一種電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法,將電池管理系統(tǒng)置于溫度可調(diào)的溫度控制箱內(nèi)，同時將電池管理系統(tǒng)分別連接到溫度控制箱外的模擬仿真測試臺和上位機(jī)；所述溫度控制箱調(diào)節(jié)內(nèi)部溫度；所述模擬仿真測試臺調(diào)節(jié)內(nèi)部的模擬電源的電壓和電流，并仿真電池系統(tǒng)的不同荷電階段的狀態(tài)；所述上位機(jī)通過對電池管理系統(tǒng)所測量到的各項指標(biāo)的長期監(jiān)測，判斷各項指標(biāo)的正常性，從而分析電池管理系統(tǒng)的壽命狀況，縮短了開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，在產(chǎn)品開發(fā)階段進(jìn)行可靠性和壽命模擬，電動汽車的安全性在前期得到考究，壽命仿真得到預(yù)測，為推動電動汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展打下基礎(chǔ)。
【專利說明】一種電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電池管理系統(tǒng)，特別涉及一種電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車是一個新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，作為電動汽車的關(guān)鍵零部件-電池管理系統(tǒng)(以下簡稱BMS)目前沒有方法對它進(jìn)行壽命測試、也不能對它壽命進(jìn)行分析和判定。電動汽車是否可靠運(yùn)行，壽命長短是由其關(guān)鍵的零部件可靠性及壽命所制約。目前電動汽車電池管理系統(tǒng)的壽命目前還沒有辦法來衡量，常規(guī)只能裝在車輛運(yùn)行看其壽命的長短。這樣去做浪費(fèi)整車的整個成本、還需要人員駕駛、熱冷環(huán)境需要等候季節(jié)，整個過程耗時非常長，將整個開發(fā)周期拖長、不能提前將問題發(fā)現(xiàn)，做好應(yīng)有的預(yù)防設(shè)計。對新型電動汽車的推進(jìn)在全周期進(jìn)程中形成了瓶頸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供一種電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法，具體為
將電池管理系統(tǒng)置于溫度可調(diào)的溫度控制箱內(nèi)，同時將電池管理系統(tǒng)分別連接到溫度控制箱外的模擬仿真測試臺和上位機(jī)；
所述溫度控制箱調(diào)節(jié)內(nèi)部溫度；所述模擬仿真測試臺調(diào)節(jié)內(nèi)部的模擬電源的電壓和電流，并仿真電池系統(tǒng)的不同荷電階段的狀態(tài)；所述上位機(jī)通過對電池管理系統(tǒng)所測量到的各項指標(biāo)的長期監(jiān)測，判斷各項指標(biāo)的正常性，從而分析電池管理系統(tǒng)的壽命狀況，所述的長期監(jiān)測的時間為50?70天。
[0005]優(yōu)選的，所述模擬仿真測試臺所仿真的電池系統(tǒng)的不同荷電階段的狀態(tài)包括O?10%的接近空電荷狀態(tài)、45?45%的半荷電狀態(tài)和90?100%的接近滿荷電狀態(tài)。
[0006]優(yōu)選的，所述的溫度控制箱的溫度可調(diào)節(jié)范圍為-40?150°C。
[0007]具體點(diǎn)，所述上位機(jī)長期監(jiān)測的電池管理系統(tǒng)所測量到的各項指標(biāo)包括單體電壓、電流、溫度、總電壓和電池電量。
[0008]所述上位機(jī)包括顯示各項指標(biāo)的監(jiān)測界面。
[0009]所述上位機(jī)通過CAN總線與電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。
[0010]本發(fā)明所述的電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法，通過溫度控制箱調(diào)節(jié)電池管理系統(tǒng)的溫度，并通過模擬仿真測試臺調(diào)節(jié)內(nèi)部的模擬電源的電壓和電流，并仿真電池系統(tǒng)的不同荷電階段的狀態(tài)，利用上位機(jī)對電池管理系統(tǒng)所測量到的各項指標(biāo)的長期監(jiān)測，判斷各項指標(biāo)的正常性，從而分析電池管理系統(tǒng)的壽命狀況，縮短了開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，在產(chǎn)品開發(fā)階段進(jìn)行可靠性和壽命模擬，電動汽車的安全性在前期得到考究，壽命仿真得到預(yù)測，為推動電動汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展打下基礎(chǔ)?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明所述的測試電池管理系統(tǒng)壽命的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為方便本領(lǐng)域的技術(shù)人員了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0013]如圖1所示，本發(fā)明所揭示的電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法，將電池管理系統(tǒng)置于溫度可調(diào)的溫度控制箱內(nèi)，同時將電池管理系統(tǒng)分別連接到溫度控制箱外的模擬仿真測試臺和上位機(jī)，所述上位機(jī)通過CAN總線與電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，上位機(jī)包括監(jiān)測界面。
[0014]所述溫度控制箱調(diào)節(jié)內(nèi)部溫度從-40到150°C ;所述模擬仿真測試臺調(diào)節(jié)內(nèi)部的模擬電源的電壓和電流，并仿真電池系統(tǒng)的不同荷電階段的狀態(tài)，所述模擬仿真測試臺所仿真的電池系統(tǒng)的不同荷電階段的狀態(tài)包括O?10%的接近空電荷狀態(tài)、45?45%的半荷電狀態(tài)和90?100%的接近滿荷電狀態(tài)。
[0015]按電動汽車每小時IOOkm的速度、以及車輛的壽命15萬千米來折算，系統(tǒng)運(yùn)行62.5天即可模擬仿真出車輛的15萬km的壽命。所述上位機(jī)通過對電池管理系統(tǒng)所測量到的各項指標(biāo)進(jìn)行62.5天的長期監(jiān)測，各項指標(biāo)包括單體電壓、電流、溫度、總電壓和電池電量，從而根據(jù)所觀察到的指標(biāo)判斷各項指標(biāo)的正常性，在此過程中，觀測系統(tǒng)的穩(wěn)定性、故障等情況，通過分析，提前將問題發(fā)現(xiàn)，分析給出改善方案，保證BMS在整車上的壽命要求，縮短了開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，在產(chǎn)品開發(fā)階段進(jìn)行可靠性和壽命模擬，電動汽車的安全性在前期得到考究，壽命仿真得到預(yù)測，為推動電動汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展打下基礎(chǔ)。
[0016]上述實(shí)施例僅為本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些顯而易見的替換形式均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法，其特征在于: 將電池管理系統(tǒng)置于溫度可調(diào)的溫度控制箱內(nèi)，將電池管理系統(tǒng)分別連接到溫度控制箱外的模擬仿真測試臺和上位機(jī)； 所述溫度控制箱調(diào)節(jié)內(nèi)部溫度；所述模擬仿真測試臺調(diào)節(jié)內(nèi)部的模擬電源的電壓和電流，并仿真電池系統(tǒng)的不同荷電階段的狀態(tài)；所述上位機(jī)通過對電池管理系統(tǒng)所測量到的各項指標(biāo)的長期監(jiān)測，判斷各項指標(biāo)的正常性，從而分析電池管理系統(tǒng)的壽命狀況，所述的長期監(jiān)測的時間為50?70天。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法，其特征在于:所述模擬仿真測試臺所仿真的電池系統(tǒng)的不同荷電階段的狀態(tài)包括O?10%的接近空電荷狀態(tài)、45?45%的半荷電狀態(tài)和90?100%的接近滿荷電狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法，其特征在于:所述的溫度控制箱的溫度可調(diào)節(jié)范圍為-40?150°C。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法，其特征在于:所述上位機(jī)長期監(jiān)測的電池管理系統(tǒng)所測量到的各項指標(biāo)包括單體電壓、電流、溫度、總電壓和電池電量。
5.據(jù)權(quán)利要求4所述的電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法，其特征在于:所述上位機(jī)包括顯示各項指標(biāo)的監(jiān)測界面。
6.據(jù)權(quán)利要求5所述的電池管理系統(tǒng)壽命的測試方法，其特征在于:所述上位機(jī)通過CAN總線與電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。
【文檔編號】G01R31/00GK103698624SQ201310593831
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】劉飛, 文鋒, 阮旭松 申請人:惠州市億能電子有限公司