專利名稱：一種動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動(dòng)力電池領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于石油資源的匱乏和環(huán)境的污染，傳統(tǒng)動(dòng)力的交通工具已不能滿足人們的要求。隨著電子技術(shù)在交通工具中的廣泛應(yīng)用，混合動(dòng)力的交通工具和純電動(dòng)交通工具得到了很快的發(fā)展，比如電動(dòng)汽車。動(dòng)力電池作為混合動(dòng)力交通工具和純電動(dòng)交通工具的主要組成部分，它的安全可靠性直接關(guān)系到人車的安全駕駛。然而目前電動(dòng)汽車等電動(dòng)交通工具上卻無法實(shí)際獲取到及時(shí)獲取到動(dòng)力電池的狀態(tài)信息，當(dāng)動(dòng)力電池出現(xiàn)故障時(shí)，無法及時(shí)獲取到故障信息，更無法對故障進(jìn)行先行處理，從而影響車輛的正常行駛，甚至引發(fā)一些安全隱患，危害到駕駛?cè)藛T的人身安全。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種動(dòng)力電池故障診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠比較及時(shí)的獲取到動(dòng)力電池系統(tǒng)的故障，并進(jìn)行對故障進(jìn)行有效處理。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)，包括信號采集模塊、與所述信號采集模塊相連的故障診斷模塊、與所述故障診斷模塊相連的故障處理模塊、以及與故障處理模塊相連的動(dòng)力電池控制模塊；所述信號采集模塊，用于采集動(dòng)力電池當(dāng)前的狀態(tài)信號，并將所述狀態(tài)信號發(fā)送至所述故障診斷模塊；所述故障診斷模塊，用于對所述信號采集模塊采集到的所述狀態(tài)信號進(jìn)行分析，當(dāng)分析出所述狀態(tài)信號中存在故障信號時(shí)，依據(jù)預(yù)設(shè)的故障信號與故障等級和故障類型的對應(yīng)關(guān)系，確定當(dāng)前故障的故障類型和故障等級，并將所述故障類型和故障等級信息發(fā)送至所述故障處理模塊；所述故障處理模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的可控故障類型、可控故障等級以及故障處理規(guī)則的對應(yīng)關(guān)系，對所述當(dāng)前故障中的可控故障進(jìn)行處理，并將對所述可控故障的處理結(jié)果以及所述故障類型和故障等級信息發(fā)送至動(dòng)力電池控制模塊；所述動(dòng)力電池控制模塊，用于根據(jù)對所述可控故障的處理結(jié)果以及所述故障類型和故障等級，限制所述動(dòng)力電池的功率輸出。優(yōu)選的，所述故障診斷模塊對所述狀態(tài)信號的分析包括所述故障診斷模塊當(dāng)檢測到所述信號采集模塊在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)連續(xù)采集到指定數(shù)量的超出預(yù)設(shè)閾值范圍的狀態(tài)信號，則確定所述超出預(yù)設(shè)閾值范圍的狀態(tài)信號為故障信號。優(yōu)選的，所述故障診斷模塊對所述狀態(tài)信號的分析包括
所述故障診斷模塊當(dāng)檢測到所述信號采集模塊在預(yù)設(shè)的時(shí)間內(nèi)采集到指定數(shù)量的超出預(yù)設(shè)閾值范圍的狀態(tài)信號，則確定所述超出預(yù)設(shè)閾值范圍的狀態(tài)信號為故障信號。優(yōu)選的，所述故障處理模塊對所述可控故障的處理包括所述故障處理模塊當(dāng)確定出所述當(dāng)前故障中的可控故障時(shí)，將所述可控故障對應(yīng)的故障信號修改為預(yù)設(shè)正常信號，以解除所述可控故障對應(yīng)的故障信號引發(fā)的動(dòng)力電池運(yùn)行故障。優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括與所述故障診斷模塊相連的診斷管理模塊；所述診斷管理模塊，用于接收所述故障類型和故障等級，并生成與故障類型和故障等級相對應(yīng)的凍結(jié)幀或失效記錄，其中，所述凍結(jié)幀和失效記錄包括所述故障發(fā)生時(shí)所有所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號以及識別所述故障的故障代碼。優(yōu)選的，所述診斷管理模塊當(dāng)確定收到的所述故障類型和故障等級為首次發(fā)生時(shí)，則生成凍結(jié)幀，否則生成失效記錄。優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括與所述診斷管理模塊相連的存儲模塊；所述存儲模塊，用于存儲所述凍結(jié)幀或所述失效記錄，并將存儲結(jié)果反饋給診斷管理模塊。優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括與所述動(dòng)力電池控制模塊以及所述診斷管理模塊相連的車載通訊模塊；所述車載通訊模塊與外部控制系統(tǒng)相連，用于將所述電池系統(tǒng)控制模塊對所述動(dòng)力電池的功率的限制結(jié)果、所述故障類型和故障等級和所述診斷管理模塊生成的凍結(jié)幀或失效記錄發(fā)送給外部控制系統(tǒng)，并接受外部控制系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)，并將所述數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動(dòng)力電池控制模塊和所述診斷管理模塊。優(yōu)選的，所述外部控制系統(tǒng)包括整車控制裝置、儀表控制裝置、遠(yuǎn)程終端控制裝置以及外部診斷裝置；所述整車控制裝置，用于根據(jù)車載通訊模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)，控制整車動(dòng)力系統(tǒng)的功率分配，同時(shí)將整車動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)通過車載通訊模塊發(fā)生至所述動(dòng)力電池控制模塊；所述儀表控制裝置，用于顯示動(dòng)力電池故障，以指示駕駛員進(jìn)行處理；所述遠(yuǎn)程終端控制裝置，用于對動(dòng)力電池的故障進(jìn)行分析和處理；所述外部診斷裝置通過診斷接口與車載通訊模塊相連，用于根據(jù)所述故障代碼采集所述凍結(jié)幀或失效記錄，并根據(jù)采集到所述凍結(jié)幀或失效記錄對動(dòng)力電池故障進(jìn)行處理。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開提供了一種動(dòng)力電池故障診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)首先通過信號采集模塊采集動(dòng)力電池的狀態(tài)信號，其次，故障診斷模塊對信號采集模塊采集的動(dòng)力電池狀態(tài)信號進(jìn)行分析，當(dāng)確定該信號為故障信號時(shí)，按照預(yù)設(shè)的故障類型和故障等級對故障進(jìn)行劃分，從而及時(shí)獲取到動(dòng)力電池的故障，進(jìn)一步，故障處理模塊按照故障的類型和等級，對當(dāng)前故障中預(yù)設(shè)的可控故障進(jìn)行有效處理，保證整車當(dāng)前的正常運(yùn)行，動(dòng)力電池控制模塊根據(jù)故障處理模塊的處理結(jié)果、故障類型和故障等級，限制動(dòng)力電池的輸出功率，以此來保證動(dòng)力電池的安全運(yùn)行。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1示出了本發(fā)明一種動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了本發(fā)明一種動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3示出了本發(fā)明一種動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參見圖1，示出了本發(fā)明一種動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實(shí)施例中，該動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)包括信號采集模塊1、故障診斷模塊2、故障處理豐旲塊3以及動(dòng)力電池控制系統(tǒng)4。其中，該信號采集模塊1，用于采集動(dòng)力電池當(dāng)前的狀態(tài)信號，并將采集到的狀態(tài)信號發(fā)送至故障診斷模塊2。其中，該狀態(tài)信號可以包括 該動(dòng)力電池當(dāng)前的電壓、電流、溫度等信號中的一種或幾種。具體的，該信號采集模塊可以通過動(dòng)力電池的電壓、電流或溫度等傳感器，來采集動(dòng)力電池的狀態(tài)信號，并對采集到的狀態(tài)信號進(jìn)行濾波處理，并將處理后的狀態(tài)信號發(fā)送給故障診斷模塊2，比如，信號采集模塊通過溫度傳感器采集溫度信號，經(jīng)過的濾波處理后，信號采集模塊將該溫度信號發(fā)送給故障診斷模塊2。故障診斷模塊2接收到信號采集模塊I發(fā)送的狀態(tài)信號，并對該狀態(tài)信號進(jìn)行分析，當(dāng)確定該狀態(tài)信號為故障信號時(shí)，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的故障信號與故障類型和故障等級的對應(yīng)關(guān)系，對該故障信號進(jìn)行劃分，確定該故障信號的故障類型和故障等級。該故障診斷模塊2針對不同類型的狀態(tài)信號采用不同的分析方案，具體的分析方案可以包括信號寬度檢測和信號頻度檢測。其中，信號寬度檢測是指當(dāng)故障診斷模塊2檢測到信號采集模塊I在預(yù)設(shè)的時(shí)間內(nèi)連續(xù)采集到指定數(shù)量的超出預(yù)設(shè)閾值范圍的狀態(tài)信號，則確定該超出預(yù)設(shè)閾值范圍的狀態(tài)信號為故障信號。信號頻度檢測是指當(dāng)故障診斷模塊2檢測到信號采集模塊I在預(yù)設(shè)的時(shí)間內(nèi)采集到指定數(shù)量的超出預(yù)設(shè)閾值范圍內(nèi)的狀態(tài)信號，則確定該超出預(yù)設(shè)閾值范圍的狀態(tài)信號為故障信號，其中，該狀態(tài)信號可以為連續(xù)信號也可以為非連續(xù)信號。如，當(dāng)故障診斷模塊2接收到超出預(yù)設(shè)溫度閾值范圍溫度信號時(shí)，并不會立刻報(bào)出該溫度信號為故障信號，而是針對接收到的溫度信號采用信號頻度檢測方案，如果在特定的時(shí)間周期Tl內(nèi)，故障診斷模塊檢測到有T2個(gè)(Tl ^ T2)周期，采集到的溫度出現(xiàn)超出預(yù)設(shè)溫度閾值范圍的情況，則故障診斷模塊確定所接收到的溫度信號為故障信號。當(dāng)故障診斷模塊2確定出所接收的狀態(tài)信號為故障信號后，根據(jù)預(yù)設(shè)的故障信號與故障類型和故障等級確定出該故障信號的故障類型及故障等級，并將故障類型和故障等級信息發(fā)送至故障處理模塊3。
故障處理模塊3接收故障診斷模塊2發(fā)送的故障類型和故障等級信息，根據(jù)預(yù)設(shè)的可控故障類型、可控故障等級以及故障處理規(guī)則的對應(yīng)關(guān)系，對當(dāng)前故障中的可控故障進(jìn)行處理，并將對該可控故障的處理結(jié)果和故障類型及故障等級一起發(fā)送給動(dòng)力電池控制系統(tǒng)4。其中，當(dāng)故障處理模塊判斷出當(dāng)前故障中的可控故障時(shí)，對當(dāng)前故障中的可控故障進(jìn)行處理的方式可以是將可控故障對應(yīng)的故障信號修改為正常信號，以解除可控故障對應(yīng)的故障信號對動(dòng)力電池運(yùn)行的影響。比如，某個(gè)溫度傳感器出現(xiàn)故障，采集到的溫度超出預(yù)設(shè)溫度閾值的范圍，而如果整車接收到該超出預(yù)設(shè)溫度閾值范圍的溫度，就會報(bào)出嚴(yán)重故障而無法運(yùn)行，此時(shí)故障處理模塊3分析并確認(rèn)該故障為可控故障，則用其他正常溫度傳感器的溫度值代替出現(xiàn)故障的溫度傳感器的溫度值傳給整車，從而保障整車能順利開回維修店進(jìn)行維修。若該故障為不可控故障，則故障處理模塊3不對該故障進(jìn)行處理，直接將該故障的故障類型及故障等級發(fā)送至動(dòng)力電池控制系統(tǒng)4。動(dòng)力電池控制系統(tǒng)4接收故障處理模塊3對可控故障的處理結(jié)果和故障診斷模塊2確定的故障類型及故障等級，并根據(jù)對可控故障的處理結(jié)果和故障類型及故障等級，限制動(dòng)力電池的功率。其中，若電池出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，該動(dòng)力電池控制模塊4將動(dòng)力電池的功率限制到最低，并切斷動(dòng)力電池的高壓繼電器，禁止動(dòng)力電池工作，從而保證動(dòng)力電池的安全。在上述的實(shí)施例中，信號采集模塊I通過傳感器采集動(dòng)力電池的狀態(tài)信號，并對所述的狀態(tài)信號進(jìn)行濾波處理，保證向后續(xù)模塊接收到狀態(tài)信號的可靠性，故障診斷模塊2接收信號采集模塊I處理后的狀態(tài)信號，對該狀態(tài)信號進(jìn)行分析，當(dāng)判斷該狀態(tài)信號故障信號時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的故障信號與故障類型和故障等級的對應(yīng)關(guān)系，劃分該故障信號的故障類型和故障等級，從而及時(shí)獲取動(dòng)力電池的故障，并將該故障信號的故障類型和故障等級信息發(fā)送到故障處理模塊3，故障處理模塊3根據(jù)可控故障類型、控故障等級以及故障處理規(guī)則，對當(dāng)前故障中的可控故障進(jìn)行有效處理，并將對該可控故障的處理結(jié)果和該可控故障的故障類型及故障等級發(fā)送到動(dòng)力電池控制系統(tǒng)4，其中，若該故障為不可控故障，則故障處理模塊3直接將該故障的故障類型及故障等級發(fā)送至動(dòng)力電池控制系統(tǒng)4。動(dòng)力電池控制系統(tǒng)4根據(jù)接收到的對可控故障的處理結(jié)果、故障類型及故障等級，限制動(dòng)力電池的功率，保證動(dòng)力電池的安全。進(jìn)一步，為了方便維修人員對動(dòng)力電池的后續(xù)維修工作，該動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)還可包括診斷管理模塊5和存儲模塊6。參見圖2，示出了本發(fā)明一種動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)另外一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該診斷管理模塊5與故障診斷模塊2相連，故障診斷模塊2將確定的故障類型及故障等級發(fā)送給診斷管理模塊5，診斷管理模塊接收到該故障的故障類型及故障等級時(shí)，判斷該故障類型及故障等級是否為首次發(fā)生，若該故障類型及故障等級是首次發(fā)生，則生成與該故障類型和故障等級相對應(yīng)的凍結(jié)幀，否則生成失效記錄。所述的凍結(jié)幀和失效記錄包含故障發(fā)生時(shí)動(dòng)力電池電壓、電流、電池荷電狀態(tài)、充放電功率等全部狀態(tài)信息以及識別該故障的故障代碼。在后續(xù)的維修過程中，維修人員可依據(jù)該故障的故障代碼從而得到該故障發(fā)生時(shí)動(dòng)力電池的狀態(tài)信息并對動(dòng)力電池進(jìn)行維修。其中，若故障診斷管理模塊5生成的是失效記錄，維修時(shí)維修人員可參考之前該故障發(fā)生時(shí)的處理方案對該故障進(jìn)行處理。存儲模塊6與診斷管理模塊相連，存儲模塊6可根據(jù)診斷管理模塊5的請求對凍結(jié)幀或失效記錄進(jìn)行存儲，但故障消除后，也可根據(jù)診斷管結(jié)果管理模塊的請求，消除所述凍結(jié)幀或失效記錄。進(jìn)一步，為了方便動(dòng)力電池的故障診斷模塊與動(dòng)力電池外部其他控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)上的交換，參見圖3，示出了本發(fā)明一種動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。與圖2所示不同的是，在本實(shí)施例中，該動(dòng)力電池控制系統(tǒng)還包括車載通訊模塊7。其中，車載通訊模塊7與動(dòng)力電池控制模塊4和診斷管理模塊5相連。另外，該車載通訊模塊7還與外部控制系統(tǒng)8相連。車載通訊模塊7為本發(fā)明的數(shù)據(jù)交換樞紐,該模塊可將動(dòng)力電池控制模塊4對動(dòng)力電池的功率的控制結(jié)果和診斷管理模塊5生成的凍結(jié)幀或失效記錄發(fā)送給外部控制系統(tǒng)8，比如，當(dāng)動(dòng)力電池出現(xiàn)故障時(shí),車載通訊模塊7將動(dòng)力電池控制模塊4對動(dòng)力電池的功率的限制結(jié)果和診斷管理模塊5生成的凍結(jié)幀或失效記錄發(fā)送至外部控制系統(tǒng)8，外部控制系統(tǒng)8根據(jù)這些數(shù)據(jù)，控制整車其他控制系統(tǒng)的安全運(yùn)行或?qū)收线M(jìn)行維修，比如限制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。車載通訊模塊7同時(shí)將外部控制系統(tǒng)8的數(shù)據(jù)發(fā)送給動(dòng)力電池控制模塊4，如果整車其他控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如，當(dāng)電機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，動(dòng)力電池控制?？?可根據(jù)電機(jī)控制系統(tǒng)的故障嚴(yán)重程度，對動(dòng)力電池的功率進(jìn)行限制，保證動(dòng)力電池和整車的安全。其中，外部控制系統(tǒng)8包括整車控制裝置、儀表控制裝置、遠(yuǎn)程控制裝置和與診斷接口相連的外部診斷裝置。整車裝置通過車載通訊模塊發(fā)送的動(dòng)力電池的狀態(tài)信息，根據(jù)故障的嚴(yán)重程度控制整車動(dòng)力系統(tǒng)的功率分配，使整車進(jìn)入相應(yīng)的故障模式，保證整車的安全行駛，另外，當(dāng)整車其他控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，整車控制裝置將該故障的故障信息發(fā)送給車載通訊模塊，車載通訊模塊將該故障信息發(fā)送給動(dòng)力電池控制模塊4，動(dòng)力電池控制模塊4根據(jù)故障的嚴(yán)重情況限制動(dòng)力電池的功率，以此來保證動(dòng)力電池和整車的安全。儀表控制裝置通過車載通訊模塊發(fā)送的動(dòng)力電池的故障信息，點(diǎn)亮與該故障信息相對應(yīng)的故障指示燈，提示駕駛員電池的故障類型和故障等級，以指示駕駛員對該故障進(jìn)行的處理，防止故障進(jìn)一步的惡化，以保證駕駛員能夠?qū)⒄囬_回維修點(diǎn)后進(jìn)行維修。而當(dāng)整車在比較偏遠(yuǎn)的地方發(fā)生故障時(shí)，維修人員可借助遠(yuǎn)程控制裝置詳細(xì)了解動(dòng)力電池的故障情況，并指導(dǎo)駕駛員對故障進(jìn)行處理。當(dāng)整車開回維修店后，維修人員可通過外部診斷裝置連接診斷接口，外部診斷裝置與動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)建立通訊，比如采用尋址的方式建立連接，對存儲模塊6中存儲的凍結(jié)幀或失效記錄以及動(dòng)力電池當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行讀取，根據(jù)故障的類型及等級對故障進(jìn)行處理，在故障清除后，外部診斷設(shè)備可請求存儲模塊6對其存儲的凍結(jié)幀或失效記錄等信息清除。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬 的范圍。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力電池的故障診斷系統(tǒng)，其特征在于，包括信號采集模塊、與所述信號采集模塊相連的故障診斷模塊、與所述故障診斷模塊相連的故障處理模塊、以及與故障處理模塊相連的動(dòng)力電池控制模塊； 所述信號采集模塊，用于采集動(dòng)力電池當(dāng)前的狀態(tài)信號，并將所述狀態(tài)信號發(fā)送至所述故障診斷模塊； 所述故障診斷模塊，用于對所述信號采集模塊采集到的所述狀態(tài)信號進(jìn)行分析，當(dāng)分析出所述狀態(tài)信號中存在故障信號時(shí)，依據(jù)預(yù)設(shè)的故障信號與故障等級和故障類型的對應(yīng)關(guān)系，確定當(dāng)前故障的故障類型和故障等級，并將所述故障類型和故障等級信息發(fā)送至所述故障處理模塊； 所述故障處理模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的可控故障類型、可控故障等級以及故障處理規(guī)則的對應(yīng)關(guān)系，對所述當(dāng)前故障中的可控故障進(jìn)行處理，并將對所述可控故障的處理結(jié)果以及所述故障類型和故障等級信息發(fā)送至動(dòng)力電池控制模塊； 所述動(dòng)力電池控制模塊，用于根據(jù)對所述可控故障的處理結(jié)果以及所述故障類型和故障等級，限制所述動(dòng)力電池的功率輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述故障診斷模塊對所述狀態(tài)信號的分析包括 所述故障診斷模塊當(dāng)檢測到所述信號采集模塊在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)連續(xù)采集到指定數(shù)量的超出預(yù)設(shè)閾值范圍的狀態(tài)信號，則確定所述超出預(yù)設(shè)閾值范圍的狀態(tài)信號為故障信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述故障診斷模塊對所述狀態(tài)信號的分析包括 所述故障診斷模塊當(dāng)檢測到所述信號采集模塊在預(yù)設(shè)的時(shí)間內(nèi)采集到指定數(shù)量的超出預(yù)設(shè)閾值范圍的狀態(tài)信號，則確定所述超出預(yù)設(shè)閾值范圍的狀態(tài)信號為故障信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述故障處理模塊對所述可控故障的處理包括 所述故障處理模塊當(dāng)確定出所述當(dāng)前故障中的可控故障時(shí)，將所述可控故障對應(yīng)的故障信號修改為預(yù)設(shè)正常信號，以解除所述可控故障對應(yīng)的故障信號引發(fā)的動(dòng)力電池運(yùn)行故障。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括與所述故障診斷模塊相連的診斷管理模塊； 所述診斷管理模塊，用于接收所述故障類型和故障等級，并生成與故障類型和故障等級相對應(yīng)的凍結(jié)幀或失效記錄，其中，所述凍結(jié)幀和失效記錄包括所述故障發(fā)生時(shí)所有所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號以及識別所述故障的故障代碼。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷管理模塊當(dāng)確定收到的所述故障類型和故障等級為首次發(fā)生時(shí)，則生成凍結(jié)幀，否則生成失效記錄。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括與所述診斷管理模塊相連的存儲模塊； 所述存儲模塊，用于存儲所述凍結(jié)幀或所述失效記錄，并將存儲結(jié)果反饋給診斷管理模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括與所述動(dòng)力電池控制模塊以及所述診斷管理模塊相連的車載通訊模塊； 所述車載通訊模塊與外部控制系統(tǒng)相連，用于將所述電池系統(tǒng)控制模塊對所述動(dòng)力電池的功率的限制結(jié)果、所述故障類型和故障等級和所述診斷管理模塊生成的凍結(jié)幀或失效記錄發(fā)送給外部控制系統(tǒng)，并接受外部控制系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)，并將所述數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動(dòng)力電池控制模塊和所述診斷管理模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述外部控制系統(tǒng)包括整車控制裝置、儀表控制裝置、遠(yuǎn)程終端控制裝置以及外部診斷裝置； 所述整車控制裝置，用于根據(jù)車載通訊模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)，控制整車動(dòng)力系統(tǒng)的功率分配，同時(shí)將整車動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)通過車載通訊模塊發(fā)生至所述動(dòng)力電池控制模塊； 所述儀表控制裝置，用于顯示動(dòng)力電池故障，以指示駕駛員進(jìn)行處理； 所述遠(yuǎn)程終端控制裝置，用于對動(dòng)力電池的故障進(jìn)行分析和處理； 所述外部診斷裝置通過診斷接口與車載通訊模塊相連，用于根據(jù)所述故障代碼采集所述凍結(jié)幀或失效記錄，并根據(jù)采集到所述凍結(jié)幀或失效記錄對動(dòng)力電池故障進(jìn)行處理。
全文摘要
本發(fā)明公開提供了一種動(dòng)力電池故障診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)首先通過信號采集模塊采集動(dòng)力電池的狀態(tài)信號，其次，故障診斷模塊對信號采集模塊采集的動(dòng)力電池狀態(tài)信號進(jìn)行分析，當(dāng)確定該信號為故障信號時(shí)，按照預(yù)設(shè)的故障類型和故障等級對故障進(jìn)行劃分，從而及時(shí)獲取到動(dòng)力電池的故障，進(jìn)一步，故障處理模塊按照故障的類型和等級，對當(dāng)前故障中預(yù)設(shè)的可控故障進(jìn)行有效處理，保證整車當(dāng)前的正常運(yùn)行，動(dòng)力電池控制模塊根據(jù)故障處理模塊的處理結(jié)果、故障類型和故障等級，限制動(dòng)力電池的輸出功率，以此來保證動(dòng)力電池的安全運(yùn)行。
文檔編號G01R31/36GK103064032SQ20131000624
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月8日
發(fā)明者姚振輝, 張友群, 楊輝前, 鄧柯軍, 陜亮亮 申請人:重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司