便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車負壓傳感器、開關(guān)測試技術(shù)，具體是一種便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置。本發(fā)明解決了現(xiàn)有汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置容易損壞負壓傳感器或負壓警示開關(guān)、攜帶不便、應(yīng)用范圍有限、以及測試精確性差的問題。便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置，包括活塞筒、活塞筒手柄、活塞桿、活塞桿手柄、活塞、彈簧、第一連接筒、第二連接筒、第三連接筒、隔板、通氣孔、浮球、浮球桿；其中，活塞筒兩端均設(shè)有端壁；活塞筒的上端壁中央貫通開設(shè)有第一通孔；活塞筒的下端壁中央貫通開設(shè)有第二通孔；所述活塞筒手柄為U形手柄。本發(fā)明適用于汽車負壓傳感器或負壓警示開關(guān)的測試。
【專利說明】便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車負壓傳感器、開關(guān)測試技術(shù)，具體是一種便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車電器也在不斷地升級。因此，為了有效保護汽車電器回路、氣路回路的暢通，并有效結(jié)合與監(jiān)控，通常會在汽車上安裝負壓傳感器或負壓警示開關(guān)。在實際應(yīng)用過程中，為了保證負壓傳感器或負壓警示開關(guān)能夠正常使用，需要通過專用測試裝置來對負壓傳感器或負壓警示開關(guān)的性能進行測試。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置均采用真空泵改制而成。實踐表明，現(xiàn)有汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置由于自身結(jié)構(gòu)所限，存在如下問題:其一，現(xiàn)有汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置的可抽負壓過大、抽壓速度過快，導(dǎo)致其容易損壞負壓傳感器或負壓警示開關(guān)。其二，現(xiàn)有汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置的體積過大、質(zhì)量過重，導(dǎo)致其攜帶不便。其三，現(xiàn)有汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置需要用電，導(dǎo)致其應(yīng)用范圍有限。其四，現(xiàn)有汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置無法精確保壓，導(dǎo)致其測試精確性差?；诖耍斜匾l(fā)明一種全新的汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置，以解決現(xiàn)有汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置容易損壞負壓傳感器或負壓警示開關(guān)、攜帶不便、應(yīng)用范圍有限、以及測試精確性差的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置容易損壞負壓傳感器或負壓警示開關(guān)、攜帶不便、應(yīng)用范圍有限、以及測試精確性差的問題，提供了一種便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置。
[0004]本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置，包括活塞筒、活塞筒手柄、活塞桿、活塞桿手柄、活塞、彈簧、第一連接筒、第二連接筒、第三連接筒、隔板、通氣孔、浮球、浮球桿；其中，活塞筒兩端均設(shè)有端壁；活塞筒的上端壁中央貫通開設(shè)有第一通孔；活塞筒的下端壁中央貫通開設(shè)有第二通孔；所述活塞筒手柄為U形手柄；U形手柄的開口向下，且U形手柄的兩端均向內(nèi)彎曲;u形手柄的兩端面均與活塞筒的外側(cè)壁固定；活塞桿貫穿第一通孔；活塞桿手柄的側(cè)面中央與活塞桿的上端面固定；活塞的側(cè)面與活塞筒的內(nèi)側(cè)壁滑動密封套接，且活塞的上端面中央與活塞桿的下端面固定；彈簧套設(shè)于活塞桿的外側(cè)，且彈簧的兩端分別與活塞筒的上內(nèi)端壁和活塞的上端面固定；第一連接筒的兩端均設(shè)有敞口，且第一連接筒的上端敞口與第二通孔密封連通；第二連接筒的兩端均設(shè)有敞口 ；第二連接筒的長度大于第一連接筒的長度，且第二連接筒的內(nèi)側(cè)壁上部與第一連接筒的外側(cè)壁密封套接；第三連接筒的上端設(shè)有端壁，且第三連接筒的上端壁中央貫通開設(shè)有第三通孔；第三連接筒的下端設(shè)有敞口 ；所述隔板為半球殼形隔板；半球殼形隔板的凹面向上，且半球殼形隔板的側(cè)面與第三連接筒的內(nèi)側(cè)壁中部密封套接；通氣孔貫通開設(shè)于半球殼形隔板的凹面中央；浮球位于第三連接筒的上端壁與半球殼形隔板的凹面之間，且浮球封蓋于通氣孔上；浮球桿貫穿第三通孔，且浮球桿的下端面與浮球的球面固定。
[0005]使用時，通過測試管路將第三連接筒的下端敞口與負壓傳感器或負壓警示開關(guān)的進氣口密封連通，并在測試管路上安裝負壓表，同時在負壓傳感器或負壓警示開關(guān)的信號輸出端連接輸出信號測試表，如圖5所示。具體使用過程如下:操作人員以手掌握住活塞筒手柄，并以手指扣壓活塞桿手柄，然后向上抽拉活塞桿手柄，使得活塞桿手柄通過活塞桿帶動活塞向上運動。在此過程中，彈簧發(fā)生壓縮變形。在活塞的抽吸作用下，第一連接筒的內(nèi)腔、第二連接筒的內(nèi)腔、第三連接筒的內(nèi)腔均產(chǎn)生負壓。在負壓作用下，浮球向上運動并脫離通氣孔，使得通氣孔打開，測試管路內(nèi)由此產(chǎn)生負壓。而后，操作人員的手指松開活塞桿手柄，壓縮變形的彈簧向下推動活塞，使得活塞通過活塞桿帶動活塞桿手柄向下運動。在此過程中，彈簧逐漸復(fù)位。在活塞的推動作用下，第一連接筒的內(nèi)腔、第二連接筒的內(nèi)腔、第三連接筒的內(nèi)腔均產(chǎn)生正壓。在正壓作用下，浮球向下運動并封蓋通氣孔，使得通氣孔關(guān)閉，測試管路內(nèi)由此形成保壓狀態(tài)。基于上述過程，操作人員通過反復(fù)抽拉和松開活塞桿手柄，即可使得測試管路內(nèi)的負壓穩(wěn)步增大。待測試管路內(nèi)的負壓達到測試要求值(通常為-50KPa?_6KPa)時，操作人員停止抽拉活塞桿手柄，即可開始對負壓傳感器或負壓警示開關(guān)的性能進行測試。與現(xiàn)有汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置相比，本發(fā)明所述的便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置具有如下優(yōu)點:其一，本發(fā)明所述的便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置不再通過真空泵產(chǎn)生負壓，而是通過操作人員的握力產(chǎn)生負壓，并通過反復(fù)抽拉和松開活塞桿手柄使得負壓穩(wěn)步增大，由此一方面有效避免了可抽負壓過大，另一方面有效避免了抽壓速度過快，從而有效防止了負壓傳感器或負壓警示開關(guān)被損壞。其二，本發(fā)明所述的便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置的體積更小、質(zhì)量更輕，因而其攜帶更加方便、操作更加靈活。其三，本發(fā)明所述的便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置無需用電即可使用，因而其應(yīng)用范圍更廣。其四，本發(fā)明所述的便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置通過抽拉和松開活塞桿手柄實現(xiàn)了精確保壓，因而其測試精確性更強。綜上所述，本發(fā)明所述的便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置基于全新結(jié)構(gòu)，有效解決了現(xiàn)有汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置容易損壞負壓傳感器或負壓警示開關(guān)、攜帶不便、應(yīng)用范圍有限、以及測試精確性差的問題。
[0006]本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、設(shè)計巧妙，有效解決了現(xiàn)有汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置容易損壞負壓傳感器或負壓警示開關(guān)、攜帶不便、應(yīng)用范圍有限、以及測試精確性差的問題，適用于汽車負壓傳感器或負壓警示開關(guān)的測試。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的外部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本發(fā)明的內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是本發(fā)明的內(nèi)部平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4是圖3的俯視圖。
[0011]圖5是本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖。
[0012]圖中:1-活塞筒，2-活塞筒手柄，3-活塞桿，4-活塞桿手柄，5-活塞，6-彈簧，7-第一連接筒，8-第二連接筒，9-第三連接筒，10-隔板，11-通氣孔，12-浮球，13-浮球桿，14-測試管路,15-負壓傳感器或負壓警不開關(guān),16-負壓表,17-輸出信號測試表。
【具體實施方式】
[0013]便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置，包括活塞筒1、活塞筒手柄2、活塞桿3、活塞桿手柄4、活塞5、彈簧6、第一連接筒7、第二連接筒8、第三連接筒9、隔板10、通氣孔11、浮球12、浮球桿13 ;其中，活塞筒I兩端均設(shè)有端壁；活塞筒I的上端壁中央貫通開設(shè)有第一通孔；活塞筒I的下端壁中央貫通開設(shè)有第二通孔；所述活塞筒手柄2為U形手柄；U形手柄的開口向下，且U形手柄的兩端均向內(nèi)彎曲；U形手柄的兩端面均與活塞筒I的外側(cè)壁固定；活塞桿3貫穿第一通孔；活塞桿手柄4的側(cè)面中央與活塞桿3的上端面固定；活塞5的側(cè)面與活塞筒I的內(nèi)側(cè)壁滑動密封套接，且活塞5的上端面中央與活塞桿3的下端面固定；彈簧6套設(shè)于活塞桿3的外側(cè)，且彈簧6的兩端分別與活塞筒I的上內(nèi)端壁和活塞5的上端面固定；第一連接筒7的兩端均設(shè)有敞口，且第一連接筒7的上端敞口與第二通孔密封連通；第二連接筒8的兩端均設(shè)有敞口 ；第二連接筒8的長度大于第一連接筒7的長度，且第二連接筒8的內(nèi)側(cè)壁上部與第一連接筒7的外側(cè)壁密封套接；第三連接筒9的上端設(shè)有端壁，且第三連接筒9的上端壁中央貫通開設(shè)有第三通孔；第三連接筒9的下端設(shè)有敞口 ；所述隔板10為半球殼形隔板；半球殼形隔板的凹面向上，且半球殼形隔板的側(cè)面與第三連接筒9的內(nèi)側(cè)壁中部密封套接；通氣孔11貫通開設(shè)于半球殼形隔板的凹面中央；浮球12位于第三連接筒9的上端壁與半球殼形隔板的凹面之間，且浮球12封蓋于通氣孔11上；浮球桿13貫穿第三通孔，且浮球桿13的下端面與浮球12的球面固定。
[0014]所述活塞筒1、第一連接筒7、第三連接筒9、浮球桿13均采用硬質(zhì)材料制成；所述第二連接筒8、浮球12均采用軟質(zhì)材料制成。
[0015]具體實施時，活塞筒I的直徑為45mm，可抽負壓為51KPa?；钊麠U手柄4的側(cè)面設(shè)有便于手指扣壓的凹陷。
【權(quán)利要求】
1.一種便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置，其特征在于:包括活塞筒(I)、活塞筒手柄(2)、活塞桿(3)、活塞桿手柄(4)、活塞(5)、彈簧(6)、第一連接筒(7)、第二連接筒(8)、第三連接筒(9)、隔板(10)、通氣孔(11)、浮球(12)、浮球桿(13);其中，活塞筒(I)兩端均設(shè)有端壁；活塞筒(I)的上端壁中央貫通開設(shè)有第一通孔；活塞筒(I)的下端壁中央貫通開設(shè)有第二通孔；所述活塞筒手柄(2)為U形手柄；U形手柄的開口向下，且U形手柄的兩端均向內(nèi)彎曲；U形手柄的兩端面均與活塞筒(I)的外側(cè)壁固定；活塞桿(3)貫穿第一通孔；活塞桿手柄(4)的側(cè)面中央與活塞桿(3)的上端面固定；活塞(5)的側(cè)面與活塞筒(I)的內(nèi)側(cè)壁滑動密封套接，且活塞(5)的上端面中央與活塞桿(3)的下端面固定；彈簧(6)套設(shè)于活塞桿(3)的外側(cè)，且彈簧(6)的兩端分別與活塞筒(I)的上內(nèi)端壁和活塞(5)的上端面固定；第一連接筒(7)的兩端均設(shè)有敞口，且第一連接筒(7)的上端敞口與第二通孔密封連通；第二連接筒(8)的兩端均設(shè)有敞口 ；第二連接筒(8)的長度大于第一連接筒(7)的長度，且第二連接筒(8)的內(nèi)側(cè)壁上部與第一連接筒(7)的外側(cè)壁密封套接；第三連接筒(9)的上端設(shè)有端壁，且第三連接筒(9)的上端壁中央貫通開設(shè)有第三通孔；第三連接筒(9)的下端設(shè)有敞口 ；所述隔板(10)為半球殼形隔板；半球殼形隔板的凹面向上，且半球殼形隔板的側(cè)面與第三連接筒(9)的內(nèi)側(cè)壁中部密封套接；通氣孔(11)貫通開設(shè)于半球殼形隔板的凹面中央；浮球(12)位于第三連接筒(9)的上端壁與半球殼形隔板的凹面之間，且浮球(12)封蓋于通氣孔(11)上；浮球桿(13)貫穿第三通孔，且浮球桿(13)的下端面與浮球(12)的球面固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便捷式汽車負壓傳感器、開關(guān)測試裝置，其特征在于:所述活塞筒(I)、第一連接筒(7)、第三連接筒(9)、浮球桿(13)均采用硬質(zhì)材料制成；所述第二連接筒(8 )、浮球(12 )均采用軟質(zhì)材料制成。
【文檔編號】G01M13/00GK103575322SQ201310593677
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月23日
【發(fā)明者】屈龍, 朱敏哲, 董格慶 申請人:山西大運汽車制造有限公司