一種行車(chē)路線(xiàn)制定方法及裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種行車(chē)路線(xiàn)制定方法及裝置。方法包括：根據(jù)用戶(hù)輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶(hù)從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線(xiàn)；計(jì)算用戶(hù)通過(guò)每條路線(xiàn)前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括用戶(hù)的行駛用時(shí)以及用戶(hù)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)；為用戶(hù)提供一個(gè)總用時(shí)最少的路線(xiàn)。由于本發(fā)明的方案在確定不同道路總用時(shí)的過(guò)程中，考慮到用戶(hù)在路途中等待信號(hào)燈的時(shí)間，因此能夠更準(zhǔn)確選出一條用時(shí)最少的路線(xiàn)提供給用戶(hù)，從而有效地減小了用戶(hù)的出行時(shí)間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種行車(chē)路線(xiàn)制定方法及裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及路線(xiàn)規(guī)劃領(lǐng)域，提供了一種行車(chē)路線(xiàn)制定方法及裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前的行車(chē)路線(xiàn)制定方法并沒(méi)有考慮到信號(hào)燈的等待時(shí)間，這樣一來(lái)可能會(huì)出以下情況:一條行車(chē)路線(xiàn)可能路程雖然不長(zhǎng)，但存在大量的信號(hào)燈；另外一條行車(chē)路線(xiàn)路程相對(duì)較長(zhǎng)，但信號(hào)燈數(shù)量較少?，F(xiàn)有的路線(xiàn)制定方法會(huì)選擇第一條路線(xiàn)提供給用戶(hù)，而實(shí)際情況是往往第一路線(xiàn)由于停車(chē)等待信號(hào)燈的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成到達(dá)目的地的總耗時(shí)反而更多，因此耽誤了用戶(hù)的寶貴時(shí)間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種行車(chē)路線(xiàn)制定方法及裝置，能夠?yàn)橛脩?hù)制定更為合理的行車(chē)路線(xiàn)，并節(jié)省用戶(hù)的出行時(shí)間。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種行車(chē)路線(xiàn)制定方法，包括:
[0005]根據(jù)用戶(hù)輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶(hù)從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線(xiàn)；
[0006]計(jì)算用戶(hù)通過(guò)每條路線(xiàn)前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括用戶(hù)的行駛用時(shí)以及用戶(hù)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)；
[0007]為用戶(hù)提供一個(gè)總用時(shí)最少的路線(xiàn)。
[0008]其中，計(jì)算用戶(hù)的行駛用時(shí)的步驟包括:
[0009]確定用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；
[0010]按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線(xiàn)總里程數(shù)/用戶(hù)行車(chē)速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)上的行駛用時(shí)。
[0011]其中，確定用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間的步驟包括:
[0012]按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)出入口進(jìn)行變道的次數(shù)；γ為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
[0013]其中，計(jì)算用戶(hù)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)的步驟包括:
[0014]確定用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)需要遇到的信號(hào)燈；
[0015]獲取每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間；
[0016]按照公式:停留用時(shí)=TX 1/2，計(jì)算出用戶(hù)按所述目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)；其中，T為每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間之和。
[0017]其中，若無(wú)法獲取信號(hào)燈的等待時(shí)間，則判斷該信號(hào)燈所所屬干路包含的車(chē)道數(shù)量;
[0018]當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量> 4時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量> 2且<3時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量=I時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為30秒。
[0019]本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種行車(chē)路線(xiàn)制定裝置，包括:
[0020]路線(xiàn)制定模塊，用于根據(jù)用戶(hù)輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶(hù)從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線(xiàn)；
[0021]計(jì)算模塊，用于計(jì)算用戶(hù)通過(guò)每條路線(xiàn)前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括:用戶(hù)的行駛用時(shí)，以及用戶(hù)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)；
[0022]提供模塊，用于為用戶(hù)提供一個(gè)總用時(shí)最少的路線(xiàn)。
[0023]其中，所述計(jì)算模塊包括:
[0024]確定子模塊，用于確定用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；
[0025]計(jì)算子模塊，用于按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線(xiàn)總里程數(shù)/用戶(hù)行車(chē)速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)上的行駛用時(shí)。
[0026]其中，所述確定子模塊具體用于:
[0027]按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)出入口進(jìn)行變道的次數(shù)；Y為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
[0028]其中，所述計(jì)算模塊還包括:
[0029]第二確定子模塊，用于確定用戶(hù)按所述目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)需要遇到的信號(hào)燈
[0030]獲取子模塊，用于獲取每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間；
[0031]第二計(jì)算子模塊，用于停留用時(shí)=TX 1/2，計(jì)算出用戶(hù)按所述目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)；其中，T為每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間之和。
[0032]其中，所述計(jì)算模塊還包括:
[0033]默認(rèn)子模塊，用于若所述獲取子模塊無(wú)法獲取信號(hào)燈的等待時(shí)間，則判斷該信號(hào)燈所屬干路包含的車(chē)道數(shù)量；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量> 4時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量> 2且< 3時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量=I時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為30秒。
[0034]本發(fā)明的上述方案具有如下有益效果:
[0035]本發(fā)明方法及裝置首先為用戶(hù)制定不同的行車(chē)路線(xiàn)，之后在確定不同路線(xiàn)總用時(shí)的過(guò)程中，考慮到用戶(hù)在路途中等待信號(hào)燈的時(shí)間，因此能夠更準(zhǔn)確選出一條用時(shí)最少的路線(xiàn)提供給用戶(hù)，從而有效地減少了用戶(hù)的出行時(shí)間。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0036]圖1為本發(fā)明中行車(chē)路線(xiàn)制定方法的步驟示意圖；
[0037]圖2為用戶(hù)行車(chē)通過(guò)出入口進(jìn)行變道的示意圖；
[0038]圖3為用戶(hù)行車(chē)通過(guò)道路連接路進(jìn)行變道的示意圖；
[0039]圖4為本發(fā)明中行車(chē)路線(xiàn)制定方法的實(shí)施流程圖；
[0040]圖5為本發(fā)明中確定用戶(hù)通過(guò)目標(biāo)路線(xiàn)前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)的流程圖；
[0041]圖6為本發(fā)明中行車(chē)路線(xiàn)制定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0042]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0043]如圖1所示，一種行車(chē)路線(xiàn)制定方法，包括:
[0044]步驟1，根據(jù)用戶(hù)輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶(hù)從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線(xiàn).
[0045]步驟2，計(jì)算用戶(hù)通過(guò)每條路線(xiàn)前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括用戶(hù)的行駛用時(shí)以及用戶(hù)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)；
[0046]步驟3，為用戶(hù)提供一個(gè)總用時(shí)最少的路線(xiàn)。
[0047]上述方法首先為用戶(hù)制定不同的行車(chē)路線(xiàn)，之后在確定不同路線(xiàn)總用時(shí)的過(guò)程中，考慮到用戶(hù)在路途中等待信號(hào)燈的時(shí)間，因此能夠更準(zhǔn)確選出一條用時(shí)最少的路線(xiàn)提供給用戶(hù)，從而有效地減少了用戶(hù)的出行時(shí)間。
[0048]具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，步驟2的計(jì)算用戶(hù)的行駛用時(shí)包括:
[0049]步驟21，確定用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；
[0050]步驟22，按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線(xiàn)總里程數(shù)/用戶(hù)行車(chē)速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)上的行駛用時(shí)。
[0051]上述實(shí)施例中的方法還考慮到用戶(hù)在變道上花費(fèi)的時(shí)間，因此計(jì)算的路線(xiàn)總用時(shí)更為準(zhǔn)確。
[0052]具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，步驟21具體包括:
[0053]按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)出入口進(jìn)行變道的次數(shù)；γ為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
[0054]如圖2所示，考慮到用戶(hù)駕車(chē)從A路通過(guò)出入口變道到B路，需要耗費(fèi)一定的時(shí)間，為此，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置一個(gè)固定時(shí)間作為每次通過(guò)出入口進(jìn)行變道的消耗時(shí)間。在確定用戶(hù)通過(guò)出入口進(jìn)行變道的總次數(shù)后，乘以該固定時(shí)間即可得到用戶(hù)花費(fèi)在出入口的總時(shí)間。
[0055]此外，用戶(hù)還可能通過(guò)道路連接路進(jìn)行變道，此情況多發(fā)生在立交橋上，如圖3所示，考慮到用戶(hù)需要行駛一段道路連接路D才能從C路駛?cè)隕路，為此，同樣可根據(jù)實(shí)際情況，針對(duì)道路連接路設(shè)置一個(gè)固定時(shí)間作為每次變道的消耗時(shí)間。在確定用戶(hù)通過(guò)道路連接路進(jìn)行變道的總次數(shù)后，乘以該固定時(shí)間即可得到用戶(hù)花費(fèi)在道路連接路的總時(shí)間。
[0056]具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，步驟2的計(jì)算用戶(hù)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)的步驟包括:
[0057]步驟23，確定用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)需要遇到的信號(hào)燈；
[0058]步驟24，獲取每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間；
[0059]步驟25，按照公式:停留用時(shí)=TX 1/2，計(jì)算出用戶(hù)按所述目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)；其中，T為每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間之和。
[0060]上述實(shí)施例的方法考慮到了用戶(hù)在行駛過(guò)程中遇到信號(hào)燈并進(jìn)行等待的概率為1/2，因此通過(guò)將TX 1/2作為等待信號(hào)燈的停留用時(shí)更加準(zhǔn)確。
[0061]此外，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，若無(wú)法獲取信號(hào)燈的等待時(shí)間，則判斷該信號(hào)燈所屬干路包含的車(chē)道數(shù)量；
[0062]當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量> 4時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量> 2且<3時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量=I時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為30秒。
[0063]上述實(shí)施例的方法對(duì)無(wú)法獲取等待時(shí)間的信號(hào)燈，可根據(jù)該信號(hào)燈所在路口連接的道路，對(duì)等待時(shí)間進(jìn)行判斷；如車(chē)道路數(shù)量=3時(shí)(即該信號(hào)燈所述干路上并排有3條車(chē)道)，可將等待時(shí)間設(shè)置較長(zhǎng)一些，優(yōu)選為60秒；如車(chē)道數(shù)量=2時(shí)可將等待時(shí)間設(shè)置的短一些，優(yōu)選為30秒；需要指出的是，上述方法所默認(rèn)的具體等待時(shí)間為優(yōu)選方案，若對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兓?，則不應(yīng)認(rèn)為超出了本發(fā)明所保護(hù)的范圍。
[0064]如圖4所示，下面對(duì)上述方法的實(shí)施進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0065]步驟41，獲取用戶(hù)輸入的目標(biāo)地點(diǎn)信息以及用戶(hù)當(dāng)前位置；
[0066]步驟42，制定用戶(hù)到達(dá)目標(biāo)地址的路線(xiàn)；
[0067]步驟43，選取一個(gè)路線(xiàn)作為目標(biāo)路線(xiàn)；
[0068]步驟44，確定用戶(hù)通過(guò)目標(biāo)路線(xiàn)前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)；
[0069]步驟45，判斷所有路線(xiàn)的總用時(shí)是否確定完畢；是則進(jìn)行步驟46，否則回到步驟43 ；
[0070]步驟46，輸出總用時(shí)最少的路線(xiàn)給用戶(hù)。
[0071]其中，如圖5所示,步驟44具體包括:
[0072]步驟441，獲取確定目標(biāo)路線(xiàn)總用時(shí)的相關(guān)信息；該相關(guān)信息包括:用戶(hù)需要通過(guò)出入口進(jìn)行變道的次數(shù)X、通過(guò)道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)Y、每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間、用戶(hù)的行車(chē)速度以及目標(biāo)路線(xiàn)總里程數(shù)；
[0073]其中，對(duì)無(wú)法直接獲取等待時(shí)間的信號(hào)燈，則通過(guò)該信號(hào)燈所在路口連接的道路數(shù)量判斷出等待時(shí)間。
[0074]步驟442，根據(jù)公式:總用時(shí)=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間+目標(biāo)路線(xiàn)總里程數(shù)/用戶(hù)行車(chē)速度+TX1/2，計(jì)算出用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)上的總用時(shí)。其中，T為每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間之和。
[0075]綜上所述，本發(fā)明的方法首先為用戶(hù)制定不同的行車(chē)路線(xiàn)，之后在確定不同路線(xiàn)總用時(shí)的過(guò)程中，考慮到用戶(hù)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)以及用戶(hù)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間，因此能夠更加準(zhǔn)確地選出一條用時(shí)最少的路線(xiàn)提供給用戶(hù)，從而有效地減少了用戶(hù)的出行時(shí)間。
[0076]此外，如圖6所示，本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種行車(chē)路線(xiàn)制定裝置，包括:
[0077]路線(xiàn)制定模塊61，用于根據(jù)用戶(hù)輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶(hù)從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線(xiàn)；
[0078]計(jì)算模塊62，用于計(jì)算用戶(hù)通過(guò)每條路線(xiàn)前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括:用戶(hù)的行駛用時(shí)，以及用戶(hù)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)；
[0079]提供模塊63，用于為用戶(hù)提供一個(gè)總用時(shí)最少的路線(xiàn)。
[0080]上述裝置首先為用戶(hù)制定不同的行車(chē)路線(xiàn)，之后在確定不同路線(xiàn)總用時(shí)的過(guò)程中，考慮到用戶(hù)在路途中等待信號(hào)燈的時(shí)間，因此能夠更準(zhǔn)確選出一條用時(shí)最少的路線(xiàn)提供給用戶(hù)，從而有效地減少了用戶(hù)的出行時(shí)間。
[0081 ] 具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，所述計(jì)算模塊包括:
[0082]確定子模塊，用于確定用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；
[0083]計(jì)算子模塊，用于按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線(xiàn)總里程數(shù)/用戶(hù)行車(chē)速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)上的行駛用時(shí)。
[0084]上述實(shí)施例中的裝置還考慮到用戶(hù)在變道上花費(fèi)的時(shí)間，因此計(jì)算的路線(xiàn)總用時(shí)更為準(zhǔn)確。
[0085]具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，，所述確定子模塊具體用于:
[0086]按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)出入口進(jìn)行變道的次數(shù)；γ為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
[0087]具體地，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，所述計(jì)算模塊還包括:
[0088]第二確定子模塊，用于確定用戶(hù)按所述目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)需要遇到的信號(hào)燈
[0089]獲取子模塊，用于獲取每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間；
[0090]第二計(jì)算子模塊，用于停留用時(shí)=TX 1/2，計(jì)算出用戶(hù)按所述目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)；其中，T為每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間之和。
[0091]上述實(shí)施例的裝置考慮到了用戶(hù)在行駛過(guò)程中遇到信號(hào)燈并進(jìn)行等待的概率為1/2，因此通過(guò)將TX 1/2作為等待信號(hào)燈的停留用時(shí)更加準(zhǔn)確。
[0092]此外，在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，所述計(jì)算模塊還包括:
[0093]默認(rèn)子模塊，用于若所述獲取子模塊無(wú)法獲取信號(hào)燈的等待時(shí)間，則判斷該信號(hào)燈所所屬干路包含的車(chē)道數(shù)量；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量> 4時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量> 2且< 3時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量=I時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為30秒。
[0094]上述實(shí)施例的裝置對(duì)無(wú)法獲取等待時(shí)間的信號(hào)燈，可根據(jù)該信號(hào)燈所在路口連接的道路，對(duì)等待時(shí)間進(jìn)行判斷；如車(chē)道路數(shù)量=3時(shí)(即該信號(hào)燈所述干路上并排有3條車(chē)道)，可將等待時(shí)間設(shè)置較長(zhǎng)一些，優(yōu)選為60秒；如車(chē)道數(shù)量=2時(shí)可將等待時(shí)間設(shè)置的短一些，優(yōu)選為30秒；需要指出的是，上述方法所默認(rèn)的具體等待時(shí)間為優(yōu)選方案，若對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兓?，則不應(yīng)認(rèn)為超出了本發(fā)明所保護(hù)的范圍。
[0095]顯然，上述實(shí)施例為本發(fā)明中行車(chē)路線(xiàn)制定方法對(duì)應(yīng)的裝置實(shí)施例，所述行車(chē)路線(xiàn)制定方法能達(dá)到的技術(shù)效果，本實(shí)施例的裝置也同樣能夠達(dá)到。
[0096]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種行車(chē)路線(xiàn)制定方法，其特征在于，包括: 根據(jù)用戶(hù)輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶(hù)從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線(xiàn)； 計(jì)算用戶(hù)通過(guò)每條路線(xiàn)前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括用戶(hù)的行駛用時(shí)以及用戶(hù)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)； 為用戶(hù)提供一個(gè)總用時(shí)最少的路線(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車(chē)路線(xiàn)制定方法，其特征在于，計(jì)算用戶(hù)的行駛用時(shí)的步驟包括: 確定用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間； 按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線(xiàn)總里程數(shù)/用戶(hù)行車(chē)速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)上的行駛用時(shí)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車(chē)路線(xiàn)制定方法，其特征在于，確定用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間的步驟包括: 按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)出入口進(jìn)行變道的次數(shù)；γ為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)路線(xiàn)制定方法，其特征在于，計(jì)算用戶(hù)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)的步驟包括: 確定用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)需要遇到的信號(hào)燈； 獲取每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間； 按照公式:停留用時(shí)=TX 1/2，計(jì)算出用戶(hù)按所述目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)；其中，T為每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間之和。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行車(chē)路線(xiàn)制定方法，其特征在于，若無(wú)法獲取信號(hào)燈的等待時(shí)間，則判斷該信號(hào)燈所屬干路包含的車(chē)道數(shù)量； 當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量> 4時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)車(chē)道數(shù)量> 2且< 3時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量=I時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為30秒。
6.一種行車(chē)路線(xiàn)制定裝置，其特征在于，包括: 路線(xiàn)制定模塊，用于根據(jù)用戶(hù)輸入的目標(biāo)地點(diǎn)確定用戶(hù)從當(dāng)前位置前往該目標(biāo)地點(diǎn)的所有路線(xiàn)； 計(jì)算模塊，用于計(jì)算用戶(hù)通過(guò)每條路線(xiàn)前往目標(biāo)地點(diǎn)的總用時(shí)，其中，所述總用時(shí)包括:用戶(hù)的行駛用時(shí)，以及用戶(hù)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)； 提供模塊，用于為用戶(hù)提供一個(gè)總用時(shí)最少的路線(xiàn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車(chē)路線(xiàn)制定裝置，其特征在于，所述計(jì)算模塊包括: 確定子模塊，用于確定用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)，在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間； 計(jì)算子模塊，用于按照公式:行駛用時(shí)=目標(biāo)路線(xiàn)總里程數(shù)/用戶(hù)行車(chē)速度+特殊時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)上的行駛用時(shí)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行車(chē)路線(xiàn)制定裝置，其特征在于，所述確定子模塊具體用于: 按照公式:特殊時(shí)間=XX第一預(yù)設(shè)時(shí)間+YX第二預(yù)設(shè)時(shí)間，計(jì)算出用戶(hù)按目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)在變道上花費(fèi)的特殊時(shí)間；其中，X為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)出入口進(jìn)行變道的次數(shù)4為用戶(hù)在所述目標(biāo)路線(xiàn)中，通過(guò)道路連接路進(jìn)行變道的次數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車(chē)路線(xiàn)制定裝置，其特征在于，所述計(jì)算模塊還包括: 第二確定子模塊，用于確定用戶(hù)按所述目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)需要遇到的信號(hào)燈 獲取子模塊，用于獲取每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間； 第二計(jì)算子模塊，用于停留用時(shí)IX 1/2，計(jì)算出用戶(hù)按所述目標(biāo)路線(xiàn)行駛時(shí)等待信號(hào)燈的停留用時(shí)；其中，X為每個(gè)信號(hào)燈的等待時(shí)間之和。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的行車(chē)路線(xiàn)制定裝置，其特征在于，所述計(jì)算模塊還包括: 默認(rèn)子模塊，用于若所述獲取子模塊無(wú)法獲取信號(hào)燈的等待時(shí)間，則判斷該信號(hào)燈所屬干路包含的車(chē)道數(shù)量；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量? 4時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為100秒；當(dāng)所車(chē)道數(shù)量? 2且? 3時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為60秒；當(dāng)所述車(chē)道數(shù)量=1時(shí)，默認(rèn)該信號(hào)燈的等待時(shí)間為30秒。
【文檔編號(hào)】G01C21/34GK104280037SQ201310272036
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2013年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】印晶曦 申請(qǐng)人:北京四維圖新科技股份有限公司