專利名稱：利用行車時(shí)間確定行車路線的方法與裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載設(shè)備確定行車路線的技術(shù)，尤其涉及一種利用行車時(shí)間確定行車路線的方法與裝置。
背景技術(shù)：
調(diào)頻(FM ， Frequency Modulation)無(wú)線電臺(tái)可以播放各種聲音信息，例如新聞、歌曲、廣告等。此外，許多無(wú)線電臺(tái)還具有廣播87.5M-107.9MHz頻帶內(nèi)的比特流的輔助通道(也稱二級(jí)數(shù)字子信道)，形成所謂的無(wú)線數(shù)據(jù)系統(tǒng)(RDS, Radio Data System)廣播。RDS廣播的主要特點(diǎn)是利用現(xiàn)有的調(diào)頻廣播資源，通過(guò)廣插_信號(hào)里插入數(shù)字碼來(lái)實(shí)現(xiàn)，只需少量的投資即可建成廣播發(fā)射端。它與音頻信號(hào)是分開的，絲毫不會(huì)干擾收音，也不會(huì)影響收音機(jī)音質(zhì)。當(dāng)收音機(jī)檢測(cè)和解調(diào)這些數(shù)字碼后，便能提供相應(yīng)的功能。RDS廣播可以使廣播聽眾通過(guò)顯示器看到無(wú)線電臺(tái)的名稱、節(jié)目類型、電子郵件地址、電話號(hào)碼等信息。 一般說(shuō)來(lái)，RDS以1200 bps至2400bps的速率進(jìn)行信息廣播。
如今，電子地圖得到了廣泛的應(yīng)用，可以為用戶在生活、購(gòu)物、工作、旅游、出行等各方面的活動(dòng)提供便捷的解決方案。許多配備電子地圖的手持設(shè)備在用戶輸入目的點(diǎn)、起始點(diǎn)后，便可利用電子地圖選擇出一條或者多條出行路線，并展示給用戶，給用戶帶來(lái)了巨大的便利。 一般說(shuō)來(lái)，電子地圖給出的出行路線都是按照出行路線最短的原則進(jìn)行選擇。
許多手持設(shè)備配備了電子地圖功能與無(wú)線電接收功能，圖l為具有電子地圖及無(wú)線電接收功能的手持設(shè)備的組成結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，手持設(shè)備包括存儲(chǔ)模塊、應(yīng)用模塊、無(wú)線電接收模塊及顯示模塊等，其中，電子地圖存儲(chǔ)至存儲(chǔ)器中，由應(yīng)用模塊調(diào)出通過(guò)顯示模塊顯示給用戶；無(wú)線電接收模塊與應(yīng)用模塊電連接，應(yīng)用模塊控制無(wú)線電接收模塊進(jìn)行接收、調(diào)臺(tái)等，無(wú)線電接收
模塊將接收到的音頻信息、RDS廣播信息發(fā)送給應(yīng)用模塊。
我國(guó)交通流數(shù)據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)可以監(jiān)視整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的交通情況，例如可以檢測(cè)每個(gè)路段上的車流量、速度和密度等；還可自動(dòng)記錄這些交通信息，并將其按照固定格式發(fā)送給相關(guān)部門。我國(guó)道路的實(shí)際情況比較復(fù)雜，例如擁有四條車道的道路，有一條車道由于事故而堵塞，但另外三條車道依舊可以通行，這樣，僅造成車流緩慢，但依舊可以通行。如果司機(jī)得到這一路段的車流速度，則必須自己計(jì)算出通過(guò)這一路段的行車時(shí)間。如果行車的目的地較遠(yuǎn)的話，則需要通過(guò)許多路段，有的路段車流順暢，有的道路車流緩慢，甚至堵塞，司機(jī)更難計(jì)算到達(dá)目的點(diǎn)的時(shí)間了。如果電子地圖指出兩條或者多條路線可以到達(dá)目的地，司機(jī)還需計(jì)算出兩條或者多條路線的行車時(shí)間，并進(jìn)行比較，這樣就更加麻煩。況且，道路情況在實(shí)時(shí)變化，司機(jī)更不可能一邊開車一邊計(jì)算行車時(shí)間來(lái)獲得實(shí)時(shí)的行車時(shí)間。
目前的車載設(shè)備中雖然支持電子地圖業(yè)務(wù)，也能向用戶推薦行車路線，但所推薦的行車路線僅是線路距離較近的路線，用戶實(shí)際行車及行車的用時(shí)信息卻沒有，實(shí)際上，用時(shí)最少才是用戶所追求的目的，路線的長(zhǎng)段的參考意義是相當(dāng)小的。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種利用行車時(shí)間確定行車路線的方法與裝置，能根據(jù)到達(dá)目的地的用時(shí)向用戶推薦合適的路線。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種利用行車時(shí)間確定行車路線的方法，包括
根據(jù)用戶輸入的目的地信息確定行車路線，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車速確定所述行車路線中各路^a的車速，計(jì)算各路^a的行車用時(shí)并確定各行車路線的總用時(shí)，將行車路線及用時(shí)信息通知用戶。
優(yōu)選地，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車速確定所述行車路線中 路段的車速，包括
具有實(shí)時(shí)路況信息的路段，獲取所述實(shí)時(shí)路況信息中包含的行車速度，若小于或等于用戶輸入的許可速度，則以所述實(shí)時(shí)路況信息中包含的行車速度計(jì)算通過(guò)該路,爻的用時(shí)，若大于用戶輸入的許可速度，則以用戶輸入的許可速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)；
未有實(shí)時(shí)路況信息的路段，以該路段的平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用
時(shí)，或者，以該路段的限速車速計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)，或者，以用戶車輛的平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)或者，以用戶設(shè)定的行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)；
用戶當(dāng)前所處的^各^:，以當(dāng)前的車速計(jì)算通過(guò)該路^殳的用時(shí)。優(yōu)選地，所述實(shí)時(shí)路況信息通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)系統(tǒng)RDS方式由交通中心或無(wú)線廣4番臺(tái)獲知。
優(yōu)選地，所述實(shí)時(shí)路況信息中至少包含有路段的車輛平均速度、路段標(biāo)識(shí)信息。
一種利用行車時(shí)間確定行車路線的裝置，包括第一確定單元，用于根據(jù)用戶輸入的目的地信息確定行車路線；接收單元，用于接收實(shí)時(shí)路況信息；
第二確定單元，用于根據(jù)所述實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車速確定所述行車路線
中各路段的車速；
計(jì)算單元，用于計(jì)算各路段的行車用時(shí)；
第三確定單元，用于確定各行車路線的總用時(shí)；以及通知單元，用于將行車路線及用時(shí)信息通知用戶。
優(yōu)選地，所述第二確定單元根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車速確定所述行車路
線中各路段的車速，包括
具有實(shí)時(shí)路況信息的路段，獲取所述實(shí)時(shí)路況信息中包含的行車速度，若
小于或等于用戶輸入的許可速度，則以所述實(shí)時(shí)路況信息中包含的行車速度計(jì)算通過(guò)該鴻、敬的用時(shí)，若大于用戶輸入的許可速度，則以用戶輸入的許可速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)；
未有實(shí)時(shí)路況信息的路段，以該路段的平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)，或者，以該路^:的限速車速計(jì)算通過(guò)該路^:的用時(shí)，或者，以用戶車輛的平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)或者，以用戶設(shè)定的行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)；
用戶當(dāng)前所處的路^爻，以當(dāng)前的車速計(jì)算通過(guò)該路^a的用時(shí)。
優(yōu)選地，所述接收單元通過(guò)RDS方式由交通中心或無(wú)線廣播臺(tái)獲知實(shí)時(shí)路況信息。
優(yōu)選地，所述實(shí)時(shí)路況信息中至少包含有路段的車輛平均速度、路段標(biāo)識(shí)信息。
本發(fā)明中，根據(jù)所接收到的實(shí)時(shí)路況信息確定用戶行車路線上各路段的行車速度，根據(jù)該路段的長(zhǎng)度確定出用戶通過(guò)該路段的用時(shí)，將所確定出的各路段用時(shí)疊加即為用戶通過(guò)相應(yīng)行車路線的總用時(shí)，在向用戶顯示行車路線時(shí)將用時(shí)信息一并通知給用戶，這樣，用戶即可根據(jù)行車路線及用時(shí)信息選擇出最佳的行車路線，大大方便了用戶。


圖1為具有電子地圖及無(wú)線電接收功能的手持i殳備的組成結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明利用行車時(shí)間確定行車路線的方法的流程圖3為本發(fā)明利用行車時(shí)間確定行車路線的裝置的組成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的基本思想是根據(jù)所接收到的實(shí)時(shí)路況信息確定用戶行車路線上各路段的行車速度，根據(jù)該路段的長(zhǎng)度確定出用戶通過(guò)該路段的用時(shí)，將所確定出的各路段用時(shí)疊加即為用戶通過(guò)相應(yīng)行車路線的總用時(shí)，在向用戶顯示行車路線時(shí)將用時(shí)信息一并通知給用戶，這樣，用戶即可根據(jù)行車路線及用時(shí)信息選擇出最佳的行車路線，大大方便了用戶。為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下舉實(shí)施例并參照 附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
本發(fā)明利用行車時(shí)間確定行車路線的方法通過(guò)圖1所示的手持設(shè)備來(lái)實(shí)
現(xiàn)，即手持設(shè)備既支持電子地圖業(yè)務(wù)又支持無(wú)線電接收功能，即能接收到RDS 廣播的路段的路況實(shí)時(shí)信息，路況實(shí)時(shí)信息由廣播電臺(tái)、交通中心或?qū)ｉT的路 況實(shí)時(shí)信息發(fā)布中心廣播。以下詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明是如何實(shí)現(xiàn)行車路線推薦的。
圖2為本發(fā)明利用行車時(shí)間確定行車路線的方法的流程圖，如圖2所示， 本發(fā)明利用行車時(shí)間確定行車路線的方法包括以下步驟
步驟201:根據(jù)用戶輸入的目的地信息確定行車路線，才艮據(jù)實(shí)時(shí)路況信息 及當(dāng)前車速確定所述行車路線中各鴻、敬的車速，計(jì)算各路段的行車用時(shí)并確定 各行車路線的總用時(shí)。
首先，用戶需要確定出行的目的地，電子地圖業(yè)務(wù)根據(jù)用戶輸入的目的地 信息確定出可能的行車路線，即推薦出可行的行車路線。該行車路線是根據(jù)用 戶當(dāng)前位置信息至目的地之間的所有可能行車路線中的距離較近的一條或幾 條。
確定出用戶的行車路線后，根據(jù)當(dāng)前所接收到的實(shí)時(shí)路況信息，確定前述 行車路線中是否包含所接收到的實(shí)時(shí)路況信息所對(duì)應(yīng)的路段， 一般的，實(shí)時(shí)路 況信息中包括路段的標(biāo)識(shí)信息、所測(cè)量的路段的行車平均速度以及測(cè)量行車平 均速度的時(shí)間等信息。4艮據(jù)實(shí)時(shí)路況信息中的路^:標(biāo)識(shí)信息，即可確定前述的 行車路線中是否包含該路段。確定出行車路線中包含有實(shí)時(shí)路況信息攜帶的路 段時(shí)，確定該路段的行車時(shí)間將主要依據(jù)實(shí)時(shí)路況信息中的平均行車速度來(lái)確 定行車時(shí)間。而沒有實(shí)時(shí)路況信息的路革殳，將以該路^殳為正常狀態(tài)而進(jìn)行行車 時(shí)間的確定。以下詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明是如何確定行車路線的用時(shí)的。
具有實(shí)時(shí)路況信息的路段，獲取所述實(shí)時(shí)路況信息中包含的行車速度(平 均行車速度)，并判斷該平均行車速度是否小于或等于用戶設(shè)定的許可速度，若 小于或等于用戶輸入的許可速度，則以所述實(shí)時(shí)路況信息中包含的行車速度計(jì) 算通過(guò)該路段的用時(shí)，若大于用戶輸入的許可速度，則以用戶輸入的許可速度
8計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)。例如，用戶是初駕者時(shí)，駕駛的最大車速可能只有60 公里/小時(shí)(km/h)，而實(shí)時(shí)路況信息返回的平均車速是70 km/h時(shí)，將以用戶 設(shè)定的許可速度確定該路段的行車用時(shí)?；蛘?，用戶車上載有特殊人群如老人 或兒童時(shí)，也可以輸入所允許的最大行車速度，若實(shí)時(shí)路況信息中的平均車速 大于該允許車速時(shí)，則以用戶設(shè)定的許可速度確定該路^L的^f亍車用時(shí)。若小于 用戶設(shè)定的許可車速，則直接以實(shí)時(shí)路況中的平均車速計(jì)算該路段的行車用時(shí)。
未有實(shí)時(shí)路況信息的路段，以該路段的平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用 時(shí)，或者，以該路段的限速車速計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)，或者，以用戶車輛的 平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)。
對(duì)于未收到實(shí)時(shí)路況的路段，則認(rèn)為該路段是暢通的，則以該路段行車的 平均車速計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)，例如，該路段暢通時(shí)的平均行車速度來(lái)計(jì)算 通過(guò)該路段的用時(shí)，如果該路段是限速路段，如限速60km/h，則以該限速速度 計(jì)算出通過(guò)該路段的用時(shí)，而如果該路段是最低限速，如車速不能少于70km/h 時(shí)，則以該限速速度計(jì)算出通過(guò)該路段的用時(shí)?；蛘?，依據(jù)用戶在暢通道路行 車的平均行車速度或設(shè)定的行車車速來(lái)計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)，例如， 一般在 暢通的道路上，用戶的行車速度為70km/h，那么則以該車速計(jì)算通過(guò)該路段的 用時(shí)；如果用戶設(shè)定了行車的默認(rèn)速度，如60km/h,則以設(shè)定的默認(rèn)行車速度 計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)。
用戶當(dāng)前所處的路"R，以當(dāng)前的車速計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)。對(duì)于用戶當(dāng) 前所在的路段，則以當(dāng)前的車速計(jì)算通過(guò)該路4殳的用時(shí)。
本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，行車路線所涉及的路段的長(zhǎng)度通過(guò)電子地圖是 很容易確定出距離的，而確定出用戶的行車速度后，計(jì)算通過(guò)該路段的行車用 時(shí)是容易實(shí)現(xiàn)的。由于本發(fā)明綜合考慮了路段的實(shí)時(shí)路況信息，這將能較準(zhǔn)確 地確定出行車路線的用時(shí)信息，且具有相當(dāng)?shù)膮⒖家饬x。
步驟202:將行車路線及用時(shí)信息通知用戶。
將步驟201中確定出的各行車路線及其用時(shí)的信息向用戶輸出，即通知給 用戶，由用戶根據(jù)行車路線及其用時(shí)信息確定出具體的行車路線。這里，可以根據(jù)行車路線的用時(shí)多少來(lái)向用戶輸出推薦路線，如用時(shí)最少的路線作為優(yōu)選 行車路線通知用戶，其中，用時(shí)次少的幾條行車路線同樣也推薦給用戶，作為 備選行車路線。需要"i兌明的是，手持設(shè)備處理能力支持的情形下，可將所有行 車路線及其用時(shí)信息一并通知給用戶，由用戶選擇出行車路線。
圖3為本發(fā)明利用行車時(shí)間確定行車路線的裝置的組成結(jié)構(gòu)示意圖，如圖 3所示，本發(fā)明利用行車時(shí)間確定行車路線的裝置包括第一確定單元30、接收 單元31、第二確定單元32、計(jì)算單元33、第三確定單元34和通知單元35,其 中，第一確定單元30用于根據(jù)用戶輸入的目的地信息確定行車路線；接收單元 31用于接收實(shí)時(shí)路況信息；所述實(shí)時(shí)路況信息中至少包含有路段的車輛平均速 度、路段標(biāo)識(shí)信息。接收單元31通過(guò)RDS方式由交通中心或無(wú)線廣播臺(tái)獲知 實(shí)時(shí)路況信息。第二確定單元32用于根據(jù)所述實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車速確定所 述行車路線中各路^a的車速；計(jì)算單元33用于計(jì)算各路^史的行車用時(shí)；第三確 定單元34用于確定各行車路線的總用時(shí)；通知單元35用于將行車路線及用時(shí) 信息通知用戶。第二確定單元32根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車速確定所述行車路 線中各路段的車速，包括具有實(shí)時(shí)路況信息的路段，獲取所述實(shí)時(shí)路況信息 中包含的行車速度，若小于或等于用戶輸入的許可速度，則以所述實(shí)時(shí)路況信 息中包含的行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)，若大于用戶輸入的許可速度，則 以用戶輸入的許可速度計(jì)算通過(guò)該贈(zèng)、歐的用時(shí)；未有實(shí)時(shí)路況信息的路段，以 該路段的平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)，或者，以該路段的限速車速計(jì) 算通過(guò)該路段的用時(shí)，或者，以用戶車輛的平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用 時(shí)或者，以用戶設(shè)定的行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)；用戶當(dāng)前所處的路段， 以當(dāng)前的車速計(jì)算通過(guò)該路"R的用時(shí)。
圖3所示裝置可應(yīng)用于各種手持設(shè)備或車載設(shè)備中。
本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明圖3所示的利用行車時(shí)間確定行車路線 的裝置是為實(shí)現(xiàn)前述利用行車時(shí)間確定行車路線的方法而設(shè)計(jì)的，圖3所示裝 置中的各處理單元的實(shí)現(xiàn)功能可參照前述利用行車時(shí)間確定行車路線的方法中 的相關(guān)描述而理解，各單元的功能可通過(guò)運(yùn)行于處理器上的程序而實(shí)現(xiàn)，也可通過(guò)相應(yīng)的邏輯電路而實(shí)現(xiàn)。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種利用行車時(shí)間確定行車路線的方法，其特征在于，包括根據(jù)用戶輸入的目的地信息確定行車路線，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車速確定所述行車路線中各路段的車速，計(jì)算各路段的行車用時(shí)并確定各行車路線的總用時(shí)，將行車路線及用時(shí)信息通知用戶。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車 速確定所述行車路線中各路段的車速，包括具有實(shí)時(shí)路況信息的路段，獲取所述實(shí)時(shí)路況信息中包含的行車速度，若 小于或等于用戶輸入的許可速度，則以所述實(shí)時(shí)路況信息中包含的行車速度計(jì) 算通過(guò)該路段的用時(shí)，若大于用戶輸入的許可速度，則以用戶輸入的許可速度 計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)；未有實(shí)時(shí)路況信息的路段，以該路段的平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用 時(shí)，或者，以該路^爻的限速車速計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)，或者，以用戶車輛的 平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)或者，以用戶設(shè)定的行車速度計(jì)算通過(guò)該 路段的用時(shí)；用戶當(dāng)前所處的^各^殳，以當(dāng)前的車速計(jì)算通過(guò)該路4殳的用時(shí)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)路況信息通過(guò)無(wú)線 數(shù)據(jù)系統(tǒng)RDS方式由交通中心或無(wú)線廣^"臺(tái)獲知。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)路況 信息中至少包含有路^殳的車輛平均速度、路段標(biāo)識(shí)信息。
5、 一種利用行車時(shí)間確定行車路線的裝置，其特征在于，包括 第一確定單元，用于根據(jù)用戶輸入的目的地信息確定行車路線； 接收單元，用于接收實(shí)時(shí)路況信息；第二確定單元，用于根據(jù)所述實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車速確定所述行車路線中各路段的車速；計(jì)算單元，用于計(jì)算各路段的行車用時(shí)；第三確定單元，用于確定各行車路線的總用時(shí)；以及通知單元，用于將行車路線及用時(shí)信息通知用戶。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第二確定單元根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車速確定所述行車路線中各路段的車速，包括具有實(shí)時(shí)路況信息的路段，獲取所述實(shí)時(shí)路況信息中包含的行車速度，若小于或等于用戶輸入的許可速度，則以所述實(shí)時(shí)路況信息中包含的行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)，若大于用戶輸入的許可速度，則以用戶輸入的許可速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)；未有實(shí)時(shí)路況信息的路段，以該路段的平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)，或者，以該路^:的限速車速計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)，或者，以用戶車輛的平均行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)或者，以用戶設(shè)定的行車速度計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)；用戶當(dāng)前所處的^各^殳，以當(dāng)前的車速計(jì)算通過(guò)該路段的用時(shí)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述接收單元通過(guò)RDS方式由交通中心或無(wú)線廣播臺(tái)獲知實(shí)時(shí)路況信息。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所迷的裝置，其特征在于，所述實(shí)時(shí)路況信息中至少包含有路段的車輛平均速度、路段標(biāo)識(shí)信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種利用行車時(shí)間確定行車路線的方法，包括根據(jù)用戶輸入的目的地信息確定行車路線，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車速確定行車路線中各路段的車速，計(jì)算各路段的行車用時(shí)并確定各行車路線的總用時(shí)，將行車路線及用時(shí)信息通知用戶。本發(fā)明同時(shí)公開了一種利用行車時(shí)間確定行車路線的裝置，包括第一確定單元，用于根據(jù)用戶輸入的目的地信息確定行車路線；接收單元，用于接收實(shí)時(shí)路況信息；第二確定單元，用于根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息及當(dāng)前車速確定行車路線中各路段的車速；計(jì)算單元，用于計(jì)算各路段的行車用時(shí)；第三確定單元，用于確定各行車路線的總用時(shí)；通知單元，用于將行車路線及用時(shí)信息通知用戶。本發(fā)明大大方便了用戶。
文檔編號(hào)G01C21/34GK101634569SQ200910091920
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者李娜娜, 李春雨, 秋 王 申請(qǐng)人:中興通訊股份有限公司