一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺分度系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺分度系統(tǒng)，其特征在于：主要由伺服電機(jī)、減速器、可伸縮萬向節(jié)、無間隙齒輪及嚙合齒輪組成，減速器的一端連接伺服電機(jī)，另一端通過聯(lián)軸器連接可伸縮萬向節(jié)，可伸縮萬向節(jié)的另一端連接無間隙齒輪，無間隙齒輪與嚙合齒輪傳動連接,嚙合齒輪與輪對同軸。本發(fā)明通過減速器連接可伸縮萬向節(jié),通過齒輪的傳動將減速器傳出的轉(zhuǎn)動分度后傳到輪對上,方便旋轉(zhuǎn)并能實(shí)現(xiàn)任意分度，不同輪對的軸頸變化時候，通過可伸縮萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)分度功能的過程能夠適應(yīng)不同的中心高，自適應(yīng)輪對的軸頸變化，不需要調(diào)節(jié)支座的高度，結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易，操作方便，分度精度高且分度范圍廣，旋轉(zhuǎn)過程簡潔。
【專利說明】一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺分度系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車、車輛測力輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺，具體涉及一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺的分度系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道車輛高速重載的發(fā)展趨勢，車輛的運(yùn)行及安全性能受到越來越高的關(guān)注。測力輪對是軌道車輛動力學(xué)試驗(yàn)研究中的核心傳感器件，性能的優(yōu)劣直接影響被試對象的評估結(jié)果，測力輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺是標(biāo)定測力輪對輸出特性、檢驗(yàn)測力輪對各項(xiàng)性能指標(biāo)、保證輪軌力測量精度關(guān)鍵設(shè)備。測力輪對的標(biāo)定過程需要對輪對以一定的度數(shù)間隔旋轉(zhuǎn)加載?，F(xiàn)有的輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺沒有自動分度機(jī)構(gòu)，主要通過手動或者額外的工具來實(shí)現(xiàn)輪對的旋轉(zhuǎn)，這種結(jié)構(gòu)通常只能實(shí)現(xiàn)固定的分度旋轉(zhuǎn)，而且精度不高，旋轉(zhuǎn)過程比較繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺分度系統(tǒng)，該種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺分度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易，操作方便，分度精度高且分度范圍廣，分度過程自適應(yīng)實(shí)現(xiàn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺分度系統(tǒng)，其特征在于:主要由伺服電機(jī)、減速器、可伸縮萬向節(jié)、無間隙齒輪及嚙合齒輪組成，減速器的一端連接伺服電機(jī)，另一端通過聯(lián)軸器連接可伸縮萬向節(jié)，可伸縮萬向節(jié)的另一端連接無間隙齒輪，無間隙齒輪與嚙合齒輪傳動連接，嚙合齒輪與輪對同軸。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明通過減速器連接可伸縮萬向節(jié)，通過齒輪的傳動將減速器傳出的轉(zhuǎn)動分度后傳到輪對上，方便旋轉(zhuǎn)并能實(shí)現(xiàn)任意分度，不同輪對的軸頸變化時候，通過可伸縮萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)分度功能的過程能夠適應(yīng)不同的中心高，自適應(yīng)輪對的軸頸變化，不需要調(diào)節(jié)支座的高度，結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易，操作方便，分度精度高且分度范圍廣，旋轉(zhuǎn)過程簡潔。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】左視圖；
圖中:1伺服電機(jī)，2減速器，3減速器支架，4聯(lián)軸器，5可伸縮萬向節(jié)軸，6可伸縮萬向節(jié)，7可伸縮萬向聯(lián)軸節(jié)軸身，8無間隙齒輪，9軸，10支架，11輪對軸頸，12帳套，13嚙合齒輪，14支撐座，15底座。
【具體實(shí)施方式】
[0007]參照圖1、2，本發(fā)明包括伺服電機(jī)1，與伺服電機(jī)I同軸連接的減速器2、與減速器2機(jī)身固定的減速器支架3、與減速器軸一端固定的聯(lián)軸器4 ,聯(lián)軸器4的另一端固定可伸縮萬向節(jié)軸5，可伸縮萬向節(jié)軸5通過螺栓與可伸縮萬向節(jié)6同軸固定，可伸縮萬向節(jié)的軸身7托放在支撐座14上，可伸縮萬向節(jié)6的另一端通過螺栓與無間隙齒輪8的軸9同軸連接，軸9通過軸承固定在支架10上。與無間隙齒輪8配合傳動的嚙合齒輪13通過脹緊套12與輪對的軸頸11同軸連接。支撐座14和減速器支架3都固定在底座15上。
[0008]所述的可伸縮萬向節(jié)的軸身7是可伸縮式的，支撐座14的高度可通過墊鐵調(diào)整。
[0009]本發(fā)明的工作原理:
伺服電機(jī)將指定的轉(zhuǎn)動通過減速器、可伸縮萬向節(jié)軸、可伸縮萬向節(jié)傳遞給無間隙齒輪，再通過齒輪傳動傳遞給與輪對軸同軸的嚙合齒輪，最后通過脹緊套傳遞給輪對，其中，嚙合的一對齒輪可以調(diào)隙，可將分度過后的轉(zhuǎn)動動作精確的傳遞到輪對上，能實(shí)現(xiàn)任意分度的旋轉(zhuǎn)，精度可達(dá)0.2°，達(dá)到輪對實(shí)現(xiàn)精確角度轉(zhuǎn)動的功能，其中安裝分度系統(tǒng)的支架是不動的，可是由于不同型號輪對輪徑不一樣導(dǎo)致無間隙齒輪的支架和輪對的豎直方向的高度會發(fā)生變化，所以中間連接采用可伸縮萬向節(jié)，實(shí)現(xiàn)了同時保證承載分度系統(tǒng)的底座不動、固定無間隙齒輪的支架和輪對豎直方向高度實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)調(diào)整，并且也保證了分度后的轉(zhuǎn)動1:1的傳遞到輪對上。
【權(quán)利要求】
1.一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺分度系統(tǒng)，其特征在于:主要由伺服電機(jī)、減速器、可伸縮萬向節(jié)、無間隙齒輪及嚙合齒輪組成，減速器的一端連接伺服電機(jī)，另一端通過聯(lián)軸器連接可伸縮萬向節(jié)，可伸縮萬向節(jié)的另一端連接無間隙齒輪，無間隙齒輪與嚙合齒輪傳動連接，嚙合齒輪與輪對同軸。
【文檔編號】G01L25/00GK103759886SQ201310729799
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】王金田, 張永勝, 譚富星, 程亞軍, 馬曉龍, 王宇, 張鵬, 李本懷, 張彥吉, 劉彥彤 申請人:長春軌道客車股份有限公司