專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輪輪胎鼓包檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輪輪胎檢測(cè)裝置，具體的說(shuō)是一種用在車(chē)輪輪胎疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)上的輪胎鼓包、爆胎的預(yù)警裝置。
背景技術(shù)：
目前，用在車(chē)輪/輪胎疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)上的輪胎鼓包預(yù)警裝置一般由限位開(kāi)關(guān)、 靠近輪胎的監(jiān)測(cè)鐵絲組成。當(dāng)輪胎在試驗(yàn)過(guò)程中鼓包后，鼓起的部位就會(huì)碰到鐵絲，導(dǎo)致鐵絲帶動(dòng)安全限位開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，試驗(yàn)隨即停機(jī)。這種方式的預(yù)警機(jī)構(gòu)存在一個(gè)缺點(diǎn)，即鐵絲如果太粗，就很難在實(shí)用中把鐵絲圍成輪胎截面的形狀，難以保證鐵絲距輪胎的表面足夠近， 起不到鼓包即停的作用；鐵絲如果太細(xì)，容易圍成輪胎截面的形狀，但是鐵絲太細(xì)的話沒(méi)有足夠的強(qiáng)度和剛度保證鐵絲能夠帶動(dòng)安全限位開(kāi)關(guān)啟動(dòng)。
圖1所示為目前使用的檢測(cè)裝置，它的缺點(diǎn)一是鐵絲10的剛性不確定，影響檢測(cè)效果。鐵絲10太細(xì)，檢測(cè)系統(tǒng)不能保證足夠的剛性，促發(fā)報(bào)警；鐵絲10太粗，不好把鐵絲圍成輪胎截面的形狀，影響檢測(cè)效果。二是不能根據(jù)車(chē)輪偏距的不同調(diào)節(jié)直桿2與夾具3的相對(duì)位置，使用的范圍有局限性。發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的輪胎鼓包預(yù)警裝置的不足，本發(fā)明提供一種檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置能夠很好的克服原有裝置的問(wèn)題，起到較好的檢測(cè)效果。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是轉(zhuǎn)動(dòng)式安全限位開(kāi)關(guān)連接了一根直桿，直桿上裝有一個(gè)夾具，通過(guò)夾具夾持一根套管。兩個(gè)測(cè)量輪胎鼓包的L型檢測(cè)臂的分別于套管相連，通過(guò)頂絲固定在一起。L型檢測(cè)臂上開(kāi)有5-10個(gè)孔，每個(gè)孔有一個(gè)螺釘作為檢測(cè)探頭。當(dāng)檢測(cè)時(shí)，分別調(diào)整螺釘，使每個(gè)螺釘探頭與輪胎表面的距離大約都是3mm。這樣，當(dāng)輪胎鼓包時(shí)，通常表面變形都會(huì)超過(guò)3mm，旋轉(zhuǎn)的輪胎碰到了探頭，從而撥動(dòng)了限位開(kāi)關(guān)，使設(shè)備停止運(yùn)行，起到檢測(cè)鼓包和防止爆胎的作用，保證設(shè)備安全運(yùn)行。
多個(gè)調(diào)整螺釘均勻的靠近輪胎的側(cè)表面，保證輪胎表面每一處鼓包都能立即檢測(cè)到并傳送給限位開(kāi)關(guān)；套管與L型檢測(cè)臂通過(guò)頂絲固定，位置相對(duì)位置可以調(diào)整，以適應(yīng)不同的輪胎寬度；檢具與直桿的相對(duì)位置可以調(diào)整，以適應(yīng)不同的車(chē)輪偏距(ET)。
L型檢測(cè)臂一端為圓柱，可以與套筒適配，另一端為矩形截面的桿件，桿件上開(kāi)有螺紋孔，使用時(shí)，在各個(gè)螺紋孔中旋入調(diào)整螺釘，并使每一根調(diào)整螺釘都能與輪胎表面的距離保持一致。
套管使L型臂的圓柱端可以伸縮，還可以用頂絲固定相對(duì)位置，調(diào)整兩個(gè)L型臂的距離來(lái)適應(yīng)車(chē)輪輪胎的寬度。
夾具可以沿著直桿方向移動(dòng)，也可以固定在直桿上的某一位置處，適應(yīng)不同偏距 (ET)的車(chē)輪。
轉(zhuǎn)動(dòng)式限位開(kāi)關(guān)一端與設(shè)備的報(bào)警停機(jī)系統(tǒng)相連，另一端與直桿相連接。在直桿上設(shè)置專(zhuān)門(mén)的夾具，夾具的螺母松開(kāi)后，能夠沿著直桿任意的移動(dòng)位置，正常工作時(shí)，根據(jù)車(chē)輪的偏距(ET)不同，調(diào)整夾具在直桿上的位置并擰緊螺母。夾具的另一端夾持在套管的中間位置并緊固。套管的兩端分別裝有一個(gè)L型檢測(cè)臂，L型檢測(cè)臂的圓柱端插在套管里， 并可以伸縮，以適應(yīng)車(chē)輪輪胎寬度的不同。L型檢測(cè)臂與套管的連接通過(guò)緊固頂絲來(lái)固定相對(duì)位置。L型檢測(cè)臂的另一端上開(kāi)有一定數(shù)量的螺紋孔。
所述螺紋孔的數(shù)量為5 10個(gè)，根據(jù)車(chē)輪輪胎高度不同設(shè)定。
工作時(shí)，L型檢測(cè)臂的小孔分別裝上調(diào)整螺釘，調(diào)節(jié)調(diào)整螺釘使螺釘?shù)念^部距離輪胎的距離大約3mm。當(dāng)車(chē)輪/輪胎系統(tǒng)在旋轉(zhuǎn)運(yùn)行過(guò)程中，輪胎破損鼓包時(shí)，就會(huì)碰到調(diào)整螺釘，從而帶動(dòng)本發(fā)明繞直桿轉(zhuǎn)動(dòng)，引起轉(zhuǎn)動(dòng)式限位開(kāi)關(guān)閉合并觸發(fā)報(bào)警停機(jī)，避免輪胎爆炸。
所述L型檢測(cè)臂的一段為長(zhǎng)圓柱臂，可以與套管裝配在一起并通過(guò)緊固頂絲固定相對(duì)位置，另一端為矩形截面的桿件，長(zhǎng)約130mm 150mm，桿件上開(kāi)有M4螺紋孔，用于安裝調(diào)整螺釘。
本發(fā)明的有益效果是，通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘，使探頭很均勻的分布的輪胎表面上，當(dāng)輪胎鼓包時(shí)保證能夠檢測(cè)得到。同時(shí)，該裝置剛性穩(wěn)定，可靠。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)防爆裝置示意圖。
圖2是本發(fā)明的總裝示意圖。
圖3是本發(fā)明直桿A-A向剖切示意圖。
圖4是本檢測(cè)裝置的L型檢測(cè)臂圖。
圖中1-轉(zhuǎn)動(dòng)式限位開(kāi)關(guān)，2-直桿，3-夾具，4-套管，5-L型檢測(cè)臂，6_調(diào)整螺釘， 7-緊固頂絲，8-輪胎，9-車(chē)輪，10-鐵絲。
具體實(shí)施方式
在圖2中，轉(zhuǎn)動(dòng)式限位開(kāi)關(guān)1 一端與設(shè)備的報(bào)警停機(jī)系統(tǒng)相連，另一端與直桿2相連接。在直桿2上裝有專(zhuān)門(mén)的夾具3，夾具3的螺母松開(kāi)后，能夠沿著直桿2任意的移動(dòng)位置，正常工作時(shí)，根據(jù)車(chē)輪的偏距(ET)不同，調(diào)整夾具3在直桿2上的位置并擰緊螺母。夾具3的另一端夾持在套管4的中間位置并緊固。套管4的兩端分別裝有一個(gè)L型檢測(cè)臂5， L型檢測(cè)臂5的圓柱端插在套管里，并可以伸縮，以適應(yīng)車(chē)輪輪胎寬度的不同。L型檢測(cè)臂 5與套管的連接通過(guò)緊固頂絲7來(lái)固定相對(duì)位置。L型檢測(cè)臂5的另一端上開(kāi)有一定數(shù)量的螺紋孔。
所述螺紋孔的數(shù)量為5 10個(gè)，根據(jù)車(chē)輪輪胎高度不同設(shè)定。
在圖2中，工作時(shí)，L型檢測(cè)臂的小孔分別裝上調(diào)整螺釘6，調(diào)節(jié)調(diào)整螺釘6使螺釘?shù)念^部距離輪胎8的距離大約3mm。當(dāng)車(chē)輪9/輪胎8系統(tǒng)在旋轉(zhuǎn)運(yùn)行過(guò)程中，輪胎8破損鼓包時(shí)，就會(huì)碰到調(diào)整螺釘6，從而帶動(dòng)本發(fā)明繞直桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，引起轉(zhuǎn)動(dòng)式限位開(kāi)關(guān)1閉合并觸發(fā)報(bào)警停機(jī)。避免輪胎爆炸。
圖4為L(zhǎng)型檢測(cè)臂的示意圖，它的一段為長(zhǎng)圓柱臂，可以與套管4裝配在一起并通過(guò)緊固頂絲7固定相對(duì)位置，另一端為矩形截面的桿件，長(zhǎng)約130mm 150mm，桿件上開(kāi)有 M4螺紋孔，用于安裝調(diào)整螺釘6。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輪輪胎鼓包檢測(cè)裝置，包括L型檢測(cè)臂、套管、夾具、直桿、調(diào)整螺釘及轉(zhuǎn)動(dòng)限位開(kāi)關(guān)，其特征是轉(zhuǎn)動(dòng)式限位開(kāi)關(guān)(1) 一端與設(shè)備的報(bào)警停機(jī)系統(tǒng)相連，另一端與直桿 (2)相連接，直桿(2)上裝有專(zhuān)門(mén)的夾具(3)，夾具(3)沿著直桿(2)移動(dòng)位置，夾具(3)的另一端夾持在套管(4)的中間位置并緊固，套管(4)的兩端設(shè)置一個(gè)L型檢測(cè)臂(5)，L型檢測(cè)臂(5)的圓柱端插在套管里，L型檢測(cè)臂(5)與套管(4)通過(guò)緊固頂絲(7)固定，L型檢測(cè)臂(5)的另一端上開(kāi)有一定數(shù)量的螺紋孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輪輪胎鼓包檢測(cè)裝置，其特征在于所述螺紋孔的數(shù)量為5 10個(gè)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輪輪胎鼓包檢測(cè)裝置，其特征在于L型檢測(cè)臂的小孔分別裝上調(diào)整螺釘(6)，當(dāng)車(chē)輪/輪胎系統(tǒng)破損鼓包時(shí)，調(diào)整螺釘(6)帶動(dòng)直桿(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，引起轉(zhuǎn)動(dòng)式限位開(kāi)關(guān)(1)閉合并觸發(fā)報(bào)警停機(jī)。
全文摘要
一種車(chē)輪輪胎鼓包檢測(cè)裝置，主要由L型檢測(cè)臂、套管、夾具、直桿、調(diào)整螺釘及轉(zhuǎn)動(dòng)限位開(kāi)關(guān)組成，主要用于車(chē)輪/輪胎疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)上，是一種檢測(cè)的輪胎發(fā)生鼓包，爆胎前預(yù)警的安全裝置。使用時(shí)，首先松開(kāi)夾具上的螺母，根據(jù)車(chē)輪/輪胎位置調(diào)整好夾具在直桿上的位置并鎖緊。然后根據(jù)輪胎的寬度調(diào)整兩個(gè)L型檢測(cè)臂的位置并鎖緊頂絲。在L型檢測(cè)臂上的螺紋孔中分別旋入調(diào)整螺釘，使螺釘?shù)念^部分別距胎表面距離約3mm，即可開(kāi)始試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M17/02GK102507217SQ20111033420
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月29日
發(fā)明者劉春海, 尹志高, 李世德, 盛宏偉 申請(qǐng)人:中信戴卡輪轂制造股份有限公司