專利名稱：汽車單門側面碰撞臺車試驗工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種汽車單門側面碰撞臺車試驗工裝。
背景技術：
汽車側面碰撞試驗是檢驗汽車被動安全性能的最重要手段之一。側面碰撞試驗具有試驗狀態(tài)復雜、沒有固定模式的特點。為了更好地模擬安全系統(tǒng)實車狀態(tài)，這就對側面臺車試驗工裝提出了很高的要求?，F(xiàn)有試驗工裝采用冷拉方管焊接結構，參見圖I和圖2，存在如下缺點I、試驗時，試驗模塊安裝復雜；2、采用雙門試驗結構，重量大、加工復雜、成本高；3、沒有角度調(diào)節(jié)裝置，在試驗需要轉換角度時，需重新制作試驗模塊。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種單門側面碰撞的試驗工裝來提聞試驗精度和適應性。為實現(xiàn)上述目的，設計一種汽車單門側面碰撞臺車試驗工裝，包括水平框架、豎立框架、試驗模塊安裝基板、角度調(diào)節(jié)裝置、平壓式氣動剎車裝置，其特征在于豎立框架的底邊固定在水平框架上形成主框架，在豎立框架前側的水平框架上由后向前依次設有角度調(diào)節(jié)裝置和平壓式氣動剎車裝置，在角度調(diào)節(jié)裝置上的前側面設有試驗模塊安裝基板，在平壓式氣動剎車裝置上方設有座椅安裝連接板。所述的角度調(diào)節(jié)裝置為在水平框架上固定旋轉軸的底部，旋轉軸的頂部軸接一框架的底邊，框架的頂邊銷接一根均布有銷孔的定位調(diào)節(jié)桿的前端的銷孔，定位調(diào)節(jié)桿的其余任一銷孔銷接豎立框架的頂部；所述的旋轉軸沿水平框架的左右向至少設一個；所述的定位調(diào)節(jié)桿沿框架的頂邊的左右向至少設一個。所述的平壓式氣動剎車裝置包括剎車片、摩擦片、水平導軌、儲氣罐以及U形主殼體，所述的U形主殼體包括摩擦片殼體與剎車片殼體，所述的剎車片殼體為由U形主殼體的一側壁及U形主殼體的底面所構成的L形密封腔體，所述的摩擦片殼體為U形主殼體中的另一側壁，摩擦片殼體的內(nèi)側壁上設有摩擦片，剎車片殼體上設有進氣孔，與摩擦片殼體相向面的剎車片殼體的外壁上沿長度方向均布有剎車片；至少兩根水平導軌設在水平框架上，每根水平導軌的前端固定在水平框架的前側邊上，每根水平導軌的后端固定在位于角度調(diào)節(jié)裝置前的水平框架上，水平導軌的后端與角度調(diào)節(jié)裝置之間有間距，U形主殼體的U形槽部套設在水平導軌的一側，U形主殼體的摩擦片殼體位于水平導軌下部；在U形主殼體旁的水平框架上還設有儲氣罐，儲氣罐采用氣管連接剎車片殼體的進氣孔。在水平框架的前側邊上還設有至少一個限位安全裝置，所述的限位安全裝置為在水平框架的前側邊上固定直角安裝座，在對應于試驗模塊安裝基板一側的直角安裝座垂直面上垂直設有至少一個橡膠柱所構成。U形主殼體的剎車片殼體的上部固定座椅安裝連接板。U形主殼體的剎車片殼體上方均布有連接沉孔。豎立框架的后側面與水平框架之間還設有加強桿。所述的水平框架的底部布設有連接固定板。所述的座椅安裝連接板上均布有連接孔。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，采用模塊化設計，結構簡潔，有效縮短加工周期和安裝周期短；角度調(diào)節(jié)幅度達±5°，可模擬多種試驗狀況；氣動剎車裝置結構簡單，維護方便，氣量調(diào)節(jié)方便；試驗重復精度高。

圖I為現(xiàn)有汽車側面碰撞試驗工裝的立體結構示意圖。圖2為現(xiàn)有汽車側面碰撞試驗工裝的側視圖。圖3為本實用新型的結構示意圖。圖4為本實用新型在實施例的應用中的結構示意圖。圖5為本實用新型中主框架與角度調(diào)節(jié)裝置的結構示意圖。圖6為本實用新型的實施例中平壓式氣動剎車裝置的俯視圖。圖7為圖6的右視圖。圖8為圖6中U形主殼體及儲氣罐的仰視圖。圖9為圖8的后視圖。圖10為圖8的左視圖。圖11為本實用新型中限位安全裝置的主視圖。圖12為圖11的俯視圖。圖13為圖11的右視圖。
具體實施方式
現(xiàn)結合附圖對本實用新型作進一步地說明。實施例I參見圖3，本實用新型包括水平框架、豎立框架、試驗模塊安裝基板、角度調(diào)節(jié)裝置4、平壓式氣動剎車裝置，豎立框架1-2的底邊固定在水平框架1-1上形成主框架，為了加固主框架的穩(wěn)定性，在豎立框架1-2的后側面與水平框架1-1之間還設有加強桿1-3，該加強桿的1-3的兩端分別連接豎立框架1-2的頂部的后側面以及水平框架1-1的后側邊形成三角形的穩(wěn)固結構。而在豎立框架1-2前側的水平框架1-1上由后向前依次設有角度調(diào)節(jié)裝置和平壓式氣動剎車裝置，在角度調(diào)節(jié)裝置的前側面上設有試驗模塊安裝基板2，在試驗時，可將試驗模塊7通過螺栓固定在試驗模塊安裝基板2的前側面上。在平壓式氣動剎車裝置上方設有座椅安裝連接板3，所述的座椅安裝連接板3上表面均布有連接孔，方便與試驗座椅或試驗夾具相連接。所述的水平框架1-1的底部布設有連接固定板1-11，方便將整個主框架固定在地面上。參見圖4和圖5，本例中所述的角度調(diào)節(jié)裝置為在水平框架1-1上從左至右固定三個旋轉軸4-1，旋轉軸4-1的頂部軸接框架4-2的底邊，框架4-2的頂邊上的左右分別銷接一根均布有10個銷孔4-3的定位調(diào)節(jié)桿4-5的前端的銷孔，定位調(diào)節(jié)桿4-5的其余任一銷孔可根據(jù)試驗模塊7所需的安裝角度來選擇一個銷孔銷接豎立框架1-2的頂部，在角度調(diào)節(jié)裝置的框架4-2前面固定有試驗模塊安裝基板2，本例中試驗模塊安裝基板2以旋轉軸
4-1為中心，在定位調(diào)節(jié)桿4-5上每移動一個銷孔位，角度可調(diào)整1°，這樣本例中角度調(diào)節(jié)范圍可達±5 °。參見圖6 圖10，本例中平壓式氣動剎車裝置為在水平框架1-1上設前后向布置的左右兩根水平導軌5-3，每根水平導軌5-3的前端固定在水平框架1-1的前側邊上，每根水平導軌5-3的后端固定在位于角度調(diào)節(jié)裝置前的水平框架1-1上，水平導軌5-3的后端與角度調(diào)節(jié)裝置之間有間距，兩根導軌5-3的相向側分別套設有U形主殼體，所述的U形主殼體主要由摩擦片殼體5-12與剎車片殼體5-11構成側面呈U形的長條形結構，所述的剎車片殼體5-11為由U形主殼體的一側壁及U形主殼體的底面所構成的L形密封腔體，所述 的摩擦片殼體5-12為U形主殼體中的另一側壁，摩擦片殼體5-12的內(nèi)側壁上設有摩擦片
5-13，且摩擦片殼體5-12位于水平導軌5-3下部；剎車片殼體5-11上設有進氣孔，與摩擦片殼體5-12相向面的剎車片殼體5-11的外壁上沿長度方向均布有剎車片5-2 ;兩根水平導軌5-3之間的水平框架1-2上固定有儲氣罐5-4，儲氣罐5-4采用氣管連接剎車片殼體
5-11上的進氣孔。U形主殼體的L形的剎車片殼體5-11的上表面布設有連接沉孔，這樣方便將U形主殼體通過剎車片殼體5-11上表面的連接沉孔與座椅安裝連接板3的底部相固定。試驗時通過儲氣罐5-4向剎車片殼體5-11內(nèi)注入不同的氣壓量，從而調(diào)節(jié)剎車片5-2和導軌5-3之間的摩擦力，進而控制試驗座椅在導軌5-3上的前后位移量，實現(xiàn)模擬實車碰撞時對試驗模塊7所產(chǎn)生的侵入量。參見圖11 圖13，在水平框架1-1的前側邊上還設有至少一個限位安全裝置6，所述的限位安全裝置6為在水平框架1-1的前側邊上固定直角安裝座6-2，在對應于試驗模塊安裝基板2 —側的直角安裝座6-2的垂直面上垂直設有至少一個橡膠柱6-1所構成，本例中在直角安裝座6-2的垂直面上左右各設一個橡膠柱6-1。在試驗時，當平壓式氣動剎車裝置失靈時，可限制座椅安裝連接板3上所連接的試驗座椅的位移行程，同時采用橡膠柱
6-1可有效減緩沖擊力，防止對座椅安裝連接板3產(chǎn)生破壞。
權利要求1.ー種汽車單門側面碰撞臺車試驗エ裝，包括水平框架、豎立框架、試驗模塊安裝基板、角度調(diào)節(jié)裝置、平壓式氣動剎車裝置，其特征在于豎立框架(1-2)的底邊固定在水平框架(1-1)上形成主框架，在豎立框架(1-2)前側的水平框架(1-1)上由后向前依次設有角度調(diào)節(jié)裝置和平壓式氣動剎車裝置，在角度調(diào)節(jié)裝置上的前側面設有試驗模塊安裝基板(2),在平壓式氣動剎車裝置上方設有座椅安裝連接板(3 )。
2.如權利要求I所述的ー種汽車單門側面碰撞臺車試驗エ裝，其特征在于所述的角度調(diào)節(jié)裝置為在水平框架(1-1)上固定旋轉軸(4-1)的底部，旋轉軸(4-1)的頂部軸接一框架(4-2)的底邊，框架(4-2)的頂邊銷接一根均布有銷孔(4-3)的定位調(diào)節(jié)桿(4-5)的前端的銷孔，定位調(diào)節(jié)桿(4-5)的其余任一銷孔銷接豎立框架(1-2)的頂部；所述的旋轉軸(4-1)沿水平框架(1-1)的左右向至少設ー個；所述的定位調(diào)節(jié)桿(4-5)沿框架(4-2)的頂邊的左右向至少設ー個。
3.如權利要求I所述的ー種汽車單門側面碰撞臺車試驗エ裝，其特征在于所述的平壓式氣動剎車裝置包括剎車片(5-2)、摩擦片(5-13)、水平導軌(5-3)、儲氣罐(5-4)以及U形主殼體，所述的U形主殼體包括摩擦片殼體(5-12)與剎車片殼體(5-11)，所述的剎車片殼體(5-11)為U形主殼體的一側壁及U形主殼體的底面所構成的L形密封腔體，所述的摩擦片殼體(5-12)為U形主殼體中的另ー側壁，摩擦片殼體(5-12)的內(nèi)側壁上設有摩擦片(5-13)，剎車片殼體(5-11)上設有進氣孔，與摩擦片殼體(5-12)相向面的剎車片殼體(5-11)的外壁上沿長度方向均布有剎車片(5-2);至少兩根水平導軌(5-3)設在水平框架(1-1)上，每根水平導軌(5-3)的前端固定在水平框架(1-1)的前側邊上，每根水平導軌(5-3)的后端固定在位于角度調(diào)節(jié)裝置前的水平框架(1-1)上，水平導軌(5-3)的后端與角度調(diào)節(jié)裝置之間有間距，U形主殼體的U形槽部套設在水平導軌(5-3)的ー側，U形主殼體的摩擦片殼體(5-12)位于水平導軌(5-3)下部；在U形主殼體旁的水平框架(1-1)上還設有儲氣罐(5-4)，儲氣罐(5-4)采用氣管連接剎車片殼體(5-11)的進氣孔。
4.如權利要求I所述的ー種汽車單門側面碰撞臺車試驗エ裝，其特征在于在水平框架(1-1)的前側邊上還設有至少ー個限位安全裝置(6)，所述的限位安全裝置(6)為在水平框架(1-1)的前側邊上固定直角安裝座(6-2)，在對應于試驗模塊安裝基板(2)—側的直角安裝座(6-2)垂直面上垂直設有至少ー個橡膠柱(6-1)所構成。
5.如權利要求3所述的ー種汽車單門側面碰撞臺車試驗エ裝，其特征在干U形主殼體的剎車片殼體(5-11)的上部固定座椅安裝連接板(3)。
6.如權利要求3所述的ー種汽車單門側面碰撞臺車試驗エ裝，其特征在于U形主殼體的剎車片殼體(5-11)上方均布有連接沉孔。
7.如權利要求I所述的ー種汽車單門側面碰撞臺車試驗エ裝，其特征在于豎立框架(1-2)的后側面與水平框架(1-1)之間還設有加強桿(1-3)。
8.如權利要求I所述的ー種汽車單門側面碰撞臺車試驗エ裝，其特征在于所述的水平框架(1-1)的底部布設有連接固定板(1-11)。
9.如權利要求5所述的ー種汽車單門側面碰撞臺車試驗エ裝，其特征在于所述的座椅安裝連接板(3)上均布有連接孔。
專利摘要本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種汽車單門側面碰撞臺車試驗工裝，包括水平框架、豎立框架、試驗模塊安裝基板、角度調(diào)節(jié)裝置、平壓式氣動剎車裝置，其特征在于豎立框架的底邊固定在水平框架上形成主框架，在豎立框架前側的水平框架上由后向前依次設有角度調(diào)節(jié)裝置和平壓式氣動剎車裝置，在角度調(diào)節(jié)裝置上的前側面設有試驗模塊安裝基板，在平壓式氣動剎車裝置上方設有座椅安裝連接板。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，采用模塊化設計，結構簡潔，有效縮短加工周期和安裝周期短；角度調(diào)節(jié)幅度達±5°，可模擬多種試驗狀況；氣動剎車裝置結構簡單，維護方便，氣量調(diào)節(jié)方便；試驗重復精度高。
文檔編號G01M7/08GK202757786SQ20122041658
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權日2012年8月21日
發(fā)明者云天, 付青松, 王忠華, 襲震宇, 杜超毅 申請人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司