一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置，屬于汽車試驗(yàn)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有試驗(yàn)的固定夾具繁多等問(wèn)題。本氣囊靜態(tài)起爆固定裝置，包括安裝座、調(diào)節(jié)柱、調(diào)節(jié)桿、固定座和固定模塊，調(diào)節(jié)柱的一端固定在安裝座上，另一端與調(diào)節(jié)桿的一端相鉸接，調(diào)節(jié)柱可伸縮，且在調(diào)節(jié)柱的側(cè)部設(shè)有固定把手，調(diào)節(jié)桿的另一端與固定座相鉸接，固定模塊安裝在固定座上。本氣囊靜態(tài)起爆固定裝置具有通用化程度高和制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車試驗(yàn)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種夾具，特別涉及一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，轎車等乘用車已經(jīng)越來(lái)越普及，越來(lái)越多的進(jìn)入到百姓家庭，已經(jīng)逐漸成為代步工具。隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，交通安全是世界各國(guó)面臨的共同課題，減少道路交通傷害是全社會(huì)共同關(guān)注并且努力解決的重要社會(huì)問(wèn)題之一。
[0003]氣囊作為車身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視，氣囊減輕乘員在汽車發(fā)生碰撞時(shí)所受到的傷害，但是要是氣囊的性能不佳，反而會(huì)對(duì)乘員造成傷害，起到反作用，所以在氣囊投入使用前，必須對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)氣囊在起爆時(shí)是否會(huì)對(duì)乘員造成不必要的傷害。
[0004]在現(xiàn)有的試驗(yàn)中，由于車型的不同，氣囊的安裝會(huì)有所差別，而且車型的不同也會(huì)導(dǎo)致氣囊布置角度的不同，為了試驗(yàn)更能準(zhǔn)確的還原實(shí)車的效果，往往都會(huì)根據(jù)不同車型來(lái)制作相應(yīng)的氣囊固定夾具。這樣就導(dǎo)致氣囊固定夾具的增多，每次試驗(yàn)時(shí)都需更換不同的固定夾具，更換麻煩，而且大量固定夾具的制作也會(huì)造成制作成本的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種通用化程度高和制作成本低的氣囊靜態(tài)起爆固定裝置。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置，其特征在于，其包括安裝座、調(diào)節(jié)柱、調(diào)節(jié)桿、固定座和固定模塊，所述調(diào)節(jié)柱的一端固定在安裝座上，另一端與調(diào)節(jié)桿的一端相鉸接，所述的調(diào)節(jié)柱可伸縮，且在調(diào)節(jié)柱的側(cè)部設(shè)有固定把手，所述調(diào)節(jié)桿的另一端與固定座相鉸接，上述的固定模塊安裝在固定座上。
[0007]通過(guò)調(diào)節(jié)柱的伸長(zhǎng)或者收縮來(lái)調(diào)節(jié)整個(gè)固定裝置的高度，用固定把手使調(diào)節(jié)柱固定在所需的高度，再通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)固定裝置，來(lái)調(diào)節(jié)氣囊與乘員之間的距離，使模擬的場(chǎng)景跟實(shí)際車輛保持一致，真實(shí)性高，試驗(yàn)效果的準(zhǔn)確性好，且通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)柱和調(diào)節(jié)桿，來(lái)調(diào)整氣囊的高度以及氣囊與乘員之間的距離，使其符合不同車型的實(shí)際情況，通用化程度高，針對(duì)不同的車型，只需更換固定模塊即可，制作成本低。
[0008]在上述的一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置中，所述的固定座包括底板、滑板和一對(duì)側(cè)板，所述的底板上具有至少一個(gè)滑動(dòng)長(zhǎng)孔，上述的滑板通過(guò)螺釘穿過(guò)滑動(dòng)長(zhǎng)孔與底板相固連，所述的一對(duì)側(cè)板呈對(duì)稱固定在滑板上?；迳暇哂新葆斂?，螺釘穿過(guò)該螺釘孔位于滑動(dòng)長(zhǎng)孔中，通過(guò)螺釘滑板能在底板上沿滑動(dòng)長(zhǎng)孔移動(dòng)，調(diào)整固定模塊的位置，再固定滑板，使試驗(yàn)更接近實(shí)車情況，通用化程度高，測(cè)試結(jié)果的精確性好。
[0009]在上述的一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置中，所述的側(cè)板與滑動(dòng)長(zhǎng)孔平行設(shè)置。設(shè)計(jì)合理。
[0010]在上述的一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置中，所述的側(cè)板相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)面上呈對(duì)稱分別鉸接有一連桿，所述連桿的另一端與固定模塊相鉸接。通過(guò)調(diào)節(jié)柱和調(diào)節(jié)桿對(duì)固定裝置只進(jìn)行大致的角度調(diào)整，在調(diào)節(jié)時(shí)會(huì)出現(xiàn)微小的偏差，使角度不夠準(zhǔn)確，通過(guò)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)固定模塊的角度進(jìn)行微調(diào)，保證了氣囊角度的準(zhǔn)確性，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)與實(shí)車一致，試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加真實(shí)。
[0011]在上述的一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置中，所述調(diào)節(jié)柱的數(shù)量為四根，分別位于安裝座的四個(gè)角上，所述調(diào)節(jié)桿的數(shù)量也為四根且一一對(duì)應(yīng)。四跟調(diào)節(jié)柱和四根調(diào)節(jié)桿對(duì)固定座進(jìn)行支撐、固定，牢固程度高、穩(wěn)定性好，而且使用四根調(diào)節(jié)柱進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以分別控制每根調(diào)節(jié)柱的高度，實(shí)現(xiàn)固定座前后的高度差或者左右的高度差，以還原實(shí)際車輛的情況，調(diào)節(jié)精度高，而且調(diào)節(jié)桿和調(diào)節(jié)柱是鉸接固連，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿傾斜的程度來(lái)調(diào)節(jié)氣囊與乘員之間的距離，以還原不同車型之間乘員與氣囊之間的實(shí)際距離差別，真實(shí)性高，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確度高。
[0012]在上述的一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置中，所述安裝座的底部具有移動(dòng)滾輪，所述移動(dòng)滾輪的數(shù)量為四個(gè)，且移動(dòng)滾輪呈對(duì)稱分布于安裝座的四個(gè)角上。固定裝置本身質(zhì)量較大，通過(guò)移動(dòng)滾輪滾動(dòng)的方式進(jìn)行移動(dòng)，固定裝置移動(dòng)方便，試驗(yàn)方便。
[0013]在上述的一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置中，所述的所有鉸接均是通過(guò)螺栓相鉸接。螺栓固定，保證固定裝置的牢固性，同時(shí)，松開(kāi)、固定方便，保證測(cè)試時(shí)固定座、固定模塊不會(huì)偏移、滑落，測(cè)試精度高。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的氣囊靜態(tài)起爆固定裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、本氣囊靜態(tài)起爆固定裝置通過(guò)調(diào)節(jié)柱對(duì)氣囊的高度進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)調(diào)節(jié)桿對(duì)氣囊與乘員之間的距離進(jìn)行調(diào)整，再通過(guò)連桿進(jìn)行微調(diào)，使氣囊的高度、以及氣囊與乘員之間的距離跟實(shí)車一致，試驗(yàn)的準(zhǔn)確性高。
[0016]2、本氣囊靜態(tài)起爆固定裝置通過(guò)調(diào)節(jié)柱、調(diào)節(jié)桿和連桿的調(diào)節(jié)，使氣囊的位置、角度等符合各種不同車型的實(shí)際情況，且只需更換固定模塊就能對(duì)所有車型進(jìn)行試驗(yàn)，通用化程度高，制作成本低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本氣囊靜態(tài)起爆固定裝置的主視圖。
[0018]圖2是本氣囊靜態(tài)起爆固定裝置的俯視圖。
[0019]圖3是本氣囊靜態(tài)起爆固定裝置的側(cè)視圖。
[0020]圖中，1、安裝座；2、調(diào)節(jié)柱；3、調(diào)節(jié)桿；4、固定座；4a、底板；4al、滑動(dòng)長(zhǎng)孔；4b、滑板；4c、側(cè)板；5、固定模塊；6、固定把手；7、連桿；8、移動(dòng)滾輪。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0022]如圖1、圖2、圖3所示，本氣囊靜態(tài)起爆固定裝置包括安裝座1、調(diào)節(jié)柱2、調(diào)節(jié)桿
3、固定座4和固定模塊5。[0023]安裝座I為方形且表面平整的鐵板，安裝座I底部的四個(gè)角上分別設(shè)有一個(gè)移動(dòng)滾輪8，使本固定裝置能滾動(dòng)移動(dòng)，調(diào)整位置省力。
[0024]固定座4包括底板4a、滑板4b和一對(duì)側(cè)板4c,底板4a上具有兩道滑動(dòng)長(zhǎng)孔4al,滑板4b的四個(gè)角上分別具有一個(gè)螺釘孔，螺釘孔內(nèi)穿設(shè)有螺釘，且螺釘剛好都能插入到滑動(dòng)長(zhǎng)孔4al內(nèi)，滑板4b能沿底板4a滑動(dòng)，通過(guò)螺母鎖緊，使滑板4b固定在底板4a上，滑板4b的上部固連有一對(duì)平行設(shè)置的側(cè)板4c,側(cè)板4c與滑動(dòng)長(zhǎng)孔4al也是平行設(shè)置。側(cè)板4c相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)面上通過(guò)螺栓分別鉸接有一連桿7，該對(duì)連桿7沿兩側(cè)板4c的中心連線呈對(duì)稱分布，連桿7的另一端通過(guò)螺栓與固定模塊5相鉸接，氣囊放置于固定模塊5內(nèi)。
[0025]調(diào)節(jié)柱2的數(shù)量為四根，分別固定在安裝座I上表面的四個(gè)角上，調(diào)節(jié)柱2可伸縮，調(diào)節(jié)柱2的側(cè)部設(shè)有固定把手6，松開(kāi)固定把手6，調(diào)節(jié)柱2可伸長(zhǎng)或收縮，旋緊固定把手6，使調(diào)節(jié)柱2固定在所需要的高度上。調(diào)節(jié)桿3的數(shù)量也為四根，與調(diào)節(jié)柱2 —一對(duì)應(yīng)，調(diào)節(jié)桿3的一端通過(guò)螺栓與調(diào)節(jié)柱2相鉸接，另一端通過(guò)螺栓與底板4a相鉸接。
[0026]測(cè)試時(shí)，根據(jù)實(shí)際車輛的數(shù)據(jù)確定氣囊所需要的高度、角度，以及氣囊與乘員之間的距離，松開(kāi)固定把手6，調(diào)整四根調(diào)節(jié)柱2調(diào)至所需要的高度，再旋緊固定把手6，使每根調(diào)節(jié)柱2都固定在所需要的高度上，大致保證氣囊的高度與角度跟實(shí)車相符合。再轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿3，調(diào)節(jié)氣囊與乘員之間的間距，使其大致與實(shí)車情況相符合。經(jīng)調(diào)節(jié)柱2和調(diào)節(jié)桿3調(diào)節(jié)后，氣囊的大致高度、角度以及與乘員之間的距離被確定，但是在調(diào)節(jié)時(shí)，氣囊的高度、角度以及氣囊與乘員之間的距離可能存在微小的偏差，此時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連桿7進(jìn)行微調(diào)，保證氣囊的高度、角度以及氣囊與乘員之間的距離與實(shí)車一致，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加真實(shí)，與實(shí)車—致。
[0027]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0028]盡管本文較多地使用了安裝座1、調(diào)節(jié)柱2、調(diào)節(jié)桿3、固定座4、底板4a、滑動(dòng)長(zhǎng)孔4al、滑板4b、側(cè)板4c、固定模塊5、固定把手6、連桿7、移動(dòng)滾輪8等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置，其特征在于，其包括安裝座(I)、調(diào)節(jié)柱(2)、調(diào)節(jié)桿(3)、固定座(4)和固定模塊(5),所述調(diào)節(jié)柱(2)的一端固定在安裝座(I)上,另一端與調(diào)節(jié)桿(3)的一端相鉸接，所述調(diào)節(jié)柱(2)可伸縮，所述調(diào)節(jié)柱(2)的側(cè)部設(shè)有固定把手(6)，所述調(diào)節(jié)桿(3)的另一端與固定座(4)相鉸接,所述固定模塊(5)安裝在固定座(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置，其特征在于，所述固定座(4)包括底板(4a)、滑板(4b )和一對(duì)側(cè)板(4c )，所述底板(4a)上具有至少一個(gè)滑動(dòng)長(zhǎng)孔(4al)，所述滑板(4b)通過(guò)螺釘穿過(guò)所述滑動(dòng)長(zhǎng)孔(4al)與所述底板(4a)相固連，所述一對(duì)側(cè)板(4c)呈對(duì)稱固定在所述滑板(4b )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置，其特征在于，所述側(cè)板(4c)與所述滑動(dòng)長(zhǎng)孔(4al)平行設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置，其特征在于，所述側(cè)板(4c)相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)面上呈對(duì)稱分別鉸接有一連桿(7)，所述連桿(7)的另一端與所述固定模塊(5)相鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)柱(2)的數(shù)量為四根，分別位于安裝座(I)的四個(gè)角上，所述調(diào)節(jié)桿(3)的數(shù)量也為四根且與所述四根調(diào)節(jié)柱(2)——對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種氣囊靜態(tài)起爆固定裝置，其特征在于，所述安裝座(I)的底部具有移動(dòng)滾輪(8)，所述移動(dòng)滾輪(8)的數(shù)量為四個(gè)，且所述移動(dòng)滾輪(8)呈對(duì)稱分布于安裝座(I)的四個(gè)角上。
【文檔編號(hào)】G01M17/04GK203479543SQ201320532738
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】王琛, 焦建剛, 祝賀, 周大永, 劉衛(wèi)國(guó), 潘之杰, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司