專利名稱：一種汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及教學實驗設備，具體地，涉及一種汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺
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背景技術：
汽車發(fā)動機爆震傳感器，是電控發(fā)動機用于控制點火提前角的反饋傳感器。它安裝在氣缸體上，一般利用電磁感應原理或壓電效應原理檢測發(fā)動機的振動強度，并將其轉換成電信號輸送給發(fā)動機電子控制單元(Electronic Control Unit，簡稱ECU)。發(fā)動機 ECU根據(jù)爆震傳感器的信號，檢測發(fā)動機有無發(fā)生爆震燃燒及爆震燃燒的強度，對點火提前角進行反饋控制，以提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。但是，在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在結構復雜、實施困難與成本高等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架，以實現(xiàn)結構簡單、實施方便與成本低的優(yōu)點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架，包括固定支架、第一鉸鏈支架、第二鉸鏈支架、鐵錘、爆震傳感器、回位彈簧、偏心輪與控制電路，其中所述固定支架、第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架，間隔設置在地面上；鐵錘的錘把懸空設置在第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架上，爆震傳感器設置在固定支架與鐵錘的錘頭之間；回位彈簧設置在鐵錘的錘把與地面之間，且位于第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架之間； 偏心輪及爆震傳感器，分別與控制電路配合連接。進一步地，所述控制電路包括蓄電池、控制開關、爆震傳感器、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、二極管、電容、三極管、LED燈、報警喇叭、常開繼電器、可調電阻與直流電機，其中所述蓄電池的負極接地，正極與常開繼電器的控制觸點連接；蓄電池的正極經(jīng)控制開關后，經(jīng)第二電阻后與LED燈的陽極連接，經(jīng)報警喇叭后與三極管的集電極連接，并經(jīng)常開繼電器的電磁線圈后接地；所述三極管的基極經(jīng)第一電阻后接地，經(jīng)第三電阻后與二極管的陰極連接、并經(jīng)電容后接地；三極管的發(fā)射極接地，集電極與LED燈的陰極連接；二極管的陽極，依次經(jīng)第四電阻與爆震傳感器后接地；常開繼電器的固定觸點，依次經(jīng)可調電阻與直流電機后接地。本實用新型各實施例的汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架，由于包括固定支架、第一鉸鏈支架、第二鉸鏈支架、鐵錘、爆震傳感器、回位彈簧、偏心輪與控制電路，固定支架、第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架，間隔設置在地面上；鐵錘的錘把懸空設置在第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架上，爆震傳感器設置在固定支架與鐵錘的錘頭之間；回位彈簧設置在鐵錘的錘把與地面之間，且位于第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架之間；偏心輪及爆震傳感器，分別與控制電路配合連接；可以克服現(xiàn)有技術中結構復雜、實施困難與成本高的缺陷，以實現(xiàn)結構簡單、實施方便與成本低的優(yōu)點。本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權利要求書、以及附圖中所特別指出的結構來實現(xiàn)和獲得。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1為根據(jù)本實用新型汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架的機械部分的結構示意圖；圖2為根據(jù)本實用新型汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架的控制部分的工作原理示意圖。結合附圖，本實用新型實施例中附圖標記如下1-蓄電池；2-控制開關；3-爆震傳感器；4-第一電阻；5-第二電阻；6_第三電阻； 7-第四電阻；8-二極管；9-電容；10-三極管；Il-LED燈；12-報警喇叭；13-常開繼電器； 14-可調電阻；15-直流電機；16-鐵錘；17-第一鉸鏈支架；18-回位彈簧；19-第二鉸鏈支架；20-偏心輪；21-固定支架。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。根據(jù)本實用新型實施例，提供了一種汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架。如圖1和圖2所示，本實施例包括固定支架21、第一鉸鏈支架17、第二鉸鏈支架19、鐵錘16、爆震傳感器3、回位彈簧18、偏心輪20與控制電路，控制電路包括蓄電池1、控制開關2、爆震傳感器3、第一電阻4、第二電阻5、第三電阻6、第四電阻7、二極管8、電容9、三極管10、LED燈 11、報警喇叭12、常開繼電器13、可調電阻14與直流電機15。其中，上述固定支架21、第一鉸鏈支架17與第二鉸鏈支架19，間隔設置在地面上； 鐵錘16的錘把懸空設置在第一鉸鏈支架17與第二鉸鏈支架19上，爆震傳感器3設置在固定支架21與鐵錘16的錘頭之間；回位彈簧18設置在鐵錘16的錘把與地面之間，且位于第一鉸鏈支架17與第二鉸鏈支架19之間；偏心輪20及爆震傳感器3，分別與控制電路配合連接。上述蓄電池1的負極接地，正極與常開繼電器13的控制觸點連接；蓄電池1的正極經(jīng)控制開關2后，經(jīng)第二電阻5后與LED燈11的陽極連接，經(jīng)報警喇叭12后與三極管10 的集電極連接，并經(jīng)常開繼電器13的電磁線圈后接地；三極管10的基極經(jīng)第一電阻4后接地，經(jīng)第三電阻6后與二極管8的陰極連接、并經(jīng)電容9后接地；三極管10的發(fā)射極接地， 集電極與LED燈11的陰極連接；二極管8的陽極，依次經(jīng)第四電阻7與爆震傳感器3后接地；常開繼電器13的固定觸點，依次經(jīng)可調電阻14與直流電機15后接地。在上述實施例中，當控制開關2閉合時，常開繼電器13的線圈端子通電使其開關端子吸合，通過可調電阻14給直流電機15提供工作電源，直流電機15工作，直流電機15 以一定的轉速轉動。直流電機15驅動偏心輪20以一定的轉速轉動，鐵錘16以一定的頻率錘擊爆震傳感器3，爆震傳感器3也會以一定的頻率輸出脈沖信號電壓。當信號電壓為高電平時，加在三極管10的基極上的信號電壓使三極管10導通，且給電容9充電。當信號電壓為低電平時，靠電容9放電使三極管10的導通維持一定時間并逐步轉向截止，這樣，三極管 10也以一定的頻率交替導通、截止。當三極管10導通時，接通了 LED燈11、報警喇叭12的搭鐵回路，LED燈11亮，報警喇叭12響；當三極管10截止時，LED燈11熄滅，報警喇叭12 不響。LED燈11的間歇閃亮與報警喇叭12的間歇報警聲就模擬了爆震傳感器3信號的工作過程。在上述實施例中，通過調整可調電阻14的阻值可改變直流電機15的轉速，進而改變了偏心輪20的轉速，爆震傳感器3產(chǎn)生的信號的頻率及強度都發(fā)生改變。當偏心輪20 的轉速加快，鐵錘16錘擊的頻率及強度就會變大，爆震傳感器3產(chǎn)生的信號的頻率及強度也變大，三極管10導通的頻率及導通量變大，則LED燈11閃亮及報警喇叭12發(fā)聲的頻率及強度變大，這就反映爆震強度變大。綜上所述，本實用新型各實施例的汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架，由于包括固定支架、第一鉸鏈支架、第二鉸鏈支架、鐵錘、爆震傳感器、回位彈簧、偏心輪與控制電路，固定支架、第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架，間隔設置在地面上；鐵錘的錘把懸空設置在第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架上，爆震傳感器設置在固定支架與鐵錘的錘頭之間；回位彈簧設置在鐵錘的錘把與地面之間，且位于第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架之間；偏心輪及爆震傳感器，分別與控制電路配合連接；可以克服現(xiàn)有技術中結構復雜、實施困難與成本高的缺陷， 以實現(xiàn)結構簡單、實施方便與成本低的優(yōu)點。最后應說明的是以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架，其特征在于，包括固定支架、第一鉸鏈支架、 第二鉸鏈支架、鐵錘、爆震傳感器、回位彈簧、偏心輪與控制電路，其中所述固定支架、第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架，間隔設置在地面上；鐵錘的錘把懸空設置在第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架上，爆震傳感器設置在固定支架與鐵錘的錘頭之間；回位彈簧設置在鐵錘的錘把與地面之間，且位于第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架之間；偏心輪及爆震傳感器，分別與控制電路配合連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架，其特征在于，所述控制電路包括蓄電池、控制開關、爆震傳感器、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、二極管、 電容、三極管、LED燈、報警喇卩Λ、常開繼電器、可調電阻與直流電機，其中所述蓄電池的負極接地，正極與常開繼電器的控制觸點連接；蓄電池的正極經(jīng)控制開關后，經(jīng)第二電阻后與LED燈的陽極連接，經(jīng)報警喇叭后與三極管的集電極連接，并經(jīng)常開繼電器的電磁線圈后接地；所述三極管的基極經(jīng)第一電阻后接地，經(jīng)第三電阻后與二極管的陰極連接、并經(jīng)電容后接地；三極管的發(fā)射極接地，集電極與LED燈的陰極連接；二極管的陽極，依次經(jīng)第四電阻與爆震傳感器后接地；常開繼電器的固定觸點，依次經(jīng)可調電阻與直流電機后接地。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架，包括固定支架、第一鉸鏈支架、第二鉸鏈支架、鐵錘、爆震傳感器、回位彈簧、偏心輪與控制電路，其中所述固定支架、第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架，間隔設置在地面上；鐵錘的錘把懸空設置在第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架上，爆震傳感器設置在固定支架與鐵錘的錘頭之間；回位彈簧設置在鐵錘的錘把與地面之間，且位于第一鉸鏈支架與第二鉸鏈支架之間；偏心輪及爆震傳感器，分別與控制電路配合連接。本實用新型所述汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架，可以克服現(xiàn)有技術中結構復雜、實施困難與成本高等缺陷，以實現(xiàn)結構簡單、實施方便與成本低的優(yōu)點。
文檔編號G01L23/22GK202229878SQ20112040898
公開日2012年5月23日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權日2011年10月24日
發(fā)明者龔文資 申請人:龔文資