專利名稱：一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車碰撞試驗(yàn)裝置，更具體地說，它涉及一種通用性強(qiáng)的模擬汽車側(cè)面柱碰撞的裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車越來越普及，交通事故也很頻發(fā)。在汽車碰撞事故 中，側(cè)面柱碰撞是經(jīng)常發(fā)生的交通事故。側(cè)面柱碰撞對車門的壓力以及對人體的反饋力都很大，車門對人體頸部的傷害很大。因此在汽車設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行模擬汽車側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)來改進(jìn)汽車，從而設(shè)計(jì)出更加安全可靠的汽車。在試驗(yàn)中需要使用到模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，這種裝置方便了汽車側(cè)面柱的碰撞試驗(yàn)，但是汽車的車型很多，目前的模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置只能適用于單一車型，通用性差。中國專利公告號(hào)CN202119612U，公告日2012年I月18日，實(shí)用新型的名稱為用于側(cè)面碰撞模擬試驗(yàn)的門臺(tái)車夾具，包括車門裝夾固定裝置，該夾具還包括車門壁障，車門壁障包括與門臺(tái)車連接的安裝支架，安裝支架上安裝有位于車門外側(cè)的板式障礙部件。這種裝置用于汽車側(cè)面碰撞模擬試驗(yàn)，只適用于單一車型，通用性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置只適用于單一車型，通用性差的不足，提供了一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，這種裝置適用于各類車型的汽車進(jìn)行模擬側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，通用性好。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，包括支架，支架上連接有位置可左右調(diào)節(jié)的連接座，連接座上連接有位置可上下調(diào)節(jié)的柱撞體，支架上連接座的下方連接有位置可上下調(diào)節(jié)的車門安裝梁。在模擬汽車側(cè)面柱碰撞過程中，車門固定安裝在車門安裝梁上，整個(gè)裝置連接在滑臺(tái)上，通過滑臺(tái)帶動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)，然后撞擊障礙物，由于慣性的作用，柱撞體就會(huì)和車門發(fā)生碰撞，來模擬實(shí)車的車門和柱狀的障礙物的碰撞，從而得到試驗(yàn)數(shù)據(jù)，根據(jù)這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)來設(shè)計(jì)車門，使車門更加安全可靠。車門安裝梁的連接位置可以上下調(diào)節(jié)，適合于不同車型的車門的安裝。柱撞體連接在連接座上位置可以上下調(diào)節(jié)，而且連接座連接在支架上位置可以左右調(diào)節(jié)，因此當(dāng)不同車型的車門安裝在車門安裝梁上進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)的時(shí)候，柱撞體的位置可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。整個(gè)裝置適用于各類車型的汽車進(jìn)行模擬側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，通用性好。作為優(yōu)選，支架包括兩根立柱、連接在兩根立柱之間的三根橫梁，橫梁的兩端固定連接在立柱上，連接座連接在上端兩根橫梁上。支架通過立柱和橫梁連接在一起構(gòu)成，整個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。作為優(yōu)選，連接座包括兩個(gè)呈L形的連接板，連接板的一個(gè)側(cè)面連接在橫梁上，兩個(gè)連接板對稱設(shè)置。兩個(gè)連接板構(gòu)成的連接座結(jié)構(gòu)簡單，安裝和拆卸方便。作為優(yōu)選，橫梁上設(shè)有兩橫排連接孔，連接板的側(cè)面上設(shè)有四個(gè)腰圓孔，連接板通過螺栓連接在橫梁上。在用螺栓連接連接板的時(shí)候，腰圓孔方便連接板的連接位置的微調(diào)。而兩橫排連接孔用來調(diào)節(jié)連接板的連接位置，根據(jù)不同車型的車門將連接板連接在橫梁上不同的位置。作為優(yōu)選，柱撞體呈U形結(jié)構(gòu)，柱撞體的兩個(gè)側(cè)面連接在連接板的側(cè)面上。連接板的一個(gè)側(cè)面連接在橫梁上，另一個(gè)側(cè)面連接柱撞體。U形柱撞體連接在兩連接板對稱的側(cè)面上，用來模擬與汽車側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞柱。作為優(yōu)選，連接板連接柱撞體的側(cè)面上設(shè)有三豎排連接孔，柱撞體和連接板連接的側(cè)面上設(shè)有三豎排連接孔，柱撞體和連接板通過螺栓連接。連接板側(cè)面和柱撞體側(cè)面設(shè)置三豎排連接孔用來調(diào)節(jié)柱撞體的連接位置，根據(jù)不同車型的要求將柱撞體連接在連接板上不同的位置。 作為優(yōu)選，車門安裝梁有三根，三根車門安裝梁的兩端分別連接在兩根立柱上，靠近車門安裝梁的兩端分別設(shè)有兩橫排連接孔，兩立柱上分別設(shè)有兩豎排連接孔，車門安裝梁和立柱通過螺栓連接。立柱上的兩豎排連接孔用來調(diào)節(jié)車門安裝梁的連接位置，根據(jù)不同車型的車門將車門安裝梁連接在立柱上不同的位置。作為優(yōu)選，立柱、橫梁和車門安裝梁都為工字鋼結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)節(jié)省了材料，減小了裝置的重量，成本低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是這種裝置適用于各類車型的汽車進(jìn)行模擬側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，通用性好。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的去除柱撞體的側(cè)視圖；圖中1、柱撞體，2、車門安裝梁，3、立柱，4、橫梁，5、連接板，6、連接孔，7、腰圓孔，8、加強(qiáng)梁，9、連接柱。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實(shí)施例一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置(參見附圖1)，包括支架，支架上連接有位置可左右調(diào)節(jié)的連接座，連接座上連接有位置可上下調(diào)節(jié)的柱撞體I，支架上連接座的下方連接有位置可上下調(diào)節(jié)的車門安裝梁2。支架包括兩根立柱3、連接在兩根立柱3之間的三根橫梁4，橫梁4的兩端固定連接在立柱上，連接座連接在上端兩根橫梁4上。下端兩根橫梁之間連接有加強(qiáng)梁8 (參見附圖2)，加強(qiáng)梁8的兩端分別固定連接在兩根橫梁4的中間位置。連接座包括兩個(gè)呈L形的連接板5，連接板5的一個(gè)側(cè)面連接在橫梁4上，兩個(gè)連接板5對稱設(shè)置。橫梁4上設(shè)有兩橫排連接孔6，連接板5的側(cè)面上設(shè)有四個(gè)腰圓孔7，靠近上端位置設(shè)置兩個(gè)腰圓孔7，靠近下端位置設(shè)置兩個(gè)腰圓孔7，連接板5通過螺栓連接在橫梁4上。柱撞體I呈U形結(jié)構(gòu)，柱撞體I的兩個(gè)側(cè)面連接在連接板5的側(cè)面上，連接板5的一個(gè)側(cè)面連接在橫梁4上，另一個(gè)側(cè)面連接柱撞體1，U形柱撞體I的底端遠(yuǎn)離橫梁4。連接板5連接柱撞體I的側(cè)面上設(shè)有三豎排連接孔6，柱撞體I和連接板5連接的側(cè)面上設(shè)有三豎排連接孔6，柱撞體I和連接板5通過螺栓連接。連接板5上和柱撞體I上的三豎排連接孔方便柱撞體I連接時(shí)上下位置的調(diào)節(jié)。車門安裝梁2有三根，三根車門安裝梁2的兩端分別連接在兩根立柱3上，靠近車門安裝梁2的兩端分別設(shè)有兩橫排連接孔6，兩立柱3上分別設(shè)有兩豎排連接孔6，車門安裝梁2和立柱3通過螺栓連接。最上端的車門安裝梁2設(shè)置在下端的兩根橫梁4之間。立柱3上的兩豎排連接孔用來調(diào)節(jié)車門安裝梁2的連接位置，根據(jù)不同車型的車門將車門安裝梁2連接在立柱3上不同的位置。立柱3、橫梁4和車門安裝梁2都為工字鋼結(jié)構(gòu)。立柱3的下端設(shè)有連接柱9，連接柱9的上端設(shè)有連接孔，連接孔設(shè)置在工字形立柱的槽內(nèi)，這個(gè)連接孔用于整個(gè)裝置與滑臺(tái)的連接。在模擬汽車側(cè)面柱碰撞過程中，車門固定安裝在車門安裝梁上，整個(gè)裝置連接在滑臺(tái)上，通過滑臺(tái)帶動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)，然后撞擊障礙物，由于慣性的作用，柱撞體就會(huì)和車門發(fā)生碰撞，來模擬實(shí)車的車門和柱狀的障礙物的碰撞，從而得到試驗(yàn)數(shù)據(jù)，根據(jù)這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)來設(shè)計(jì)車門，使車門更加安全可靠。車門安裝梁的連接位置可以上下調(diào)節(jié)，適合于不同車型的車門的安裝。柱撞體連接在連接座上位置可以上下調(diào)節(jié)，而且連接座連接在支架上位置可以左右調(diào)節(jié)，因此當(dāng)不同車型的車門安裝在車門安裝梁上進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)的時(shí)候，柱 撞體的位置可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。整個(gè)裝置適用于各類車型的汽車進(jìn)行模擬側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，通用性好。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，其特征是，包括支架，支架上連接有位置可左右調(diào)節(jié)的連接座，連接座上連接有位置可上下調(diào)節(jié)的柱撞體(I )，支架上連接座的下方連接有位置可上下調(diào)節(jié)的車門安裝梁(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，其特征是，支架包括兩根立柱(3)、連接在兩根立柱之間的三根橫梁(4)，橫梁的兩端固定連接在立柱上，連接座連接在上端兩根橫梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，其特征是，連接座包括兩個(gè)呈L形的連接板(5)，連接板的一個(gè)側(cè)面連接在橫梁上，兩個(gè)連接板對稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，其特征是，橫梁上設(shè)有兩橫排連接孔(6)，連接板的側(cè)面上設(shè)有四個(gè)腰圓孔(7)，連接板通過螺栓連接在橫梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，其特征是，柱撞體呈U形結(jié)構(gòu)，柱撞體的兩個(gè)側(cè)面連接在連接板的側(cè)面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，其特征是，連接板連接柱撞體的側(cè)面上設(shè)有三豎排連接孔，柱撞體和連接板連接的側(cè)面上設(shè)有三豎排連接孔，柱撞體和連接板通過螺栓連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，其特征是，車門安裝梁有三根，三根車門安裝梁的兩端分別連接在兩根立柱上，靠近車門安裝梁的兩端分別設(shè)有兩橫排連接孔，兩立柱上分別設(shè)有兩豎排連接孔，車門安裝梁和立柱通過螺栓連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，其特征是，立柱、橫梁和車門安裝梁都為工字鋼結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置，旨在解決現(xiàn)有的模擬汽車側(cè)面柱碰撞裝置只適用于單一車型，通用性差的不足。該實(shí)用新型包括支架，支架上連接有位置可左右調(diào)節(jié)的連接座，連接座上連接有位置可上下調(diào)節(jié)的柱撞體，支架上連接座的下方連接有位置可上下調(diào)節(jié)的車門安裝梁。在模擬汽車側(cè)面柱碰撞過程中，車門固定安裝在車門安裝梁上。車門安裝梁的連接位置可以上下調(diào)節(jié)，適合于不同車型的車門的安裝。柱撞體連接在連接座上位置可以上下調(diào)節(jié)，而且連接座連接在支架上位置可以左右調(diào)節(jié)，因此適用于不同車型的車門安裝在車門安裝梁上進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)。整個(gè)裝置適用于各類車型的汽車進(jìn)行模擬側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，通用性好。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202562727SQ201220125028
公開日2012年11月28日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者欒朋, 胡捷, 王琛, 李月明, 韓剛, 劉衛(wèi)國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司