專利名稱：執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及執(zhí)行機(jī)構(gòu)測(cè)試領(lǐng)域，具體的說，是執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
執(zhí)行機(jī)構(gòu)是一種能提供直線或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，它利用某種驅(qū)動(dòng)能源(如:液壓油、氣體、電力或其它能源)并在控制信號(hào)的作用下工作。按執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出位移的類型可分為直行程、角行程和多轉(zhuǎn)式三種形式，以直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)為例，在現(xiàn)有工業(yè)領(lǐng)域中，它可作用于控制閥上，并通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出的直線位移來精確的控制閥門的位置。隨著目前越來越多的工廠采用了自動(dòng)化控制，人工操作被機(jī)械或自動(dòng)化設(shè)備所替代，人們要求執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠起到控制系統(tǒng)與閥門機(jī)械運(yùn)動(dòng)之間的界面作用，更要求執(zhí)行機(jī)構(gòu)增強(qiáng)工作安全性能和環(huán)境保護(hù)性能。在實(shí)際應(yīng)用過程中，直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推拉力為閥門開啟或關(guān)閉所必須施加的作用力，也就是說，直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推拉力是體現(xiàn)閥門綜合水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)。目前，市面上并沒有專門測(cè)試直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力的設(shè)備，由于缺乏實(shí)際的推拉力數(shù)據(jù)，往往會(huì)對(duì)閥門的控制造成困擾，例如:對(duì)于某些高壓大口徑的閥門，所需的執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出的推拉力非常大，這時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)必須提高機(jī)械效率，若推拉力調(diào)節(jié)過高，則會(huì)出現(xiàn)機(jī)械效率過剩而造成浪費(fèi)；若推拉力調(diào)節(jié)過小，機(jī)械效率低，則無法使用。因此，基于上述情況，本實(shí)用新型提出了一種應(yīng)用于直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)上推拉力的測(cè)試裝置，能有效的提高閥門的控制精度，實(shí)用性強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，主要應(yīng)用于直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在測(cè)試過程中，制動(dòng)機(jī)構(gòu)作用于推桿上，并限制其運(yùn)動(dòng)，而該制約力則反映在推拉力傳感器上，并進(jìn)行輸出，測(cè)試原理簡(jiǎn)單，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試的空白，能有效的提高直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制精度。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，主要由設(shè)有推桿的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及限制推桿運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，在所述的推桿以及制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有推拉力傳感器，本實(shí)用新型主要應(yīng)用于直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)上，通過對(duì)推桿力的測(cè)試，從而達(dá)到對(duì)閥門開合位置的精確控制，具有測(cè)試原理簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)易等優(yōu)點(diǎn)。為更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)推桿力的測(cè)試，本實(shí)用新型采用如下結(jié)構(gòu):所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)為設(shè)有支架結(jié)構(gòu)的控制組件，包括固定于支架結(jié)構(gòu)上的制動(dòng)器以及由制動(dòng)器控制的制動(dòng)片，所述的制動(dòng)片沿推桿的運(yùn)動(dòng)方向而設(shè)置，而所述推拉力傳感器的兩端則分別與推桿、制動(dòng)片相連接，在上述結(jié)構(gòu)中，推拉力傳感器的兩端分別受推桿、制動(dòng)片的作用力而產(chǎn)生物理變化，兩者作用力均在同一直線上，即:推桿的運(yùn)動(dòng)方向上，因此，在實(shí)際測(cè)試過程中，只需將推拉力傳感器接通電源，即可將這一物理變化進(jìn)行輸出，從而獲得推桿推拉力的數(shù)值。為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述的制動(dòng)片呈板狀結(jié)構(gòu)，而所述的制動(dòng)器則鉗制于制動(dòng)片上，在所述制動(dòng)器的鉗制端面還設(shè)有由制動(dòng)器控制的剎車片。[0007]在本實(shí)用新型中，所述的制動(dòng)器為設(shè)有壓力油源的液壓裝置，在所述的制動(dòng)器上還設(shè)有連接壓力油源的管道，所述的壓力油源可采用油壓泵或其它能提供壓力油源的裝置。所述制動(dòng)器的數(shù)量為兩個(gè)，分別對(duì)應(yīng)鉗制于制動(dòng)片的兩側(cè)，在所述的管道上還設(shè)有調(diào)節(jié)制動(dòng)器壓力的換向閥，在實(shí)際應(yīng)用過程中，當(dāng)推桿力較大時(shí)，可通過換向閥對(duì)制動(dòng)器壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，即:油壓，增大制動(dòng)器作用于剎車片上的壓力，加大制約力，并通過推拉力傳感器測(cè)得此時(shí)推拉力的大小，更擴(kuò)大了本實(shí)用新型的測(cè)量范圍，在上述結(jié)構(gòu)中，換向閥可采用手動(dòng)換向閥，操作簡(jiǎn)單、方便。為方便檢測(cè)者的觀察，在所述的推拉力傳感器上還連接有數(shù)據(jù)顯示儀。為更好的實(shí)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所述的支架結(jié)構(gòu)主要由底座以及設(shè)于底座上的固定件、支撐桿組成，所述的制動(dòng)器則固定于固定件上；所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過支撐桿固定于支架結(jié)構(gòu)的頂部，所述的推桿沿豎直方向設(shè)置于執(zhí)行機(jī)構(gòu)的下方，而所述的推拉力傳感器、制動(dòng)片則依次設(shè)置于推桿的下方。為提高測(cè)試精度，本實(shí)用新型還提出了導(dǎo)向軸的設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)如下:所述的支架結(jié)構(gòu)還包括豎向設(shè)置于底座上的支撐軸，在所述的支撐軸上套裝有防止制動(dòng)片偏移的導(dǎo)向軸，所述的推拉力傳感器通過導(dǎo)向軸與制動(dòng)片相連接。在所述的導(dǎo)向軸上還設(shè)有供制動(dòng)片連接的螺栓以及供導(dǎo)向軸移動(dòng)的空孔，所述的導(dǎo)向軸通過空孔套裝于支撐軸上，在測(cè)試過程中，導(dǎo)向軸可將制動(dòng)片始終位置在豎直方向上，并與推桿的運(yùn)動(dòng)方向一致。在測(cè)試時(shí)，制動(dòng)器利用剎車片鉗制于制動(dòng)片上，將其固定，而在測(cè)量間隙，制動(dòng)器未工作時(shí)，制動(dòng)片以及導(dǎo)向軸則會(huì)由于自身重力的影響而下落至底座上，在需要測(cè)試時(shí)，還需額外施力作用于制動(dòng)片或?qū)蜉S上，將其上升并與推桿相連接，才能進(jìn)行測(cè)試，因此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了氣缸結(jié)構(gòu)，即:在所述制動(dòng)片的下方還設(shè)有氣缸，所述的氣缸為推動(dòng)制動(dòng)片向上運(yùn)動(dòng)并與導(dǎo)向軸卡接的動(dòng)力裝置，并通過底座而固定。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:(I)本實(shí)用新型基于直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理，提出了針對(duì)推桿力的檢測(cè)方案，測(cè)試原理簡(jiǎn)單，更彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試的空白，不僅能有效的提高對(duì)閥門動(dòng)作位置的控制精度，更具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)易等特點(diǎn)。(2)本實(shí)用新型所述的壓力油源可采用油壓泵或其它能提供壓力油源的裝置，而換向閥則可采用手動(dòng)換向閥，在測(cè)試過程中，換向閥的設(shè)置可實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器壓力的調(diào)節(jié)，并以此來調(diào)節(jié)剎車片鉗制于制動(dòng)片上的壓力，從而得到不同制動(dòng)壓力下對(duì)應(yīng)的推拉力，可用于測(cè)量不同負(fù)載情況下執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推拉力，具有操作靈活、方便等特點(diǎn)。(3)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，采用導(dǎo)向軸的設(shè)計(jì)還可防止制動(dòng)片的偏移，使其始終位于推桿的運(yùn)動(dòng)方向上，更提高了檢測(cè)精度。(4)為方便檢測(cè)的順利進(jìn)行，本實(shí)用新型在底座上還設(shè)有氣缸，可用于檢測(cè)前，將制動(dòng)片推升至推桿能連接到推拉力傳感器的位置，操作十分簡(jiǎn)單。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖2為本實(shí)用新型所述制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型導(dǎo)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖。其中I一執(zhí)行機(jī)構(gòu)，2—推拉力傳感器，3—制動(dòng)器，4一制動(dòng)片，5—管道,6—數(shù)據(jù)顯不儀，7—底座,8—固定件，9一支撐桿，10一支撐軸，11—導(dǎo)向軸，12—螺栓,13一氣缸。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例:基于目前市面上還未出現(xiàn)專門測(cè)試直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力設(shè)備的這一現(xiàn)狀，因此，在閥門的實(shí)際應(yīng)用過程中，往往會(huì)由于缺乏實(shí)際的推拉力數(shù)據(jù)，而對(duì)閥門的控制造成困擾，為克服上述缺陷，本實(shí)用新型提出了執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由設(shè)有推桿的執(zhí)行機(jī)構(gòu)I以及限制推桿運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，由于本實(shí)用新型主要應(yīng)用于直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)上，因此，為測(cè)試其推桿的推拉力，本實(shí)用新型在推桿以及制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有推拉力傳感器2，結(jié)合測(cè)量所得數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)閥門開合位置的精確控制，測(cè)試原理、操作過程均十分簡(jiǎn)單。為更好的實(shí)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)1、制動(dòng)機(jī)構(gòu)均通過支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，如圖1所示，支架結(jié)構(gòu)主要由底座7以及設(shè)于底座7上的支撐桿9、固定件8組成，支撐桿9的數(shù)量為兩個(gè)，分別豎向設(shè)置于底座7的兩側(cè)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)I通過支撐桿9固定于支架結(jié)構(gòu)的頂部，推桿沿豎直方向設(shè)置于執(zhí)行機(jī)構(gòu)I的下方；而述推拉力傳感器2、制動(dòng)機(jī)構(gòu)則依次設(shè)置于推桿的下方。在本實(shí)用新型中，制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)器3以及由制動(dòng)器3控制的制動(dòng)片4，固定件8豎向設(shè)置于兩支撐桿9之間，可采用螺栓等連接件將制動(dòng)器3固定于固定件8上。而在上述結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)片4呈板狀結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器3則甜制于制動(dòng)片4上，即如圖2所示結(jié)構(gòu)所示。由上述結(jié)構(gòu)可知，制動(dòng)片4沿推桿的運(yùn)動(dòng)方向而設(shè)置，而推拉力傳感器2的兩端則分別與推桿、制動(dòng)片4相連接，在其結(jié)構(gòu)中，推拉力傳感器2的兩端分別受推桿、制動(dòng)片4的作用力而產(chǎn)生物理變化，兩者作用力均在同一直線上，因此，在實(shí)際測(cè)試過程中，只需將推拉力傳感器2接通電源，即可將這一物理變化進(jìn)行輸出，從而獲得推桿的推拉力。當(dāng)然，為方便檢測(cè)者的觀察，在推拉力傳感器2上還連接有顯示推桿推拉力的數(shù)據(jù)顯示儀6。本實(shí)用新型在制動(dòng)器3的鉗制端面還設(shè)有由制動(dòng)器3控制的剎車片，為更好的對(duì)制動(dòng)片4進(jìn)行控制，制動(dòng)器3可采用壓力油源進(jìn)行控制，如圖2所示，本實(shí)用新型在制動(dòng)器3上設(shè)有連接壓力油源的管道5。在實(shí)際應(yīng)用過程中，壓力油源可采用油壓泵或其它能提供壓力油源的裝置，制動(dòng)器3的數(shù)量可設(shè)置為兩個(gè)，分別對(duì)應(yīng)鉗制于制動(dòng)片4的兩側(cè)，為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在管道5上還設(shè)有調(diào)節(jié)制動(dòng)器3壓力的換向閥，在實(shí)際應(yīng)用過程中，當(dāng)推桿力較大時(shí)，可通過換向閥對(duì)制動(dòng)器3壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，S卩:油壓，增大制動(dòng)器3作用于剎車片上的壓力，加大制約力，并通過推拉力傳感器2測(cè)得此時(shí)推拉力的大小，更擴(kuò)大了本實(shí)用新型的測(cè)量范圍，在上述結(jié)構(gòu)中，換向閥可采用手動(dòng)換向閥，操作簡(jiǎn)單、方便。為提高測(cè)試精度，本實(shí)用新型還提出了導(dǎo)向軸11的設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)如下:支架結(jié)構(gòu)還包括豎向設(shè)置于底座7上的支撐軸10，在支撐軸10上套裝有防止制動(dòng)片4偏移的導(dǎo)向軸11，推拉力傳感器2通過導(dǎo)向軸11與制動(dòng)片4相連接，在測(cè)試過程中，導(dǎo)向軸11可將制動(dòng)片4始終位置在豎直方向上，并與推桿的運(yùn)動(dòng)方向一致。圖3為導(dǎo)向軸11的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，在導(dǎo)向軸11上設(shè)有供制動(dòng)片4連接的螺栓12以及供導(dǎo)向軸11移動(dòng)的空孔，導(dǎo)向軸11通過空孔套裝于支撐軸10上。在測(cè)試時(shí)，制動(dòng)器3利用剎車片鉗制于制動(dòng)片4上，將其固定，而在測(cè)量間隙，制動(dòng)器3未工作時(shí)，制動(dòng)片4以及導(dǎo)向軸11則會(huì)由于自身重力的影響而下落至底座7上，在需要測(cè)試時(shí)，還需額外施力作用于制動(dòng)片4或?qū)蜉S11上，將其上升并與推桿相連接，才能進(jìn)行測(cè)試，因此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了氣缸13結(jié)構(gòu)，如圖1所示，在制動(dòng)片4的下方設(shè)有氣缸13，氣缸13為推動(dòng)制動(dòng)片4向上運(yùn)動(dòng)并與導(dǎo)向軸11卡接的動(dòng)力裝置，并通過底座7而固定。本實(shí)用新型彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)I推拉力測(cè)試的空白，不僅能有效的提高對(duì)閥門動(dòng)作位置的控制精度，其結(jié)構(gòu)也十分簡(jiǎn)單，其安裝步驟如下:(1)設(shè)置支架結(jié)構(gòu)，依次安裝底座7、支撐桿9、支撐軸10、固定件8等結(jié)構(gòu)；(2)在底座7形成的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝氣缸13，在氣缸13與氣源的連接管道5上設(shè)有控制開關(guān)，如圖1所示，控制開關(guān)設(shè)于底座7上，包括開啟或關(guān)閉兩個(gè)操作按鍵，在實(shí)際應(yīng)用過程中，可使用綠色按鍵作為開啟按鍵、紅色按鍵作為關(guān)閉按鍵；(3)將制動(dòng)器3固定在固定件8上，制動(dòng)器3、固定件8的數(shù)量均為兩個(gè)，在兩固定件8/制動(dòng)器3之間預(yù)留出卡接制動(dòng)片4的足夠位置；(4)將制動(dòng)片4沿制動(dòng)器3的甜制端面而放直，由于制動(dòng)片4無固定結(jié)構(gòu)，而制動(dòng)片4也未甜制在制動(dòng)片4上，因此，此時(shí)制動(dòng)片4的底部放置在底座7上；(5)安裝導(dǎo)向軸11，將導(dǎo)向軸11沿支撐軸10進(jìn)行套裝，并通過螺栓12將制動(dòng)片4的頂部固定在導(dǎo)向軸11的下端，在導(dǎo)向軸11安裝前，還可先將推拉力傳感器2安裝在導(dǎo)向軸11的頂端，然后再進(jìn)行套接、安裝；(6)將執(zhí)行機(jī)構(gòu)I安裝于支撐桿9的頂部。在測(cè)試時(shí)，應(yīng)先開啟氣源開關(guān)，利用氣缸13將制動(dòng)片4向上推動(dòng)，以克服制動(dòng)片4、導(dǎo)向軸11的重力，推動(dòng)至推拉力傳感器2與推桿相連接的位置后，即可開始進(jìn)行測(cè)試。在測(cè)試過程中，推桿將作用力傳遞到推拉力傳感器2上，而制動(dòng)器3則通過制動(dòng)片4、導(dǎo)向軸11同時(shí)產(chǎn)生制約推桿運(yùn)行的反向作用力，并作用于推拉力傳感器2上，將推拉力傳感器2接通電源，即可將推拉力傳感器2上產(chǎn)生的物理變化進(jìn)行輸出，最終通過數(shù)據(jù)顯示儀6將推拉力數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。本實(shí)用新型主要應(yīng)用于直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)1，提出了針對(duì)推桿力的檢測(cè)方案，測(cè)試原理簡(jiǎn)單，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)I推拉力測(cè)試的空白，不僅能有效的提高對(duì)閥門動(dòng)作位置的控制精度，更具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)易等特點(diǎn)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，其特征在于:主要由設(shè)有推桿的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(I)以及限制推桿運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，在所述的推桿以及制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有推拉力傳感器(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)為設(shè)有支架結(jié)構(gòu)的控制組件，包括固定于支架結(jié)構(gòu)上的制動(dòng)器(3)以及由制動(dòng)器(3)控制的制動(dòng)片(4)，所述的制動(dòng)片(4)沿推桿的運(yùn)動(dòng)方向而設(shè)置，而所述推拉力傳感器(2)的兩端則分別與推桿、制動(dòng)片(4)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)片(4)呈板狀結(jié)構(gòu)，而所述的制動(dòng)器(3)則鉗制于制動(dòng)片(4)上，在所述制動(dòng)器(3)的鉗制端面還設(shè)有由制動(dòng)器(3)控制的剎車片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)器(3)為設(shè)有壓力油源的液壓裝置，在所述的制動(dòng)器(3)上還設(shè)有連接壓力油源的管道(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述制動(dòng)器(3)的數(shù)量為兩個(gè)，分別對(duì)應(yīng)鉗制于制動(dòng)片(4)的兩側(cè)，在所述的管道(5)上還設(shè)有調(diào)節(jié)制動(dòng)器(3)壓力的換向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，其特征在于:在所述的推拉力傳感器(2)上還連接有數(shù)據(jù)顯示儀(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2 6任一項(xiàng)所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述的支架結(jié)構(gòu)主要由底座(7)以及設(shè)于底座(7)上的固定件(8)、支撐桿(9)組成，所述的制動(dòng)器(3 )則固定于固定件(8 )上；所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(I)通過支撐桿(9 )固定于支架結(jié)構(gòu)的頂部，所述的推桿沿豎直方向設(shè)置于執(zhí)行機(jī)構(gòu)(I)的下方，而所述的推拉力傳感器(2)、制動(dòng)片(4)則依次設(shè)置于推桿的下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述的支架結(jié)構(gòu)還包括豎向設(shè)置于底座(7)上的支撐軸(10)，在所述的支撐軸(10)上套裝有防止制動(dòng)片(4)偏移的導(dǎo)向軸(11)，所述的推拉力傳感器(2)通過導(dǎo)向軸(11)與制動(dòng)片(4)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，其特征在于:在所述的導(dǎo)向軸(11)上還設(shè)有供制動(dòng)片(4)連接的螺栓(12)以及供導(dǎo)向軸(11)移動(dòng)的空孔，所述的導(dǎo)向軸(11)通過空孔套裝于支撐軸(10 )上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，其特征在于:在所述制動(dòng)片(4)的下方還設(shè)有氣缸(13 )，所述的氣缸(13 )為推動(dòng)制動(dòng)片(4 )向上運(yùn)動(dòng)并與導(dǎo)向軸(11)卡接的動(dòng)力裝置，并通過底座(7)而固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試裝置，主要由設(shè)有推桿的執(zhí)行機(jī)構(gòu)1以及限制推桿運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，在所述的推桿以及制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有推拉力傳感器(2)，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)為設(shè)有支架結(jié)構(gòu)的控制組件，包括固定于支架結(jié)構(gòu)上的制動(dòng)器(3)以及由制動(dòng)器(3)控制的制動(dòng)片(4)，所述的制動(dòng)片(4)沿推桿的運(yùn)動(dòng)方向而設(shè)置，而所述推拉力傳感器(2)的兩端則分別與推桿、制動(dòng)片(4)相連接。本實(shí)用新型主要應(yīng)用于直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)，提出了針對(duì)推桿力的檢測(cè)方案，測(cè)試原理簡(jiǎn)單，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)推拉力測(cè)試的空白，不僅能有效的提高對(duì)閥門動(dòng)作位置的控制精度，更具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)易等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M13/00GK203037395SQ20132004481
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者曾靜, 楊華 申請(qǐng)人:成都賽來科技有限公司