專利名稱：一種鉤緩裝置安裝的快速檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鉤緩裝置安裝的快速檢測方法，屬于鉤緩裝置檢測方法技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車鉤緩沖裝置亦即鉤緩裝置是鐵道車輛的重要部件，位于機車或車輛兩端，用于實現(xiàn)機車或者車輛連接、傳遞牽引力或者壓縮力以及緩和縱向沖擊力，鉤緩裝置主要有車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板和鉤尾等零件組成，是保證鐵路運輸安全的重要部件。為了保證鐵道客車運行安全，在客車進入工廠進行廠修時，需對鉤緩裝置車鉤頭部上翹下垂尺寸進行控制，保證其在士5mm以內(nèi)。鐵道車輛在檢修中，鐵道車輛檢修過程的最后工序是車體落在檢修合格的轉(zhuǎn)向架上，在車體落成后，對鉤緩裝置車鉤頭部上翹下垂尺寸進行測量。若車鉤頭部上翹下垂尺寸超過士5mm時，須采用更換配件等方式進行調(diào)整， 直至其上翹下垂尺寸符合要求。對鉤緩裝置車鉤頭部上翹下垂尺寸進行檢測必須在車體落成后，且必須在鋼軌為標(biāo)準(zhǔn)直線狀態(tài)下進行，而安裝鉤緩裝置的工序通常在鐵道車輛檢修過程的前部工序，轉(zhuǎn)向架及鋼軌的狀態(tài)普遍都不合格，無法進行檢查，這樣導(dǎo)致鉤緩裝置不能在安裝時就對安裝誤差進行調(diào)整，因此影響了下一工序檢修工作的順暢，產(chǎn)生了極大的不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種專門為鉤緩裝置安裝后，能快速進行車鉤頭部上翹下垂尺寸檢測的一種鉤緩裝置安裝的快速檢測方法，解決現(xiàn)有檢測過程工序不順暢的技術(shù)問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本發(fā)明目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)一種鉤緩裝置安裝的快速檢測方法，包括車體和設(shè)于車體兩端的鉤緩裝置，所述車體上設(shè)有兩個枕梁，枕梁下方為心盤安裝座，所述鉤緩裝置的檢測方法為
第一步，在鉤緩裝置的鉤舌端設(shè)一鉤舌拉線器，兩端鉤舌拉線器的拉線桿之間用拉線繃直連接；
第二步，以兩心盤安裝座為基準(zhǔn)，進行拉線調(diào)平；
第三步，以拉線為基準(zhǔn)，測量出車鉤頭部A處距離拉線的尺寸以及B處距離拉線的距離，得出兩者尺寸差。作為一種優(yōu)選方式，上述拉線為直徑0. 5mm的鋼絲線。作為一種優(yōu)選方式，所述鉤舌拉線器包括拉線桿和固定板，所述拉線桿的上端彎曲成U型，所述固定板與拉線桿的上端固定。鉤緩裝置安裝通常在車體鋼結(jié)構(gòu)檢修完畢后，此時車體鋼結(jié)構(gòu)在架車狀態(tài)，車體
3下部懸空，方便進行拉線作業(yè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果本發(fā)明檢測方法是采用車體與轉(zhuǎn)向架安裝面為基準(zhǔn)，采用拉線器對車鉤頭部上翹下垂尺寸檢測進行快速、準(zhǔn)確的測定，不再需要合格轉(zhuǎn)向架及標(biāo)準(zhǔn)直線狀態(tài)的鋼軌，將檢測時間提前到鉤緩裝置安裝時，使鉤緩裝置安裝能一次成功，鋼結(jié)構(gòu)車間在采用此方法進行檢測后，加快了車鉤頭部上翹下垂尺寸檢測的效率， 減少后工序返工的情況，能夠快速、有效的檢測車鉤頭部上翹下垂的尺寸是否達標(biāo)。


圖1是本發(fā)明中鉤緩裝置與車體安裝時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明鉤緩裝置中鉤舌拉線器的結(jié)構(gòu)示意圖3是鉤舌拉線器的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。其中1-車體、2-鉤緩裝置、3-鉤舌拉線器、31-拉線桿、32-固定板 、4-枕梁、5-心盤安裝座、6_拉線。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個特征之一系列等效或類似特征中的一個實施例而已。如圖1-3所示，一種鉤緩裝置安裝的快速檢測方法，包括車體1和設(shè)于車體兩端的鉤緩裝置2，所述車體1上設(shè)有兩個枕梁4，枕梁4下方為心盤安裝座5，所述鉤緩裝置2的檢測方法為
第一步，在鉤緩裝置2的鉤舌端設(shè)一鉤舌拉線器3，兩端鉤舌拉線器3的拉線桿31之間用拉線6繃直連接；
第二步，以兩心盤安裝座5為基準(zhǔn)，進行拉線6調(diào)平；
第三步，以拉線6為基準(zhǔn)，測量出車鉤頭部A處距離拉線6的尺寸以及B處距離拉線6 的距離，得出兩者尺寸差。其中上述拉線6為直徑0.5mm的鋼絲線；如圖2、圖3所示，所述鉤舌拉線器3包括拉線桿31和固定板32，所述拉線桿31的上端彎曲成U型，所述固定板32與拉線桿31的上端固定。具體檢驗過程如下
待車體鋼結(jié)構(gòu)檢修完畢后，在車體的兩端安裝鉤緩裝置，此時車體鋼結(jié)構(gòu)在架車狀態(tài)， 車體下部懸空，方便進行拉線作業(yè)。然后在鉤緩裝置的鉤舌端設(shè)一鉤舌拉線器，兩端鉤舌拉線器的拉線桿之間用0. 5mm的鋼絲線繃直連接；以兩心盤安裝座為基準(zhǔn)，進行鋼絲線調(diào)平，測量兩心盤安裝座底部距離鋼絲線的距離，得出Cl和C2，對比Cl和C2的值，若兩者有誤差則繼續(xù)進行調(diào)整，直到兩者數(shù)字相同即調(diào)平。然后，以鋼絲線為基準(zhǔn)，測量出車鉤頭部 A處距離拉線的尺寸以及B處距離拉線的距離，得出兩者尺寸差，若兩者的尺寸誤差未超過士 5mm，則符合要求。實施例1
采用上述方法調(diào)平鋼絲線后，采用測量工具測得Cl和C2值均為100mm，在測量車鉤頭部A處距離拉線的尺寸得到上翹尺寸300mm，以及B處距離拉線的距離得到下垂尺寸 310mm,比較兩者得出誤差為10mm，超出允許的士5mm誤差范圍，說明其不符合要求，需要返工處理，直到通過上述檢測方法得出的誤差屬于允許的誤差范圍時才達到標(biāo)準(zhǔn)。本發(fā)明檢測方法是采用車體與轉(zhuǎn)向架安裝面為基準(zhǔn)，采用拉線器對車鉤頭部上翹下垂尺寸檢測進行快速、準(zhǔn)確的測定，不再需要合格轉(zhuǎn)向架及標(biāo)準(zhǔn)直線狀態(tài)的鋼軌，將檢測時間提前到鉤緩裝置安裝時，使鉤緩裝置安裝能一次成功，鋼結(jié)構(gòu)車間在采用此方法進行檢測后，加快了車鉤頭部上翹下垂尺寸檢測的效率，減少后工序返工的情況，能夠快速、有效的檢測車鉤頭部上翹下垂的尺寸是否達標(biāo)。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鉤緩裝置安裝的快速檢測方法，包括車體和設(shè)于車體兩端的鉤緩裝置，所述車體上設(shè)有兩個枕梁，枕梁下方為心盤安裝座，其特征在于所述鉤緩裝置的檢測方法為第一步，在鉤緩裝置的鉤舌端設(shè)一鉤舌拉線器，兩端鉤舌拉線器的拉線桿之間用拉線繃直連接；第二步，以兩心盤安裝座為基準(zhǔn)，進行拉線調(diào)平；第三步，以拉線為基準(zhǔn)，測量出車鉤頭部A處距離拉線的尺寸以及B處距離拉線的距離，得出兩者尺寸差。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鉤緩裝置安裝的快速檢測方法，其特征在于所述鉤舌拉線器包括拉線桿和固定板，所述拉線桿的上端彎曲成U型，所述固定板與拉線桿的上端固定。
3.如權(quán)利要求1或2中任一權(quán)利要求所述的一種鉤緩裝置安裝的快速檢測方法，其特征在于所述拉線為直徑0. 5mm的鋼絲線。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鉤緩裝置安裝的快速檢測方法，其包括車體和設(shè)于車體兩端的鉤緩裝置，所述車體上設(shè)有兩個枕梁，枕梁下方為心盤安裝座，所述鉤緩裝置的檢測方法為第一步，在鉤緩裝置的鉤舌端設(shè)一鉤舌拉線器，兩端鉤舌拉線器的拉線桿之間用拉線繃直連接；第二步，以兩心盤安裝座為基準(zhǔn)，進行拉線調(diào)平；第三步，以拉線為基準(zhǔn)，測量出車鉤頭部A處距離拉線的尺寸以及B處距離拉線的距離，得出兩者尺寸差。本發(fā)明檢測方法是采用車體與轉(zhuǎn)向架安裝面為基準(zhǔn)，采用拉線器對車鉤頭部上翹下垂尺寸檢測進行快速、準(zhǔn)確的測定，加快了車鉤頭部上翹下垂尺寸檢測的效率，減少后工序返工的情況，能夠快速、有效的檢測車鉤頭部上翹下垂的尺寸是否達標(biāo)。
文檔編號G01B5/00GK102538622SQ201210008670
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者黃強 申請人:南車成都機車車輛有限公司