聯(lián)軸器；13、接近螺釘；14、傳感器；.15、軸承；16、計數(shù)器；17、螺旋彈簧?！揪唧w實施方式】[0022]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明:[0023]實施例:如圖廣2所示，一種螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，包括機架1、電機2、減速器3及凸輪軸4 ;所述電機2經(jīng)減速器3與凸輪軸4傳動連接；所述凸輪軸4上間隔設有至少四個的凸輪單元；所述每個凸輪單元主要由凸輪5、推桿6、限位襯套7、彈簧8、頂桿9、定位銷10及定位銷座11組成；所述推桿6設置在凸輪5的下方，所述限位襯套7套設在所述推桿6上，所述彈簧8也套設在推桿6上并位于限位襯套7的下方；所述頂桿9與推桿6的下端固定連接；所述定位銷10設置在所述頂桿9的下方；且與所述定位銷座7螺紋配合連接。[0024]所述減速器3與凸輪軸4之間設有聯(lián)軸器12。[0025]所述凸輪軸4靠近聯(lián)軸器12的一端上設有接近螺釘13及傳感器14。[0026]所述凸輪軸4的兩端經(jīng)軸承15轉(zhuǎn)動支撐在所述機架I上。[0027]所述機架I上還設有計數(shù)器16 ;所述計數(shù)器16與所述傳感器14電連接。[0028]所述凸輪單元為五個；每相鄰的凸輪單元之間，兩凸輪5之間相位夾角72°。[0029]在試驗時，現(xiàn)將待測試的螺旋彈簧17套設在定位銷6上，同時在計數(shù)器16上設定
【文檔編號】G01M13/00GK203443777SQ201320569519
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月14日
【發(fā)明者】景云勇 申請人:江蘇海龍電器有限公司