專利名稱：一種氣道芯盒與氣道實驗臺的裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣道芯盒與氣道實驗臺的裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)在開發(fā)過程中需要對發(fā)動機(jī)缸蓋上的氣道進(jìn)行檢測，來檢查所設(shè)計的氣道是否能滿足發(fā)動機(jī)整體性能的要求，現(xiàn)有方法是直接將設(shè)計好氣道的發(fā)動機(jī)缸蓋連接到氣道實驗臺上進(jìn)行氣道性能測試。由于發(fā)動機(jī)缸蓋的制作周期長，生產(chǎn)成本昂貴，導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)缸蓋氣道檢測實驗的實驗周期過長，實驗效率低，成本高。針對上述問題可設(shè)計一個能模擬發(fā)動機(jī)缸蓋氣道的芯盒，利用該芯盒來完成氣道實驗，該芯盒與氣道實驗臺之間需要設(shè)計一種能保證密封度的裝配結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種氣道芯盒與氣道實驗臺的裝配結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能保證氣道芯盒與氣道實驗臺之間的密封性能，從而提高實驗精度。為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的氣道芯盒與氣道實驗臺的裝配結(jié)構(gòu)，它包括氣道實驗臺通氣管，其特征在于它還包括芯盒和連接板，其中，所述氣道實驗臺通氣管的上端部外側(cè)面固定連接有固定板，所述連接板上開設(shè)有孔，所述芯盒的底座與連接板的上表面固定連接，所述氣道實驗臺通氣管通過固定板與連接板的下表面固定連接，孔套在氣道實驗臺通氣管的上端部外側(cè)面上，所述芯盒的連接孔和氣道實驗臺通氣管的進(jìn)氣口連
ο所述氣道實驗臺通氣管的上端面設(shè)有密封環(huán)。本實用新型的優(yōu)點是上述裝配結(jié)構(gòu)保證了氣道芯盒與氣道實驗臺之間的密封性能，提高了發(fā)動機(jī)缸蓋氣道實驗的精度。

圖1為本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-芯盒、2-氣門驅(qū)動裝置殼體、3-密封套、4-被測氣道、5-連接孔、6-通孔、 7_氣門、8-操作桿、9-氣門彈簧上座、10-氣門彈簧、11-氣門鎖夾、12-周向凹槽、13-連接板、13. 1-孔、14-氣道實驗臺通氣管、14. 1-氣道實驗臺通氣管的進(jìn)氣口、15-密封環(huán)、16-支架、17_氣門升程傳感器、18-固定板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明
3[0012]如圖1 3所示的一種氣道芯盒與氣道實驗臺的裝配結(jié)構(gòu)，它包括芯盒1、連接板 13和氣道實驗臺通氣管14，其中，氣道實驗臺通氣管14的上端部外側(cè)面固定連接有固定板 18，連接板13上開設(shè)有孔13. 1，芯盒1的底座與連接板13的上表面固定連接，氣道實驗臺通氣管14通過固定板18與連接板13的下表面固定連接，孔13. 1套在氣道實驗臺通氣管 14的上端部外側(cè)面上，芯盒1的連接孔5和氣道實驗臺通氣管14的進(jìn)氣口 14. 1連通。所述氣道實驗臺通氣管14的上端面設(shè)有密封環(huán)15，加強(qiáng)氣道芯盒與氣道實驗臺之間的密封性能。下面介紹氣道芯盒的具體結(jié)構(gòu)，氣道芯盒包括氣門7，內(nèi)部設(shè)有被測氣道4的芯盒 1，固定在芯盒1頂部的氣門驅(qū)動裝置殼體2，穿過氣門驅(qū)動裝置殼體2的操作桿8，其中，芯盒1底部開設(shè)有連接孔5，被測氣道4的出氣口與連接孔5連通，芯盒1內(nèi)設(shè)有通向被測氣道4出氣口的通孔6，所述氣門7的底端為能密封被測氣道4出氣口的氣門密封件7. 1，氣門7的頂端穿過通孔6并固定連接操作桿8，所述氣門7的頂部固定套接有氣門彈簧上座 9，氣門7伸出芯盒1的部分套接有氣門彈簧10，氣門彈簧10的一端連接芯盒1頂部，另一端連接氣門彈簧上座9，氣門驅(qū)動裝置殼體2上固定有支架16，支架16上固定有與操作桿 8匹配的氣門升程傳感器17。上述技術(shù)方案中，氣門升程傳感器17與操作桿8同軸布置。上述技術(shù)方案中，氣門7和氣門彈簧上座9之間設(shè)有氣門鎖夾11，氣門鎖夾11與氣門彈簧上座9固定連接，氣門7的頂部側(cè)壁上設(shè)有周向凹槽12，氣門鎖夾11的夾頭卡接所述周向凹槽12。上述技術(shù)方案中，操作桿8優(yōu)選為螺桿，氣門驅(qū)動裝置殼體2內(nèi)設(shè)有與螺桿配合的螺紋。氣門7和通孔6之間設(shè)有密封套3。本實用新型工作過程為試驗前，氣門彈簧10的方向向上的壓縮力通過氣門彈簧上座9、氣門鎖夾11依次傳遞，這個力最后作用到周向凹槽12處，使氣門7被氣門鎖夾11的向上的力頂住，于是氣門的氣門密封件7. 1緊貼被測氣道4出氣口，此時外界的空氣無法通過被測氣道4進(jìn)入氣道實驗臺通氣管14。開始試驗時，通過氣門驅(qū)動裝置殼體2中的螺桿克服氣門彈簧10的壓縮力，將氣門7向下壓低，使氣門7的氣門密封件7. 1和被測氣道4出氣口產(chǎn)生間隙，于是外界的空氣依次通過被測氣道4、被測氣道4出氣口處的間隙流入氣道試驗臺，進(jìn)而可測得流入的空氣的流量、旋轉(zhuǎn)程度等物理量。并且，操作桿8可推動氣門7向下運動到不同的位置，在不同的氣門7位置處都會測量氣道的流通性能。氣門7的精確位置由氣門升程傳感器17讀取。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種氣道芯盒與氣道實驗臺的裝配結(jié)構(gòu)，它包括氣道實驗臺通氣管(14)，其特征在于它還包括芯盒(1)和連接板(13)，其中，所述氣道實驗臺通氣管(14)的上端部外側(cè)面固定連接有固定板(18)，所述連接板(1 上開設(shè)有孔(13. 1)，所述芯盒(1)的底座與連接板(1 的上表面固定連接，所述氣道實驗臺通氣管(14)通過固定板(18)與連接板(13)的下表面固定連接，孔(13. 1)套在氣道實驗臺通氣管(14)的上端部外側(cè)面上，所述芯盒(1) 的連接孔(5)和氣道實驗臺通氣管(14)的進(jìn)氣口(14. 1)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣道芯盒與氣道實驗臺的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣道實驗臺通氣管(14)的上端面設(shè)有密封環(huán)(15)。
專利摘要本實用新型公開了一種氣道芯盒與氣道實驗臺的裝配結(jié)構(gòu)，它包括芯盒、連接板和氣道實驗臺通氣管，氣道實驗臺通氣管的上端部外側(cè)面固定連接有固定板，連接板上開設(shè)有孔，芯盒的底座與連接板的上表面固定連接，氣道實驗臺通氣管通過固定板與連接板的下表面固定連接，孔套在氣道實驗臺通氣管的上端部外側(cè)面上，芯盒的連接孔和氣道實驗臺通氣管的進(jìn)氣口連通。本實用新型保證了氣道芯盒與氣道實驗臺之間的密封性能，提高了發(fā)動機(jī)缸蓋氣道實驗的精度。
文檔編號G01M9/00GK202255823SQ20112037840
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者何勇, 張建東, 章帥韜, 蔣國英 申請人:東風(fēng)汽車公司