專利名稱：行程變化傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行程變化傳感器，用于檢測與自動變速器的變速范圍相關(guān)聯(lián)地改變的手動閥的位置。
背景技術(shù)：
作為在檢測機動車自動變速器(以下簡寫為“AT”)的變速范圍時所用的傳感器， 傳統(tǒng)上已知有一種行程變化傳感器，其通過檢測AT的手動閥的位置來檢測變速范圍。手動閥具有切換與AT內(nèi)側(cè)(油中)或外側(cè)的AT變速范圍相關(guān)聯(lián)的油通道的功能。作為此類行程變化傳感器，已知一種接觸式行程變化傳感器，其中，各機械接觸點的接觸狀態(tài)隨著手動閥的線性往復(fù)運動而改變。在該接觸式行程變化傳感器中，機械接觸點通常由于其滑動運動而磨損。有鑒于此，建議出一種非接觸式行程變化傳感器，其中通過在手動閥中提供永磁體并用磁體感測元件檢測永磁體的位置來檢測手動閥的操作。但是，在采用永磁體的行程變化傳感器中，變速范圍檢測精度可能會由于永磁體的去磁或者對存在于AT內(nèi)的油中的金屬屑等的吸附而降低。同時，本申請的申請人已建議出一種行程變化傳感器(切換裝置)，其中多個傳感器線圈并排布置在手動閥(金屬軸)的軸向上以使用傳感器線圈的輸出來檢測變速范圍 (例如見專利文獻1)。在專利文獻1所公開的行程變化傳感器中，每個傳感器線圈產(chǎn)生高頻磁場并檢測與其相鄰的金屬(手動閥)從而行程變化傳感器檢測手動閥在線性往復(fù)方向 (即，軸向)上的位置。專利文獻1 日本專利申請公開號2000-161475在專利文獻1所公開的行程變化傳感器中，傳感器線圈沿著手動閥的移動方向布置。因此，彼此相鄰的變速范圍僅在傳感器線圈之一的輸出上彼此不同。出于這一原因，如果傳感器線圈之一出現(xiàn)故障，各相鄰變速范圍中的輸出會變得彼此相等。結(jié)果，錯誤的變速范圍有可能會被錯誤地檢測到。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述，本發(fā)明提供一種行程變化傳感器，其即使在傳感器線圈出故障時也能防止檢測出錯誤的變速范圍。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，提供一種行程變化傳感器，用于檢測與自動變速器的變速范圍相關(guān)的手動閥的位置，該手動閥在其軸向方向上移動，該行程變化傳感器包括盒狀外殼；容納在外殼中并具有傳感器線圈的多個檢測單元，所述檢測單元布置成通過使用傳感器線圈的阻抗變化來檢測靠近的導(dǎo)體；滑塊，其布置成與外殼的平表面呈相對關(guān)系并與手閥相連以沿著外殼的平表面在手動閥的軸向上移動；以及被檢測體，其由導(dǎo)電材料制成并設(shè)在滑塊的與外殼的平表面相對的表面上，檢測單元在沿著與軸向相交的方向的不同位置處布置在沿著外殼的平表面延伸的平面內(nèi)，被檢測體包括在沿著外殼平表面延伸的平面內(nèi)二維地布置的多個導(dǎo)體件，導(dǎo)體件布置成在每個變速范圍內(nèi)通過檢測單元的不同組合來檢測從而手動閥的位置由傳感器線圈的輸出來檢測。采用這種構(gòu)造，檢測單元在沿著與軸向相交的方向的不同位置處布置在沿著外殼的平表面延伸的平面內(nèi)。被檢測體包括在沿著外殼的平表面延伸的平面內(nèi)二維地布置的多個導(dǎo)體件，導(dǎo)體件被布置成在每個變速范圍內(nèi)通過檢測單元的不同組合來檢測，因此，手動閥的位置可能通過已經(jīng)檢測出導(dǎo)體件的檢測單元的組合來檢測。在這方面，取決于導(dǎo)體件的布置，檢測導(dǎo)體件的檢測單元的組合能相對于各個變速范圍被任意地設(shè)定。導(dǎo)體件被布置成使得至少兩個傳感器線圈的輸出在每個變速范圍內(nèi)彼此不同。因此，即使傳感器線圈之一出現(xiàn)故障，也能從其余正常傳感器線圈的輸出來檢測正確的變速范圍。另外，提供的優(yōu)點在于，傳感器線圈的輸出式樣能被設(shè)定為與接收該行程變化傳感器的輸出的裝置的規(guī)格相一致。檢測單元并不直接檢測手動閥而是檢測與手動閥相連的滑塊的被檢測體。因此， 手動閥的位置能在不考慮手動閥材料或形狀的情況下被檢測。例如，即使手動閥具有圓桿形狀，被檢測體也能導(dǎo)致傳感器線圈的阻抗變化，由此使得能檢測手動閥的位置。檢測單元可以包括定位孔，外殼包括內(nèi)底面和從內(nèi)底面突出的定位突起。定位突起被插入到定位孔中。采用這種構(gòu)造，檢測單元能相對于外殼被定位就位。這有助于增加檢測單元在外殼內(nèi)的定位精度，由此增加通過檢測被檢測體來檢測手動閥位置的精度。另外，行程變化傳感器還包括布置在外殼內(nèi)的屏蔽件，以使彼此鄰近的傳感器線圈電磁隔離。采用這種構(gòu)造，可以防止相鄰的傳感線圈之間的干涉，并因此，緊密地布置傳感器線圈。這使得能減少由傳感線圈占用的殼體內(nèi)的空間并減少行程變化傳感器的尺寸。可以想到的是能使用過濾器電路等來防止相鄰的傳感器線圈之間的干涉。與這種情況相比，使用屏蔽件提供的優(yōu)點在于，可以減少成本同時增加耐熱性和可靠性。另外，外殼包括具有形成在其一個表面中的開口的本體和與本體相連以封閉開口的蓋，本體包括繞開口形成的平表面部分，平表面部分包括形成為在開口的整個周邊上圍繞開口的隔離槽，平表面部分被隔離槽分成密封區(qū)域和焊接區(qū)域，密封區(qū)域與開口連續(xù)并被施加流體密封劑，焊接區(qū)域定位在密封區(qū)域向外外并與蓋的周邊部分焊接，蓋包括在其與隔離槽相對的表面上形成的突起，突起被配合到隔離槽中，突起的突出尺寸被設(shè)定為使得在突起的梢端面和隔離槽的底面之間留有間隙。采用這種構(gòu)造，由密封劑來確保本體和蓋之間的氣密性同時由焊接來進行本體和蓋之間的結(jié)合。因此，可以基于功能和功能的不同來選擇密封劑和焊接方法。與使用粘結(jié)劑來既保證氣密性又進行本體與蓋之間的結(jié)合的情況相比，可以增加精度來實現(xiàn)各自的功能。另外，密封區(qū)域和焊接區(qū)域通過隔離槽來隔離，蓋的突起配合到隔離槽中，因此能避免發(fā)生在施加到密封區(qū)域的密封劑朝焊接區(qū)域流動時可能發(fā)生的不良焊接情況。即使在焊接過程中材料熔化，熔融材料也會被收集在突起的梢端面和隔離槽的底面之間的空間中。這使得能防止熔融材料流向密封區(qū)域并與密封劑混合。密封區(qū)域和焊接區(qū)域的位置關(guān)系可以顛倒從而焊接區(qū)域定位在密封區(qū)域向內(nèi)處，在這種情況下，施加到密封區(qū)域的密封劑能保護焊接區(qū)域不受周圍環(huán)境影響。另外，外殼包括在外殼平表面的相反的軸向延伸邊緣中直立地形成的側(cè)壁，滑塊保持在側(cè)壁之間，同時在被檢測體和外殼平表面之間留有特定間隙。采用這種構(gòu)造，特定間隙形成在被檢測體和外殼之間，因此能防止可能由于滑塊移動所導(dǎo)致的被檢測體的磨損。即使外來物質(zhì)進入被檢測體和外殼之間的間隙中，也可以防止滑塊從外殼的平表面被升起。這使得能保持檢測精度。另外，被檢測體包括橋接件，其布置在滑塊的不被檢測單元檢測的區(qū)域中，各導(dǎo)體件通過橋接件被互連。采用這種構(gòu)造，能以增加的精度來限定各導(dǎo)體件之間的位置關(guān)系，這有助于增加通過檢測被檢測體來檢測手動閥位置的精度。但是，當(dāng)將滑塊和被檢測體模制到一起時，可以通過使用環(huán)材料來進行同步模制，以減少制造成本。通過用單個板例如環(huán)材料來同時形成各導(dǎo)體件，可以減少導(dǎo)體件的差異特性例如厚度等的變化，這使得能恒定地保持導(dǎo)體件的檢測精度。另外，可以減少模具面數(shù)，使成本有效性提高。此外，行程變化傳感器還包括布置在外殼內(nèi)的固定板，固定板具有供定位突起插入的通孔，在檢測單元配合到定位突起的同時固定板被固定到定位突起；以及彈性體，其夾在固定板和檢測單元之間，以將檢測單元壓靠著外殼的內(nèi)底面。采用這種構(gòu)造，檢測單元通過彈性體被壓靠著外殼的內(nèi)底面。這使得能防止檢測單元從外殼的內(nèi)底面升起，并減少外殼平表面和檢測單元之間的距離變化，這使得檢測精度增加。根據(jù)本發(fā)明，能通過已檢測到導(dǎo)體件的檢測單元的組合來檢測變速范圍。取決于導(dǎo)體件的布置，檢測導(dǎo)體件的檢測單元的組合能相對于各個變速范圍被任意地設(shè)定。導(dǎo)體件被布置成使得在每個變速范圍內(nèi)至少兩個傳感器線圈的輸出彼此不同。因此，即使傳感器線圈之一出現(xiàn)故障，也能防止檢測到錯誤的變速范圍。


圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的行程變化傳感器的仰視分解透視圖。圖2A為行程變化傳感器的俯視圖，圖2B為沿圖2A中線IIB-IIB截取的行程變化傳感器的剖視圖，圖2C是行程變化傳感器的仰視圖。圖3為沿圖2A中線III-III截取的行程變化傳感器的剖視圖。圖4A為行程變化傳感器的俯視透視圖，圖4B為去除蓋后的行程變化傳感器的仰視透視圖。圖5A為示出手動閥的平面圖，圖5B是其正視圖，圖5C是其透視圖。圖6為行程變化傳感器的俯視分解透視圖。圖7A是示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的外殼的仰視圖，圖7B是沿圖7A中線 VIIB-VIIB截取的行程變化傳感器的剖視圖，圖7C是沿圖7A中線VIIC-VIIC截取的行程變化傳感器的剖視圖。圖8A是圖7B中示出的主要部分C的放大圖，圖8B是圖7C中示出的主要部分D 的放大圖。圖9是示出根據(jù)本發(fā)明第三實施例的行程變化傳感器的分解透視圖。圖IOA是該第三實施例的行程變化傳感器的豎剖視圖，圖IOB是圖IOA中示出的主要部分D的放大圖。
圖IlA是該第三實施例的行程變化傳感器的豎剖視圖，圖IlB是圖IlA中示出的主要部分D的放大圖。圖12是示出根據(jù)本發(fā)明第四實施例的可移動塊的俯視分解透視圖。圖13是該可移動塊的仰視分解透視圖。圖14A是示出根據(jù)本發(fā)明第五實施例的固定塊的仰視圖，圖14B是沿圖14A中線 XIVB-XIVB截取的固定塊的剖視圖，圖14C是沿圖14A中線XIVC-XIVC截取的固定塊的剖視圖。圖15是去除蓋后的固定塊的透視圖。
具體實施例方式將在下面就不同實施例描述的行程變化傳感器用于檢測機動車自動變速器(以下簡稱“AT”)的變速范圍。行程變化傳感器通過檢測AT的手動閥的位置來檢測變速范圍。 在AT內(nèi)部(油中)或者外部，手動閥根據(jù)AT的變速范圍而在軸向上線性運動，由此切換油通道。(第一實施例)參考圖1-4B，本實施例的行程變化傳感器1包括固定在機動車(未示出)特定位置的固定塊10和與手動閥80(見圖5A-5C) —起移動的可移動塊40。行程變化傳感器1通過使用檢測單元61-64檢測設(shè)在可移動塊40中的被檢測體50的位置來檢測手動閥80的位置(即變速范圍)，該檢測單元61-64設(shè)在固定塊10中(以后，如果不需要對他們進行區(qū)分的話，檢測單元61-64將被稱為“檢測單元60”)。雖然在下面的描述中術(shù)語“豎直方向” 將基于圖2B所示的方向，但這并不是旨在限定行程變化傳感器1的安裝方向。固定塊10由合成樹脂制成并包括在豎直方向上具有減小的厚度的盒形外殼11和容納在外殼11中的基板塊12。外殼11包括具有形成在其下表面上的矩形開口 13(見圖 1)的本體14以及以關(guān)閉開口 13的方式與本體14相連的平坦蓋15?；鍓K12包括矩形安裝基板16，其具有安裝有多個(在本實施例中為四個)檢測單元60的上表面?；鍓K12容納在限定于本體14和蓋15之間的空間中。多個突起 17 (在本實施例中為六個)設(shè)在本體14的開口 13的內(nèi)底面上?；鍓K12在突起17插入形成在安裝基板16中的固定孔18(見圖1)中的狀態(tài)下被固定到外殼11上。當(dāng)將本體14 和蓋15組合到一起時，本體14和蓋15的接觸點部分(開口 13的周緣)在開口 13的整體周邊上通過激光焊接方法被焊接。這種焊接方法的采用使得可以增加結(jié)合強度和氣密性。如圖2A所示，外殼11具有矩形上表面，其用作面對可移動塊40的檢測表面20。 側(cè)壁21直立安裝在檢測表面20的在橫向上(以下稱為“Y方向”)的相反端部處，以沿著檢測表面20的外邊緣延伸?？梢苿訅K40布置在側(cè)壁21之間。在側(cè)壁21的相對的表面上，在側(cè)壁21的X方向整個長度上形成有導(dǎo)向槽22，導(dǎo)向槽22在檢測表面20的縱向(以下稱為“X方向”)上沿著檢測表面20延伸。使各側(cè)壁21相互連接的端壁23形成在外殼 11的檢測表面20的一個X方向端部中(圖2A中左端部)。用于將外殼11固定到機動車的連接件M從外殼11的Y方向相反端面處成對突出。在固定塊10中，設(shè)有終端部100，用于將基板塊12連接到外部電路(未示出)。終端部100包括多個(在本實施例中為六個)保持在外殼11中的接觸元件101。接觸元件101由導(dǎo)電材料制成，并且在Y方向上并排布置。如圖IlA和IlB所示，終端凹陷部102形成在本體14的一個X方向端面上。本體14和接觸元件101被形成為單個件從而接觸元件 101能從終端凹陷部101的底面突出到外殼11外面。終端凹陷部102的開口部分地向下敞開，從而將接觸元件101的梢端部暴露于下側(cè)。接觸元件101的另一端部被引入外殼11中并電連接到安裝基板16。在這方面，終端凹陷部102形成為這樣一種形狀以配合與外部電路相連的配對連接器，由此終端部100能用作能與配對連接器相連的連接器。通過使配對連接器與終端部 100相連，可以通過接觸元件101將基板塊12電連接到外部電路。在這種情況下，如果配對連接器由防水連接器構(gòu)成，可以確保電連接區(qū)域(接觸元件101等)的氣密性。因為接觸元件101以延伸穿過本體14的方式被保持在外殼11中，布置在外殼11內(nèi)的基板塊12能在不影響外殼11內(nèi)部空間(開口 13)的氣密性的情況下連接到外部電路。代替使用終端部100作為連接器的是，可以預(yù)期到使外部電路的電線直接連接到從外殼11引出的接觸元件101的梢端部。在這方面，例如，如果電線插孔設(shè)在接觸元件101 的梢端部以使得電線容易連接的話，可以在電線連接到接觸元件101的狀態(tài)下進行焊接。 在這種情況下，接觸元件101和電線的連接區(qū)域(焊接區(qū)域)可能會暴露到AT的內(nèi)部空間 (即暴露給油)。但是，可使本體14的終端部100周圍的結(jié)構(gòu)(終端凹陷部102)的形狀簡單化?？梢苿訅K40由合成樹脂制成并且包括平坦矩形滑塊41和設(shè)在滑塊41中的被檢測體50?；瑝K41布置在外殼11的相反側(cè)壁21之間，且滑塊表面暴露于外殼11的檢測表面20。在這方面，滑塊41的X方向尺寸設(shè)定為小于檢測表面20的X方向尺寸(在本實施例中為等于或小于檢測表面20的X方向尺寸的一半)?；瑝K41的Y方向尺寸被設(shè)定為實質(zhì)上等于相反側(cè)壁21之間的距離。在滑塊41的Y方向端面上，形成有要被插入到導(dǎo)向槽 22中的導(dǎo)向件42，其形成為在滑塊41的整個X方向長度上突出。采用這種構(gòu)造，滑塊41 在被保持于外殼11中時能相對于外殼11在沿檢測表面20延伸的平面內(nèi)僅在X方向上移動。連接軸43直立安裝在滑塊41的上表面的中央部分中?；瑝K41通過連接軸43機械連接到手動閥80。如圖5A-5C所示，手動閥80形成為圓桿狀并在其軸向端部具有向下開口的切口 81。通過將連接軸43配合到切口 81中，滑塊41和手動閥80彼此相連。行程變化傳感器1的外殼11連接到機動車從而手動閥80的移動方向(軸向)能與滑塊41的移動方向(X方向)相一致。如果手動閥80軸向移動以切換AT的變速范圍，滑塊41與手動閥80 —起在X方向上相對于外殼11移動。手動閥80的移動范圍被限制為這樣一種范圍， 即，使得滑塊41不跑出檢測表面20。在AT中，假定從包括第一范圍、第二范圍、第三范圍和第四范圍的四個變速范圍中選擇一個期望的變速范圍。行程變化傳感器1檢測與四個變速范圍相對應(yīng)的手動閥80的位置?；瑝K41按第一范圍、第二范圍、第三范圍和第四范圍的順序移動到圖2A中右側(cè)。作為示例，第一范圍對應(yīng)于AT的停車范圍(“P”范圍)，第二范圍對應(yīng)于AT的倒車范圍(“R 范圍”)，第三范圍對應(yīng)于AT的空檔范圍(“N”范圍)，第四范圍對應(yīng)于AT的驅(qū)車范圍(“D” 范圍)。
被檢測體50包括多個(本實施例中為七個)導(dǎo)體件51-57，每個都由金屬板制成。 導(dǎo)體件51-57設(shè)在滑塊41的下表面(與檢測表面20相對)上。導(dǎo)體件51-57與滑塊41 一起形成為單個單元。導(dǎo)體件51-57嵌在滑塊41中，且其表面(下表面)暴露于外面從而導(dǎo)體件51-57的下表面能與滑塊41的下表面齊平。導(dǎo)體件51-57的布置由與用于檢測導(dǎo)體件51-57的檢測單元61-64的相對位置關(guān)系來決定。導(dǎo)體件51-57的特定布置將在下面詳細描述。導(dǎo)體件51-57的表面受到金屬鍍以增強其抗銹和抗腐蝕性。因此，如果導(dǎo)體件 51-57在滑塊41的移動過程中相對于外殼11的檢測表面20滑動的話，膜可能會被剝離。 考慮到這點，在滑塊41的下表面和外殼11的檢測表面20之間留有特定間隙44(見圖3) 以保護涂層。采用這種構(gòu)造，當(dāng)外來物質(zhì)進入滑塊41和外殼11的檢測表面20之間的空隙時它們可能掉入間隙44中。這樣的優(yōu)點在于可以防止滑塊41在外來物質(zhì)的影響下從檢測表面20處升起。接下來，將參考圖1和6來描述本實施例的具體構(gòu)造。四個檢測單元60通過在由合成樹脂制成的線圈卷軸70上纏繞傳感器線圈71制成(見圖3)并沿Y方向呈直線布置。每個線圈卷軸70具有一對在X方向從其圓周表面突出的連接件72。通過將連接件72固定到本體14使每個線圈卷軸70在外殼11內(nèi)固定就位。線圈卷軸70保持住與傳感器線圈71電連接的線圈終端73。通過將線圈終端73焊接到安裝基板16，使檢測單元60安裝到安裝基板16。豎直延伸穿過線圈卷軸70的圓柱形芯74 (見圖3)布置在各個線圈卷軸70中。傳感器線圈71以圍繞芯74的方式纏繞在線圈卷軸70的上頸部上，該上頸部的直徑比線圈卷軸70的其余部分要小。檢測單元60被設(shè)計成基于傳感器線圈71的阻抗變化來檢測靠近的導(dǎo)體。在下面的描述中，檢測單元60檢測到靠近的導(dǎo)體的存在的狀態(tài)被稱為“檢測狀態(tài)”，而檢測單元60 檢測不到靠近的導(dǎo)體的存在的狀態(tài)被稱為“非檢測狀態(tài)”。用于向傳感器線圈71供應(yīng)電力的振蕩電路以及檢測電路安裝到安裝基板16并容納在外殼11中。可選地，振蕩電路和檢測電路也可以布置在外殼11的外面。在本實施例中，構(gòu)成振蕩電路和檢測電路的電子部件在圖中未示出。采用這種構(gòu)造，如果導(dǎo)體件51-57定位在傳感器線圈71的中心軸線上，檢測單元 60就檢測到導(dǎo)體件51-57的存在并進入檢測狀態(tài)。取決于檢測單元61-64的輸出(其隨著檢測狀態(tài)和非檢測狀態(tài)而變化)，可以檢測在檢測表面20上移動的被檢測體50的位置。圓形凹口 25在與檢測單元60相對應(yīng)的各個位置形成在本體14的開口 13的內(nèi)底面上。檢測單元60以使得檢測單元60的至少纏繞有傳感器線圈71的部分容納在凹口 25 內(nèi)的狀態(tài)容納在外殼11中。金屬制的圓筒形屏蔽件沈容納在凹口 25中，該屏蔽件的外徑實質(zhì)上等于凹口 25 的內(nèi)徑。各屏蔽件26圍繞傳感器線圈71，由此電磁隔離各鄰近的傳感器線圈71。屏蔽件 26的設(shè)置使得能防止各鄰近的傳感器線圈71彼此干擾，這有助于增強靠近的導(dǎo)體(導(dǎo)體件 51-57)在各檢測單元60中的檢測精度。另外，屏蔽件沈的設(shè)置使得能縮短傳感器線圈71 之間的距離，這有助于減少行程變化傳感器1的尺寸。代替使用屏蔽件沈的是，可以預(yù)期到使用過濾器電路來防止傳感器線圈71之間的干涉。通常，行程變化傳感器1在溫度約40_150°C的惡劣環(huán)境溫度下使用。熱量電路部件的耐熱性和成本，優(yōu)選的是，如在本實施例中那樣，使用屏蔽件26，其在耐熱性方面非常出眾且相對便宜。屏蔽件26并不限于金屬制的屏蔽件，而是可以與外殼11 一體成形。定位突起27從凹口 25的X方向相反區(qū)域突出。供定位突起27插入的定位孔75 形成在線圈卷軸70的連接件72中。通過將定位突起27插入到線圈卷軸70的定位孔75 中，檢測單元60能相對于外殼11定位。在這種狀態(tài)下，定位突起27的延伸出定位孔75的梢端部分被熔化從而將檢測單元60相對于外殼11固定。因此，檢測單元60能相對于外殼 11的檢測表面20精確定位，而不管檢測單元60相對于安裝基板16的定位精度(安裝精度)如何。如圖1所示，被檢測體50的導(dǎo)體件51-57以特定式樣二維地布置在滑塊41的下表面上。更具體地，滑塊41的下表面被分成四個區(qū)域，這四個區(qū)域沿Y方向與相應(yīng)的檢測單元61-64對應(yīng)。導(dǎo)體件51-57在各個區(qū)域中在特定的X方向延伸范圍上布置。結(jié)果，檢測單元61-64檢測布置在與相應(yīng)檢測單元60對應(yīng)的區(qū)域中的作為檢測目標(biāo)的導(dǎo)體件51-57。如果滑塊41在X方向移動并且如果傳感器線圈71的中心線與導(dǎo)體件51-57中的一些發(fā)生互聯(lián)，則檢測單元60就被考慮進入了檢測狀態(tài)。換言之，同時進入檢測狀態(tài)的檢測單元61-64 的組合由在Y方向布置并隨著滑塊41在X方向移動而變化的導(dǎo)體件51-57的式樣來決定。在這方面，導(dǎo)體件51-57的布置被設(shè)定為使得被檢測單元60檢測的導(dǎo)體件 51-57(即布置在Y方向上的導(dǎo)體件51-57)的式樣(組合)在手動閥80在X方向上的每個位置(變速范圍)中變得不同。因此，檢測導(dǎo)體件51-57的檢測單元61-64的組合在改變變速范圍時被改變。這使得可能基于停在檢測狀態(tài)中的檢測單元61-64的組合來一貫地指定變速范圍。表示變速范圍的四個檢測單元61-64的輸出的組合(其根據(jù)檢測狀態(tài)和非檢測狀態(tài)而變化)作為四比特輸出代碼(其中各個比特對應(yīng)于四個檢測單元61-64)被輸出到外部電路。在本實施例中，作為示例，設(shè)在滑塊41中的導(dǎo)體件51-57的布置被設(shè)定成使得停在檢測狀態(tài)的檢測單元61-64的組合和第一到第四變速范圍具有表1中的關(guān)系。在表1中， "No. 1”到“No. 4”表示各個檢測單元61-64?！?”表示檢測狀態(tài)且“X”表示非檢測狀態(tài)。表 權(quán)利要求
1.一種行程變化傳感器，用于檢測與自動變速器的變速范圍相關(guān)的手動閥的位置，該手動閥在其軸向上移動，所述行程變化傳感器包括盒狀外殼；容納在外殼中并具有傳感器線圈的多個檢測單元，所述檢測單元布置成通過使用傳感器線圈的阻抗變化來檢測靠近的導(dǎo)體；滑塊，其布置成與外殼的平表面呈相對關(guān)系并與手動閥相連以沿著外殼的平表面在手動閥的軸向上移動；以及被檢測體，其由導(dǎo)電材料制成并設(shè)在滑塊的與外殼的平表面相對的表面上，檢測單元在沿著與軸向相交的方向的不同位置處布置在沿著外殼的平表面延伸的平面內(nèi)，被檢測體包括在沿著外殼平表面延伸的平面內(nèi)二維地布置的多個導(dǎo)體件，各導(dǎo)體件布置成在每個變速范圍內(nèi)通過檢測單元的不同組合來檢測，從而手動閥的位置由傳感器線圈的輸出來檢測。
2.如權(quán)利要求1所述的行程變化傳感器，其特征在于，各導(dǎo)體件布置成在每個變速范圍內(nèi)被檢測單元的至少兩個檢測到。
3.如權(quán)利要求1或2所述的行程變化傳感器，其特征在于，檢測單元包括定位孔，外殼包括內(nèi)底面和從內(nèi)底面突出的定位突起，定位突起被插入到定位孔中。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的行程變化傳感器，其特征在于，還包括布置在外殼內(nèi)的屏蔽件，以使彼此鄰近的傳感器線圈電磁隔離。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的行程變化傳感器，其特征在于，外殼包括本體，本體具有形成在其一個表面中的開口 ；和與本體相連以封閉開口的蓋，本體包括繞開口形成的平表面部分，平表面部分包括形成為在開口的整個周邊上圍繞開口的隔離槽，平表面部分被隔離槽分成密封區(qū)域和焊接區(qū)域，密封區(qū)域與開口連續(xù)并被施加流體密封劑，焊接區(qū)域定位在密封區(qū)域向外處并與蓋的周邊部分焊接，蓋包括在其與隔離槽相對的表面上形成的突起，突起被配合到隔離槽中，突起的突出尺寸被設(shè)定為使得在突起的梢端面和隔離槽的底面之間留有間隙。
6.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的行程變化傳感器，其特征在于，外殼包括本體，本體具有形成在其一個表面中的開口 ；和與本體相連以封閉開口的蓋，本體包括繞開口形成的平表面部分，平表面部分包括形成為在開口的整個周邊上圍繞開口的隔離槽，平表面部分被隔離槽分成密封區(qū)域和焊接區(qū)域，密封區(qū)域被施加密封劑，焊接區(qū)域與開口連續(xù)并定位在密封區(qū)域向內(nèi)處并與蓋的周邊部分焊接，蓋包括在其與隔離槽相對的表面上形成的突起，突起被配合到隔離槽中，突起的突出尺寸被設(shè)定為使得在突起的梢端面和隔離槽的底面之間留有間隙。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的行程變化傳感器，其特征在于，外殼包括在外殼平表面的相反的軸向延伸邊緣中直立地形成的側(cè)壁，滑塊保持在側(cè)壁之間，同時在被檢測體和外殼平表面之間留有特定間隙。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項所述的行程變化傳感器，其特征在于，被檢測體包括橋接件，各橋接件布置在滑塊的不被檢測單元檢測的區(qū)域中，各導(dǎo)體件通過所述橋接件互連。
9.如權(quán)利要求3所述的行程變化傳感器，其特征在于，還包括布置在外殼內(nèi)的固定板，固定板具有供定位突起插入的通孔，在檢測單元配合到定位突起的同時固定板被固定到定位突起；以及彈性體，夾在固定板和檢測單元之間，以將檢測單元壓靠著外殼的內(nèi)底面。
10.如權(quán)利要求1-9中任一項所述的行程變化傳感器，其特征在于，檢測單元被布置成在與軸向相交的方向上交替地交錯。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種即使在傳感器線圈斷開時也能防止檢測到錯誤變速范圍的行程變化傳感器，被檢測體(50)的導(dǎo)體件(51-57)在滑塊(41)的下表面上以規(guī)定兩維圖案布置。具體而言，滑塊(41)的下表面在Y方向上被分成與四個檢測單元(61-64)相對應(yīng)的四個區(qū)域，在每個區(qū)域中，導(dǎo)體件(51-57)在X方向上以規(guī)定范圍布置。導(dǎo)體件(51-57)的構(gòu)造為使得由檢測單元(60)在X方向上檢測的導(dǎo)體件(51-57)的組合在每個變速范圍都不同。因此，每次改變變速范圍，檢測導(dǎo)體件(51-57)的檢測單元(61-64)就變化，并且變速范圍能通過檢測狀態(tài)中的檢測單元(61-64)的組合來進行識別。
文檔編號G01B7/00GK102422058SQ201080020365
公開日2012年4月18日 申請日期2010年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者井田德浩, 巖崎久彌 申請人:松下電工株式會社