接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，包括：至少一組軌排，軌排包括互相平行的第一軌道和第二軌道，且第二軌道高于第一軌道；連接繩，其一端用于固定連接到所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的支撐臂上、另一端與地面或測試地的墻面固定連接；第一傳感器，設置在連接繩上，用于測量連接繩上的拉力；至少一個第二傳感器，分別固定設置在軌排上，用于測量接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的輪對對軌道的壓力。本發(fā)明的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，可以對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車進行傾覆試驗，以測試接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的抗傾覆性能是否能夠滿足其需運行的環(huán)境的要求，避免了后續(xù)投入使用過程中發(fā)生傾覆事故，避免了經(jīng)濟損失。
【專利說明】接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛制造技術，尤其涉及一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)。【背景技術】
[0002]接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車是用于檢修鐵路系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)的車輛。
[0003]圖1為接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的結構示意圖，如圖1所示，接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車包括車體
10、輪對11、支撐臂12以及吊斗13 ;其中輪對11用于帶動車體10在鐵路軌道上行走，支撐臂12用于接觸到接觸網(wǎng)的電線上、并向旁邊撥動該電線；而吊斗13端部設置有工作平臺，吊斗13可以在車頂上方的空間內擺動，以將工作平臺上的檢修人員及相關設備運送到便于實施檢修工序的位置。
[0004]由于車體頂部的吊斗13較長、較重，其移動到橫向伸出位置時將導致車體重心偏向一側，且支撐臂12撥動接觸網(wǎng)的電線時會受到電線的反作用力，這些都會在接觸網(wǎng)作業(yè)車上產(chǎn)生傾覆力矩，使得接觸網(wǎng)作業(yè)車存在較大的傾覆風險；尤其是當接觸網(wǎng)作業(yè)車經(jīng)過外圍軌面較高的鋼軌時，很容易發(fā)生傾覆，而一旦發(fā)生傾覆將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟損失。

【發(fā)明內容】

[0005]針對現(xiàn)有技術中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，實現(xiàn)通過對接觸網(wǎng)檢修車進行傾覆試驗來有效檢測接觸網(wǎng)檢修車的抗傾覆性能，避免后續(xù)使用過程中出現(xiàn)傾覆事故。
[0006]本發(fā)明提供一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，包括:
[0007]至少一組軌排，用于支撐待檢測接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車；所述軌排包括互相平行的第一軌道和第二軌道，且所述第二軌道高于所述第一軌道；
[0008]連接繩，所述連接繩的一端用于固定連接到所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的支撐臂上，所述連接繩的另一端與地面或測試地的墻面固定連接；
[0009]第一傳感器，設置在所述連接繩上，用于測量所述連接繩上的拉力；
[0010]至少一個第二傳感器，分別固定設置在所述軌排上，用于測量所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的輪對對軌道的壓力。
[0011]本發(fā)明提供的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，可以對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車進行傾覆試驗，以測試接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的抗傾覆性能是否能夠滿足其需運行的環(huán)境的要求，避免了后續(xù)投入使用過程中發(fā)生傾覆事故，避免了經(jīng)濟損失，也提高了接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車檢修作業(yè)過程中的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的結構示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)實施例使用狀態(tài)示意圖；
[0014]圖3為圖2的俯視圖；[0015]圖4為圖2中軌排的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]圖2為本發(fā)明接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)實施例使用狀態(tài)示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為圖2中軌排的結構示意圖。請參照圖2-4，本實施例提供一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，包括:至少一組軌排2、連接繩3、第一傳感器41和至少兩個第二傳感器42。至少一組軌排2用于支撐待檢測接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I ;每個軌排2包括互相平行的第一軌道21和第二軌道22，且第二軌道22高于第一軌道；連接繩3的一端用于固定連接到接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的支撐臂12上，連接繩3的另一端與地面或測試地的墻面固定連接；第一傳感器41設置在連接繩3上，用于測量連接繩3上的拉力；至少一個第二傳感器分別固定設置在每個軌排中的第二軌道上，用于測量所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的輪對對軌道的壓力。
[0017]具體地，軌排2可以為多組，其具體數(shù)量可以根據(jù)待檢測接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I車體下方的輪對數(shù)量確定，優(yōu)選地，可以每個輪對可對應一組軌排2，并且，每組軌排2中第一軌道21和第二軌道22之間的距離可以與輪對的兩個車輪之間的距離相匹配，以通過軌排2與輪對的接觸支撐起接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的車體。其中，第二軌道22與第一軌道21之間的高度差可以根據(jù)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I所需運行的鐵路環(huán)境中軌道最大高度差確定；例如，針對現(xiàn)有鋼軌中兩條軌道最大高度差為180mm的情況，第二軌道22可比第一軌道21高出 180mm。
[0018]連接繩3可以采用鋼絲繩；連接繩3的長度可至少大于接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的吊斗13長度，連接繩3的一端可以通過地錨等連接件固定在測試地點的地面或墻面上，另一端則可用于在試驗時固定到接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的支撐臂12頂部。
[0019]第一傳感器41可以為測力計，測力計可串接在連接繩3中。第二傳感器2可以為壓力傳感器，可以在每組軌排2中的第一軌道21和第二軌道22上分別設置壓力傳感器；也可以僅在每組軌排2中第二軌道22上設置第二傳感器42，以將接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I支撐于軌排2上時，輪對剛好壓在對應的第二傳感器42上，從而通過第二傳感器42獲得輪對的車輪對其下方的第二軌道22的壓力。
[0020]可選地，軌排2還可以包括一底座20，底座20頂部為一斜面201，斜面201與地面形成第一夾角α，第一軌道21和第二軌道22分別固定設置在斜面201上，且第一軌道21和第二軌道22的延伸方向均平行于地面；其中，第一夾角α的值可以根據(jù)所需第一軌道21和第二軌道22之間的高度差來確定；第一軌道21和/或第二軌道22與斜面之間設置有第二傳感器22。即，可在第二軌道22與斜面201之間和第一軌道21與斜面之間、對應輪對的每個車輪的位置分別固定設置有第二傳感器42 ;也可以僅在第二軌道22與斜面201之間、對應輪對的一個車輪的位置設置第二傳感器42 ;僅需要當接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I支撐到軌排2上后，可以通過該第二傳感器準確、快速地獲取輪對與第二軌道22之間的壓力值。
[0021]在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車投入使用前，可以利用本實施例提供的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)對其進行傾覆試驗。具體過程可以為:
[0022]SI 1、將接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I置于軌排2上，并將連接繩3的另一端固定連接到接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I頂部的支撐臂12上，并盡量使連接繩3同時垂直于支撐臂12和車體的延伸方向。
[0023]S12、調整吊斗12的位置，使吊斗12朝背離第二軌道22的一側伸出，并使吊斗的伸出方向同時垂直于接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車車體的延伸方向和支撐臂12。
[0024]S13、在連接繩3上施加力，以使第一傳感器41的數(shù)值達到第一預設值，判斷此時第二傳感器42的數(shù)值是否為零。
[0025]若此時第二傳感器42數(shù)值不為零，則表明輪對沒有脫離第二軌道22，不會傾覆；若第二傳感器42數(shù)值為零或接近于零(可以為一個范圍，例如:0?5N)，則表明輪對中的一個車輪已經(jīng)脫離對應的第二軌道，即車體即將發(fā)生傾覆。根據(jù)傾覆試驗結果可以判定該接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的抗傾覆能力是否達標，以據(jù)此對結構進行改進，待達標后再投入使用。
[0026]需要說明的是，連接繩主要用于模擬支撐臂12撥動接觸網(wǎng)的電線時可能受到的最大作用力，即，第一傳感器41所需達到的第一預設值可以根據(jù)在后續(xù)使用過程中該支撐臂12可能受到的最大作用力確定；當然除此之外，連接繩3還可以同時模擬其它力的作用，例如側風對車體的影響也可換算為第二預設值，并在連接繩3上增加力，以使第一傳感器41的數(shù)值達到第一預設值和第二預設值之和；這樣可進一步提高試驗的可靠性。
[0027]本實施例提供的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，可以對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車進行傾覆試驗，以測試接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的抗傾覆性能是否能夠滿足其需運行的環(huán)境的要求，避免了后續(xù)投入使用過程中發(fā)生傾覆事故，避免了經(jīng)濟損失，也提高了接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車檢修作業(yè)過程中的安全性。
[0028]進一步地，上述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)還可以包括:
[0029]安全保護繩301，用于連接在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的車體與地面之間；當然，當軌排2包括底座20時，安全保護繩301也可以連接在車體與軌排的底座20之間。具體地，安全保護繩301可以為一鋼絲繩，試驗過程中，可將安全保護繩301—端固定在軌排中第二軌道22外側的地面上，另一端則可以固定連接在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的車體上，且保證試驗開始前安全保護繩301處于松弛狀態(tài)，而試驗開始后，一旦第二傳感器42數(shù)值為零、且車體隨即即將傾覆時，可以通過該安全保護繩301對車體的拉緊作用，防止傾覆發(fā)生，提高了試驗安全性,也避免了接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車損壞,有利于節(jié)約成本。
[0030]更進一步地，該接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)還可以包括:
[0031]固定設置在地面上的立柱302，立柱302位于連接繩3與地面連接處到軌排2之間，優(yōu)選地，立柱302到支撐壁12之間的連線還可同時垂直于接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車車體的延伸方向，以保證連接繩3對車體的作用力產(chǎn)生的力矩最大；立柱302上還設置有用于改變連接繩3的延伸方向的定滑輪303，通過調整該立柱302的高度可以方便地調整連接繩3相對于支撐臂12的角度，即，通過立柱的高度可以調整在垂直于車體延伸方向的平面內、連接繩3與支撐臂12所成的夾角，從而可更方便快速地將連線繩3調整到垂直于支撐壁12的狀態(tài)，進一步方便了試驗操作。
[0032]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，其特征在于，包括: 至少一組軌排，用于支撐待檢測接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車；所述軌排包括互相平行的第一軌道和第二軌道，且所述第二軌道高于所述第一軌道； 連接繩，所述連接繩的一端用于固定連接到所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的支撐臂上，所述連接繩的另一端與地面或測試地的墻面固定連接； 第一傳感器，設置在所述連接繩上，用于測量所述連接繩上的拉力； 至少一個第二傳感器，分別固定設置在所述軌排上，用于測量所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的輪對對軌道的壓力。
2.根據(jù)權利要求1所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 安全保護繩，連接在所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的車體與地面之間，用于防止所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆。
3.根據(jù)權利要求1所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述軌排還包括一底座，所述底座頂部為一斜面，所述斜面與地面形成第一夾角；所述第一軌道和第二軌道分別固定設置在所述斜面上，且所述第一軌道和第二軌道的延伸方向均平行于地面；所述第一軌道和/或第二軌道與所述斜面之間設置有所述第二傳感器。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 固定設置在地面上的立柱，所述立柱位于所述連接繩與地面連接處到所述軌排之間，所述立柱上還設置有用于改變所述連接繩的延伸方向的定滑輪。
5.根據(jù)權利要求4所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，其特征在于， 所述第二軌道高于所述第一軌道180mm。
6.根據(jù)權利要求5所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一傳感器為測力計，所述測力計串接在所述連接繩中。
【文檔編號】G01M17/08GK103454096SQ201310378679
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權日:2013年8月27日
【發(fā)明者】張學軍 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責任公司