專利名稱：一種汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種新型汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置，尤其涉及一種基于單片機(jī)的汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置。
技術(shù)背景:目前，大部分汽車油箱內(nèi)油量的測(cè)量還是采用傳統(tǒng)方法，即油箱內(nèi)有一個(gè)浮子連接一根金屬桿，金屬桿的尾部經(jīng)由一個(gè)可移動(dòng)的接點(diǎn)連接到一個(gè)可變電阻，進(jìn)而連接到儀表盤的油量表上。浮子位置的變化反映在可變電阻阻值的變化上，通過測(cè)量表具輸出現(xiàn)存油量。這種測(cè)量方法在路面顛簸、汽車起動(dòng)、急停等狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)油表指針擺動(dòng)，影響燃油存星顯不精度
實(shí)用新型內(nèi)容
:本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置，該汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置有更好的穩(wěn)定性和精確度，并有較好的實(shí)時(shí)性。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來解決的:一種新型汽車燃油量測(cè)量裝置，包括主控單片機(jī)、傳感器模塊、雙D觸發(fā)器、儀表盤和蜂鳴器；其中，傳感器模塊由一個(gè)壓力傳感器和一個(gè)A/D轉(zhuǎn)換器連接組成，A/D轉(zhuǎn)換器前端與壓力傳感器相連，A/D轉(zhuǎn)換器后端與主控單片機(jī)相連；所述主控單片機(jī)分別與A/D轉(zhuǎn)換器、雙D觸發(fā)器、儀表盤和蜂鳴器連接。傳感器模塊把采集到的油壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給主控單片機(jī)，主控單片機(jī)與顯示儀表盤連接，單片機(jī)在一段時(shí)間區(qū)域內(nèi)采樣后對(duì)數(shù)據(jù)取平均值，得到本段時(shí)間內(nèi)的燃油量，輸出到儀表盤的燃油表上。蜂鳴器也與單片機(jī)相連，當(dāng)檢測(cè)到郵箱內(nèi)燃油量過少時(shí)，蜂鳴器報(bào)警。本實(shí)用新型還有如下技術(shù)特征:所述的主控單片機(jī)采用Atmel公司生產(chǎn)的STC89C52型號(hào)單片機(jī)。所述的壓力傳感器采用PTP704耐腐蝕壓力傳感器。所述的A/D轉(zhuǎn)換器采用ICL7106轉(zhuǎn)換器。所述的雙D觸發(fā)器采用74LS74型雙D觸發(fā)器。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)浮子測(cè)量方法比較，在路面顛簸、起動(dòng)或制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎過程中，有更好的穩(wěn)定性和精確度。此外，本實(shí)用新型對(duì)油箱形狀不規(guī)則造成讀數(shù)不正確情況，可以僅在軟件編寫上加以修正，使輸出時(shí)刻為當(dāng)前最近似油量，并有較好的實(shí)時(shí)性。避免了由于浮子物理結(jié)構(gòu)造成的剩余油量過多，提高了資源利用率。

:圖1為本實(shí)用新型的汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1為壓力傳感器；2為A/D轉(zhuǎn)換器；3為雙D觸發(fā)器；4為主控單片機(jī)；5為儀表盤；6為蜂鳴器。
具體實(shí)施方式
:以下給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，需要說明的是本實(shí)用新型并不局限于以下具體實(shí)施例，凡在本申請(qǐng)技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。遵從上述技術(shù)方案，如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車燃油量測(cè)量裝置，包括主控單片機(jī)、傳感器模塊、雙D觸發(fā)器、儀表盤和蜂鳴器。其中，傳感器模塊由一個(gè)壓力傳感器和一個(gè)A/D轉(zhuǎn)換器組成，傳感器前端與雙D觸發(fā)器相連，后端與主控單片機(jī)相連。傳感器模塊把采集到的油壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給主控單片機(jī)，主控單片機(jī)與顯示儀表盤連接，單片機(jī)在一段時(shí)間區(qū)域內(nèi)采樣后對(duì)數(shù)據(jù)取平均值，得到本段時(shí)間內(nèi)的燃油量，輸出到儀表盤的燃油表上，當(dāng)儀表盤上顯示燃油量過少時(shí)，蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲。主控單片機(jī)采用STC89C52型號(hào)單片機(jī)，它是一種低功耗、高性能CM0S8位微控制器，具有8K可編程Flash存儲(chǔ)器，并與工業(yè)89C51單片機(jī)完全兼容。它用于接收來自A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換的數(shù)字油壓信號(hào)，并將電位按照與液面高度對(duì)應(yīng)關(guān)系轉(zhuǎn)換并存入內(nèi)存中。最后，把測(cè)得的燃油量通過儀表盤顯示出來。所述的壓力傳感器采用PTP704耐腐蝕壓力傳感器，該產(chǎn)品具有較高的精度和較強(qiáng)的耐腐蝕能力。它與A/D轉(zhuǎn)換器相連，把測(cè)得的油壓信號(hào)傳給A/D轉(zhuǎn)換器。所述的A/D轉(zhuǎn)換器采用ICL7106轉(zhuǎn)換器，其具有抗干擾能力強(qiáng)、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)。A/D轉(zhuǎn)換器前端與壓力傳感器相連，獲得油壓信號(hào)，然后把其轉(zhuǎn)換為BCD碼數(shù)據(jù)。后端與主控單片機(jī)相連。所述的雙D觸發(fā)器采用74LS74型雙D觸發(fā)器，其分別于STC89C52和ICL7106相連，供給前者的頻率是后者的2倍以上，既使得單片機(jī)能采集完整的數(shù)據(jù)，又節(jié)約了資源。所述的儀表盤采用7段數(shù)碼管顯示，用指針給出讀數(shù)。參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型將壓力傳感器測(cè)得的電壓通過A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化為B⑶碼，單片機(jī)以0.5Hz的頻率從轉(zhuǎn)換器讀入數(shù)據(jù)，通過計(jì)算得出IOs內(nèi)的燃油體積，輸出至顯示設(shè)備儀表盤上，當(dāng)燃油量過低時(shí)，蜂鳴器產(chǎn)生報(bào)警聲，提醒駕駛員加油。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的方法及技術(shù)內(nèi)容作出些許的更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置，其特征在于:包括主控單片機(jī)、傳感器模塊、雙D觸發(fā)器、儀表盤和蜂鳴器；其中，傳感器模塊由一個(gè)壓力傳感器和一個(gè)A/D轉(zhuǎn)換器連接組成，A/D轉(zhuǎn)換器前端與壓力傳感器相連，A/D轉(zhuǎn)換器后端與主控單片機(jī)相連；所述主控單片機(jī)分別與A/D轉(zhuǎn)換器、雙D觸發(fā)器、儀表盤和蜂鳴器連接。
2.如權(quán)利要求1所述汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置，其特征在于:所述主控單片機(jī)采用STC89C52型號(hào)單片機(jī)，并且具有8K可編程Flash存儲(chǔ)器。
3.如權(quán)利要求1所述汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置，其特征在于:所述壓力傳感器采用PTP704耐腐蝕壓力傳感器。
4.如權(quán)利要求1所述汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置，其特征在于:所述A/D轉(zhuǎn)換器采用ICL7106轉(zhuǎn)換器。
5.如權(quán)利要求1所述汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置，其特征在于:所述的雙D觸發(fā)器采用74LS74型雙D觸發(fā)器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車燃油量測(cè)量監(jiān)控裝置，包括主控單片機(jī)、傳感器模塊、雙D觸發(fā)器、儀表盤和蜂鳴器；其中，傳感器模塊由一個(gè)壓力傳感器和一個(gè)A/D轉(zhuǎn)換器連接組成，A/D轉(zhuǎn)換器前端與壓力傳感器相連，A/D轉(zhuǎn)換器后端與主控單片機(jī)相連；所述主控單片機(jī)分別與A/D轉(zhuǎn)換器、雙D觸發(fā)器、儀表盤和蜂鳴器連接。傳感器模塊把采集到的油壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給主控單片機(jī)，主控單片機(jī)與顯示儀表盤和蜂鳴器連接。本實(shí)用新型有更好的穩(wěn)定性和精確度，在油箱形狀不規(guī)則造成讀數(shù)不正確情況時(shí)，可以僅在軟件編寫上加以修正，使輸出時(shí)刻為當(dāng)前最近似油量，并有較好的實(shí)時(shí)性。避免了由于浮子物理結(jié)構(gòu)造成的剩余油量過多，提高了資源利用率。
文檔編號(hào)G01F23/14GK202938881SQ20122061445
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者王黨青, 孫勤英, 任超偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)