專利名稱：一種電動汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種檢測裝置，尤其涉及一種可檢測電動汽車電池充電效率及電池狀態(tài)的檢測裝置。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，低碳經(jīng)濟格外引人注目。為了減輕交通對環(huán)境的污染，世界主要國家都開始大力推廣電動汽車。電動汽車的發(fā)展離不開相關(guān)運營系統(tǒng)，在電動汽車運營系統(tǒng)中，充電效率至關(guān)重要。電動汽車運營過程中的充電實際應(yīng)該是指從電網(wǎng)經(jīng)過變配電再經(jīng)過充電機并最終充入電動汽車電池中。目前一般技術(shù)只能檢測充電機效率，并不能實際測量出最終充入電動汽車電池中的實際可用電量，而電動汽車運營成本與其消耗的電量直接相關(guān)，所以也 就無法準(zhǔn)確計算電動汽車運營的成本，這對電動汽車運營是不利的；同時，電動汽車內(nèi)部使用的電池性能不同也會對充入電動汽車電池中的電量有影響，如何檢測評估電池性能也是電動汽車運營中需要重點考慮的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)中難以準(zhǔn)確計算電網(wǎng)供電至充入電動汽車電池這ー過程的效率，提供了一套完整的效率測量裝置，能夠準(zhǔn)確測量出電網(wǎng)供電量以及充入電動汽車電池中的實際可用電量，并對電池性能進行檢測評估，這樣就為電動汽車運營提供了可靠的依據(jù)。上述技術(shù)問題的解決，本實用新型采取了如下的技術(shù)方案一種電動汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測裝置，其特征是包括依次電連接的第一交流電表、第一選擇開關(guān)、自帶充電機、第一直流電表，所述的第一交流電表連接三相交流電網(wǎng)，所述的第一直流電表設(shè)有可與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線；依次電連接的第二直流電表、電子負(fù)載、第二交流電表和配電選擇開關(guān)，所述的配電選擇開關(guān)連接三相交流電網(wǎng)，所述的第二直流電表設(shè)有可與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線；一充電機特性測試系統(tǒng)，一充放電監(jiān)控系統(tǒng)；所述的充電機特性測試系統(tǒng)以及各電表分別與所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)有數(shù)據(jù)線連接，所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)有與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線、以及與配電選擇開關(guān)連接的控制線；所述的第一直流電表以及第一選擇開關(guān)的另一接線各設(shè)有可與電動汽車充電機連接的連接線。所述的各電表為雙向電表。所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)與電動汽車電池系統(tǒng)的連接為雙線連接，分別為BMS數(shù)據(jù)信號線和BMS控制信號線。所述的配電選擇開關(guān)的另ー接線連接有其它負(fù)荷。所述的充電機特性測試系統(tǒng)、充放電監(jiān)控系統(tǒng)和電子負(fù)載都是可購到的現(xiàn)有產(chǎn)品。為了確定電網(wǎng)供電至充入電動汽車電池這ー過程的效率，電表用于測量從電網(wǎng)取電量，將數(shù)據(jù)傳遞給充放電監(jiān)控系統(tǒng)；如果在單獨測試電池系統(tǒng)時，就需要充電機配合，充電機特性測試系統(tǒng)可以對充電機性能進行測試，井根據(jù)直流電表測量得到的數(shù)據(jù)計算出充電機效率，反饋給充放電監(jiān)控系統(tǒng)；電池系統(tǒng)充入的電量通過電子負(fù)載或變流器回饋電網(wǎng)，充放電監(jiān)控系統(tǒng)計算出電池系統(tǒng)放出的電量，這樣充放電監(jiān)控系統(tǒng)就可以準(zhǔn)確測量出電網(wǎng)供電量以及充入電動汽車電池中的實際可用電量，并對電池性能進行評估。本實用新型的優(yōu)點是I.使用靈活，本實用新型提供了一套完整的裝置，即使希望単獨測量電池性能也可以使用本裝置實現(xiàn)；2.通過本裝置，可以有效的測量出電網(wǎng)供電量以及充入電動汽車電池中的實際可用電量，便于電動汽車運營商準(zhǔn)確評估運營成本； 3.本裝置可以有效的對電動汽車電池性能進行評估，便于電動汽車運營商選擇合適的電池系統(tǒng)；4.本裝置使用電子負(fù)載或變流器，將放出的電能回饋電網(wǎng)，有效的降低了電能浪費。

附圖I是本實用新型的電動汽車充電檢測裝置系統(tǒng)實施例組成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進ー步詳細(xì)描述。本實用新型的電動汽車充電檢測裝置系統(tǒng)實施例，包括依次電連接的第一交流電表、第一選擇開關(guān)、自帶充電機、第一直流電表，第一交流電表連接三相交流電網(wǎng)，第一直流電表設(shè)有可與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線；依次電連接的第二直流電表、電子負(fù)載、第二交流電表和配電選擇開關(guān)，配電選擇開關(guān)連接三相交流電網(wǎng)，第二直流電表設(shè)有可與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線。還有一充電機特性測試系統(tǒng)和一充放電監(jiān)控系統(tǒng)；充電機特性測試系統(tǒng)以及各電表分別與充放電監(jiān)控系統(tǒng)有數(shù)據(jù)線連接，充放電監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)有與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線、以及與配電選擇開關(guān)連接的控制線；第一直流電表以及第一選擇開關(guān)的另ー接線各設(shè)有可與電動汽車充電機連接的連接線。其中各電表為雙向電表，充放電監(jiān)控系統(tǒng)與電動汽車電池系統(tǒng)的連接為雙線連接，分別為BMS數(shù)據(jù)信號線和BMS控制信號線，配電選擇開關(guān)的另ー接線連接有其它負(fù)荷。檢測實施例I，對電動汽車充電效率及電池系統(tǒng)評估。如附圖所示，通過第一選擇開關(guān)將本檢測裝置與電動汽車充電機及電動汽車電池系統(tǒng)接通。通過電子負(fù)載將電動汽車電池系統(tǒng)中的電量放空，通過直流電表記錄電池系統(tǒng)放出的電量，通過交流電表記錄經(jīng)電子負(fù)載轉(zhuǎn)換后最終回饋至電網(wǎng)的電量，并將數(shù)據(jù)傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。啟動檢測裝置及充電機，為電動汽車電池系統(tǒng)進行充電，在充電過程中，充、放電監(jiān)控系統(tǒng)控制BMS (電池管理系統(tǒng))工作，BMS監(jiān)控電池系統(tǒng)的變化，并將數(shù)據(jù)傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。充電機特性測試系統(tǒng)可以對充電機性能進行測試，并將結(jié)果反饋給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。充電機從電網(wǎng)取電后，交流電表將取電量測出后傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)，充、放電監(jiān)控系統(tǒng)記錄電網(wǎng)取電量。當(dāng)電動汽車電池系統(tǒng)充滿電后,充電機停機,此時充、放電監(jiān)控系統(tǒng)可以通過交流電表得出從電網(wǎng)的取電量，同時通過直流電表測量出充電機為電池充入的電量。充、放電監(jiān)控系統(tǒng)控制電子負(fù)載為電池系統(tǒng)放電,在放電過程中,BMS監(jiān)控電池系統(tǒng)的變化，并將數(shù)據(jù)傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。充、放電監(jiān)控系統(tǒng)通過直流電表測出電池系統(tǒng)的放電量，以此數(shù)據(jù)與交流電表測出從電網(wǎng)的取電量相對比，得出電動汽車電池充電效率。根據(jù)BMS傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)中的參數(shù)，可以判斷電池系統(tǒng)的容量、電壓等參數(shù)，再根據(jù)電池系統(tǒng)充入、放出的電量，可以對電動汽車的電池系統(tǒng)進行有效評估。檢測實施例2，僅對電動汽車電池系統(tǒng)進行評估。如附圖所示，通過第一選擇開關(guān)將本檢測裝置與系統(tǒng)自帶充電機及電動汽車電池
系統(tǒng)接通。通過電子負(fù)載將電動汽車電池系統(tǒng)中的電量放空，通過直流電表記錄電池系統(tǒng)放出的電量并傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。啟動檢測裝置及充電機，為電動汽車電池系統(tǒng)進行充電，在充電過程中，充、放電監(jiān)控系統(tǒng)控制BMS (電池管理系統(tǒng))工作，BMS監(jiān)控電池系統(tǒng)的變化，并將數(shù)據(jù)傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。充電機從電網(wǎng)取電后，交流電表將取電量測出后傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)，充、放電監(jiān)控系統(tǒng)記錄電網(wǎng)取電量。當(dāng)電動汽車電池系統(tǒng)充滿電后，充電機停機，此時充、放電監(jiān)控系統(tǒng)可以通過交流電表得出從電網(wǎng)的取電量，同時通過直流電表測量出充電機為電池充入的電量。充、放電監(jiān)控系統(tǒng)控制電子負(fù)載為電池系統(tǒng)放電，在放電過程中，BMS監(jiān)控電池系統(tǒng)的變化，并將數(shù)據(jù)傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。根據(jù)BMS傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)中的參數(shù)，可以判斷電池系統(tǒng)的容量、電壓等參數(shù)，再根據(jù)電池系統(tǒng)充入、放出的電量，可以對電動汽車的電池系統(tǒng)進行評估。
權(quán)利要求1.一種電動汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測裝置，其特征是包括 依次電連接的第一交流電表、第一選擇開關(guān)、自帶充電機、第一直流電表，所述的第一交流電表外接三相交流電網(wǎng)，所述的第一直流電表設(shè)有可與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線. 依次電連接的第二直流電表、電子負(fù)載、第二交流電表和配電選擇開關(guān)，所述的配電選擇開關(guān)外接三相交流電網(wǎng)，所述的第二直流電表設(shè)有可與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線. 一充放電監(jiān)控系統(tǒng)，一充電機特性測試系統(tǒng)； 所述的充電機特性測試系統(tǒng)以及各電表分別與所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)有數(shù)據(jù)線連接，所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)還設(shè)有與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線、以及與配電選擇開關(guān)連接的控制線； 所述的第一直流電表以及第一選擇開關(guān)的另一接線各設(shè)有可與電動汽車充電機連接的連接線。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測裝置，其特征是所述的各電表為雙向電表。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測裝置，其特征是所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)與電動汽車電池系統(tǒng)的連接為雙線連接，分別為BMS數(shù)據(jù)信號線和BMS控制信號線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測裝置，其特征是所述的配電選擇開關(guān)的另一接線連接有其它負(fù)荷。
專利摘要一種電動汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測裝置依次電連接的第一交流電表、第一選擇開關(guān)、自帶充電機、第一直流電表，第一交流電表連接三相交流電網(wǎng)，第一直流電表設(shè)有可與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線；依次電連接的第二直流電表、電子負(fù)載、第二交流電表和配電選擇開關(guān)，配電選擇開關(guān)連接三相交流電網(wǎng)，第二直流電表設(shè)有可與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線；一充電機特性測試系統(tǒng)，一充放電監(jiān)控系統(tǒng)；充電機特性測試系統(tǒng)以及各電表分別與充放電監(jiān)控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)線連接，充放電監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)有與電動汽車電池系統(tǒng)連接的連接線、以及與配電選擇開關(guān)連接的控制線；第一直流電表以及第一選擇開關(guān)的另一接線各設(shè)有可與電動汽車充電機連接的連接線。
文檔編號G01R31/36GK202533562SQ201220007569
公開日2012年11月14日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者孫衛(wèi)明, 羅敏, 肖勇, 趙偉, 陳銳民 申請人:廣東電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院