專利名稱：汽車傳動(dòng)部件自動(dòng)同軸試驗(yàn)測(cè)試用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車傳動(dòng)部件質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車傳動(dòng)部件自動(dòng)同軸試驗(yàn)測(cè)試用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在各種機(jī)動(dòng)設(shè)備中，源動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)、分動(dòng)機(jī)構(gòu)等傳動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)終端負(fù)載進(jìn)行工作。在這些傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配質(zhì)量檢測(cè)中，需要對(duì)檢測(cè)部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，在一定轉(zhuǎn)速條件下，測(cè)試傳動(dòng)主被齒的嚙合程度，傳動(dòng)異響，空載驅(qū)動(dòng)阻力扭矩，加載模擬實(shí)際工況運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲水平等性能是否符合規(guī)范規(guī)定要求。在試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)性能時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與安裝固定好的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)輸入端需進(jìn)行連接，由于不同產(chǎn)品型號(hào)結(jié)構(gòu)的差異，以及相同型號(hào)外形結(jié)構(gòu)、加工誤差等的差異，試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試樣品工裝夾具的差異等因素導(dǎo)致在驅(qū)動(dòng)連接時(shí)，很難保證試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)輸出端與測(cè)試件驅(qū)動(dòng)輸入端同軸度的問(wèn)題，致使不同軸的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生額外的異響和噪聲，阻力扭矩增大，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速不高等問(wèn)題。目前常見(jiàn)的解決這個(gè)問(wèn)題的方法是采用彈性聯(lián)軸器和萬(wàn)向節(jié)等連接驅(qū)動(dòng)。通過(guò)彈性聯(lián)軸器或者萬(wàn)向節(jié)方式連接驅(qū)動(dòng)，雖然能解決驅(qū)動(dòng)不同軸的問(wèn)題，但是引起的噪聲大，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速不高。試驗(yàn)時(shí)工裝夾具復(fù)雜，安裝調(diào)整費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)存在的噪聲大，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速不高；試驗(yàn)時(shí)工裝夾具復(fù)雜，安裝調(diào)整費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和測(cè)試傳動(dòng)部件通過(guò)內(nèi)外花鍵軸連接，且具有浮動(dòng)性的汽車傳動(dòng)部件自動(dòng)同軸試驗(yàn)測(cè)試用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下
汽車傳動(dòng)部件自動(dòng)同軸試驗(yàn)測(cè)試用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括為工作臺(tái)狀的機(jī)架1，機(jī)架1內(nèi)底部設(shè)有變頻電機(jī)2，變頻電機(jī)2的輸出軸伸至機(jī)架1 一側(cè)外部，機(jī)架1頂面長(zhǎng)度方向上均布設(shè)有三個(gè)軸承座5，且三個(gè)軸承座5在一條直線上；機(jī)架1 一側(cè)的一個(gè)軸承座5上通過(guò)軸承設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸7 ；驅(qū)動(dòng)軸7的外端與變頻電機(jī)2輸出軸的外伸端平行對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)軸7的外端上和變頻電機(jī)2輸出軸的外伸端上分別設(shè)有同步帶輪B6和同步帶輪A3，同步帶輪B6和同步帶輪A3上跨設(shè)有同步帶A4 ；另兩個(gè)軸承座5上通過(guò)軸承設(shè)有輸出軸14，驅(qū)動(dòng)軸7的內(nèi)端與輸出軸14的內(nèi)端同軸對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)軸7的內(nèi)端上和輸出軸14的內(nèi)端上分別設(shè)有梅花型彈性聯(lián)軸器，二只對(duì)應(yīng)的梅花型彈性聯(lián)軸器之間的機(jī)架1頂面上設(shè)有傳感器支座12，傳感器支座 12上設(shè)有扭矩傳感器13，扭矩傳感器13的兩端分別連接著驅(qū)動(dòng)軸7上的梅花型彈性聯(lián)軸器和輸出軸14上的梅花型彈性聯(lián)軸器；
機(jī)架1頂面中部設(shè)有驅(qū)動(dòng)支架16，驅(qū)動(dòng)支架16為柱狀，其頂面一側(cè)設(shè)有主氣缸17，主氣缸17與輸出軸14相鄰，頂面另一側(cè)設(shè)有直立的支撐固定軸18 ；
所述輸出軸14上設(shè)有驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套A33，驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套33的一端上設(shè)有主動(dòng)同步帶輪C32. 1，另一端上通過(guò)軸承15設(shè)有驅(qū)動(dòng)花鍵連接座31，驅(qū)動(dòng)花鍵連接座31連接著驅(qū)動(dòng)連接板25的一端，驅(qū)動(dòng)連接板25的另一端連接著支撐氣缸架22的一端，支撐氣缸架22的底部開設(shè)有滑槽；支撐氣缸架22的下方對(duì)應(yīng)著直立的支撐固定軸18 ；所述主氣缸 17的活塞桿連接著驅(qū)動(dòng)連接板25的中部；支撐氣缸架22內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)推拉軸套對(duì)，驅(qū)動(dòng)推拉軸套M的外圓柱面與支撐氣缸架22的內(nèi)圓柱面之間為小間隙配合，兩者可軸向相對(duì)滑動(dòng)；驅(qū)動(dòng)推拉軸套M的底部開設(shè)有滑槽；支撐氣缸架22的另一端固定設(shè)有氣缸安裝板19， 氣缸安裝板19的外側(cè)面固定設(shè)有小氣缸20，小氣缸20的活塞桿伸至驅(qū)動(dòng)推拉軸套M內(nèi)， 小氣缸20的活塞桿通過(guò)伸縮連接板21連接著驅(qū)動(dòng)推拉軸套24的一端，驅(qū)動(dòng)推拉軸套M 內(nèi)設(shè)有水平支撐軸23，水平支撐軸23可在驅(qū)動(dòng)推拉軸套M內(nèi)相對(duì)軸向滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)推拉軸套 24的另一端設(shè)有臺(tái)階孔；驅(qū)動(dòng)推拉軸套M的臺(tái)階孔內(nèi)設(shè)有擋塊沈，擋塊沈通過(guò)螺紋連接件連接著驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套B28的一端，驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套B28的另一端內(nèi)固定設(shè)有輸入花鍵套27，驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸似8上套設(shè)有從動(dòng)同步帶輪C32. 2 ；從動(dòng)同步帶輪C32. 2和主動(dòng)同步帶輪C32. 1上跨設(shè)有同步帶B29 ；水平支撐軸23為臺(tái)階軸，其小直徑端穿過(guò)擋塊沈位于驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套觀的另一端內(nèi)，支撐固定軸18的上端穿過(guò)驅(qū)動(dòng)推拉軸套M和支撐氣缸架22底部的滑槽連接著水平支撐軸23的大直徑端中部。所述驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套A33的外圓周面為臺(tái)階面，小直徑外圓周面連接著驅(qū)動(dòng)花鍵連接座31，大直徑外圓周面連接著主動(dòng)同步帶輪C32. 1。所述支撐固定軸18為臺(tái)階軸，上部為小直徑端，通過(guò)銷軸連接著水平支撐軸23的大直徑端中部，下部為大直徑端。所述主氣缸17的活塞桿通過(guò)連接軸30連接著驅(qū)動(dòng)連接板25的中部。所述水平支撐軸23為臺(tái)階軸，大直徑一側(cè)通過(guò)銷軸與支承固定軸18連接，小直徑端穿過(guò)擋塊沈伸至驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套B28內(nèi)間隙連接；驅(qū)動(dòng)推拉軸套M的內(nèi)圓柱面與水平支撐軸23的大直徑外圓柱面之間為小間隙配合。所述驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套B28的外圓柱面為臺(tái)階狀外圓柱面，其大直徑外圓柱面上套裝著從動(dòng)同步帶輪C32. 2，小直徑端面通過(guò)螺釘連接著擋塊26，小直徑一側(cè)插裝在驅(qū)動(dòng)推拉軸套對(duì)內(nèi)；動(dòng)花鍵連接軸套B28的內(nèi)圓柱面為臺(tái)階狀內(nèi)圓柱面，其小直徑內(nèi)圓柱面與水平支撐軸23的小直徑外圓柱面間隙配合，兩者可軸向相對(duì)滑動(dòng)；動(dòng)花鍵連接軸套B28的大直徑內(nèi)圓柱面與輸入花鍵套27通過(guò)螺釘連接，所述輸入花鍵套27工作時(shí)與測(cè)試部件34 連接。本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面
1、本發(fā)明首創(chuàng)性地解決了旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)主被動(dòng)軸不同軸驅(qū)動(dòng)的問(wèn)題；
2、該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使得驅(qū)動(dòng)不同軸引起的高噪聲大幅降低；
3、本發(fā)明使得被測(cè)試部件由于不同軸驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的損傷消失；
4、本發(fā)明使得大功率、高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)被測(cè)試部件容易實(shí)現(xiàn)；
5、本發(fā)明應(yīng)用范圍廣，理論上可以應(yīng)用在所有機(jī)動(dòng)機(jī)器傳動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)性能測(cè)試的驅(qū)動(dòng)。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)等軸測(cè)視圖。
圖2為圖1的主視圖。圖3為圖1的俯視圖。圖4為圖3的A-A剖視圖。圖5為圖2的B-B剖視圖。圖6為圖2的C-C剖視圖。圖7為圖2的I局部視圖(位置1)。圖8為圖2的I局部視圖(位置2)。圖9為圖2的I局部視圖(位置3)。圖10為圖2的I局部視圖(位置4)。圖11為圖2的I局部視圖(位置5)。上圖中零部件序號(hào)名稱如下表
權(quán)利要求
1.汽車傳動(dòng)部件自動(dòng)同軸試驗(yàn)測(cè)試用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括機(jī)架(1)，機(jī)架(1) 為工作臺(tái)狀，其內(nèi)底部設(shè)有變頻電機(jī)(2)，變頻電機(jī)(2)的輸出軸伸至機(jī)架(1) 一側(cè)外部，機(jī)架(1)頂面長(zhǎng)度方向上均布設(shè)有三個(gè)軸承座(5)，且三個(gè)軸承座(5)在一條直線上；機(jī)架(1) 一側(cè)的一個(gè)軸承座(5)上通過(guò)軸承設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸(7);驅(qū)動(dòng)軸(7)的外端與變頻電機(jī)(2)輸出軸的外伸端平行對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)軸(7)的外端上和變頻電機(jī)(2)輸出軸的外伸端上分別設(shè)有同步帶輪B (6)和同步帶輪A (3)，同步帶輪B (6)和同步帶輪A (3)上跨設(shè)有同步帶A (4)； 另兩個(gè)軸承座(5)上通過(guò)軸承設(shè)有輸出軸(14)，驅(qū)動(dòng)軸(7)的內(nèi)端與輸出軸(14)的內(nèi)端同軸對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)軸(7)的內(nèi)端上和輸出軸(14)的內(nèi)端上分別設(shè)有梅花型彈性聯(lián)軸器，二只對(duì)應(yīng)的梅花型彈性聯(lián)軸器之間的機(jī)架(1)頂面上設(shè)有傳感器支座(12)，傳感器支座(12)上設(shè)有扭矩傳感器(13)，扭矩傳感器(13)的兩端分別連接著驅(qū)動(dòng)軸(7)上的梅花型彈性聯(lián)軸器和輸出軸(14)上的梅花型彈性聯(lián)軸器；機(jī)架(1)頂面中部設(shè)有驅(qū)動(dòng)支架(16)，驅(qū)動(dòng)支架(16)為柱狀，其頂面一側(cè)設(shè)有主氣缸 (17)，主氣缸(17)與輸出軸(14)相鄰，頂面另一側(cè)設(shè)有直立的支撐固定軸(18)；所述輸出軸(14)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套A (33)，驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套(33)的一端上設(shè)有主動(dòng)同步帶輪C (32. 1)，另一端上通過(guò)軸承(15)設(shè)有驅(qū)動(dòng)花鍵連接座(31)，驅(qū)動(dòng)花鍵連接座(31)連接著驅(qū)動(dòng)連接板(25)的一端，驅(qū)動(dòng)連接板(25)的另一端連接著支撐氣缸架 (22 )的一端，支撐氣缸架(22 )的底部開設(shè)有滑槽；支撐氣缸架(22 )的下方對(duì)應(yīng)著直立的支撐固定軸(18);所述主氣缸(17)的活塞桿連接著驅(qū)動(dòng)連接板(25)的中部；支撐氣缸架(22) 內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24)，驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24)的外圓柱面與支撐氣缸架(22)的內(nèi)圓柱面之間為小間隙配合，兩者可軸向相對(duì)滑動(dòng)；驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24)的底部開設(shè)有滑槽；支撐氣缸架(22)的另一端固定設(shè)有氣缸安裝板(19)，氣缸安裝板(19)的外側(cè)面固定設(shè)有小氣缸 (20)，小氣缸(20)的活塞桿伸至驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24)內(nèi)，小氣缸(20)的活塞桿通過(guò)伸縮連接板(21)連接著驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24)的一端，驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24)內(nèi)設(shè)有水平支撐軸(23)，水平支撐軸(23)可在驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24)內(nèi)相對(duì)軸向滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24)的另一端設(shè)有臺(tái)階孔；驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24)的臺(tái)階孔內(nèi)設(shè)有擋塊(26)，擋塊(26)通過(guò)螺紋連接件連接著驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套B (28)的一端，驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套B (28)的另一端內(nèi)固定設(shè)有輸入花鍵套(27)，驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸B (28)上套設(shè)有從動(dòng)同步帶輪C (32. 2);從動(dòng)同步帶輪C (32.2) 和主動(dòng)同步帶輪C (32. 1)上跨設(shè)有同步帶B ( );水平支撐軸(23)為臺(tái)階軸，其小直徑端穿過(guò)擋塊(26)位于驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套(28)的另一端內(nèi)，支撐固定軸(18)的上端穿過(guò)驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24 )和支撐氣缸架(22 )底部的滑槽連接著水平支撐軸(23 )的大直徑端中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)部件自動(dòng)同軸試驗(yàn)測(cè)試用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套A (33)的外圓周面為臺(tái)階面，小直徑外圓周面連接著驅(qū)動(dòng)花鍵連接座(31)，大直徑外圓周面連接著主動(dòng)同步帶輪C (32. 1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)部件自動(dòng)同軸試驗(yàn)測(cè)試用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述支撐固定軸(18)為臺(tái)階軸，上部為小直徑端，通過(guò)銷軸連接著水平支撐軸(23)的大直徑端中部，下部為大直徑端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)部件自動(dòng)同軸試驗(yàn)測(cè)試用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述主氣缸(17)的活塞桿通過(guò)主氣缸連接軸(30)連接著驅(qū)動(dòng)連接板(25)的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)部件自動(dòng)同軸試驗(yàn)測(cè)試用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述水平支撐軸(23)為臺(tái)階軸，大直徑一側(cè)通過(guò)銷軸與支撐固定軸(18)連接，小直徑端穿過(guò)擋塊(26)伸至驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套B (28)內(nèi)間隙連接；驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24)的內(nèi)圓柱面與水平支撐軸(23 )的大直徑外圓柱面之間為小間隙配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車傳動(dòng)部件自動(dòng)同軸試驗(yàn)測(cè)試用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套B (28)的外圓柱面為臺(tái)階狀外圓柱面，其大直徑外圓柱面上套裝著從動(dòng)同步帶輪C (32. 2)，小直徑端面通過(guò)螺釘連接著擋塊(26)，小直徑一側(cè)插裝在驅(qū)動(dòng)推拉軸套(24)內(nèi)；驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套B (28)的內(nèi)圓柱面為臺(tái)階狀內(nèi)圓柱面，其小直徑內(nèi)圓柱面與水平支撐軸(23)的小直徑外圓柱面間隙配合，兩者可軸向相對(duì)滑動(dòng)；驅(qū)動(dòng)花鍵連接軸套B (28 )的大直徑內(nèi)圓柱面與輸入花鍵套(27 )通過(guò)螺釘連接，所述輸入花鍵套(27 )工作時(shí)與測(cè)試部件(34)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車傳動(dòng)部件自動(dòng)同軸試驗(yàn)測(cè)試用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括機(jī)架、變頻電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸、兩套帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、小氣缸和主氣缸。本發(fā)明首創(chuàng)性地解決了旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)主被動(dòng)軸不同軸驅(qū)動(dòng)的問(wèn)題；該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使得驅(qū)動(dòng)不同軸引起的高噪聲大幅降低；使得被測(cè)試部件由于不同軸驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的損傷消失；使得大功率、高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)被測(cè)試部件容易實(shí)現(xiàn)；本發(fā)明應(yīng)用范圍廣，理論上可以應(yīng)用在所有機(jī)動(dòng)機(jī)器傳動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)性能測(cè)試的驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102359883SQ20111023831
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者何元祥, 夏永勝, 孫文春, 楊韶明, 柳兆濤 申請(qǐng)人:安徽和均自動(dòng)化裝備有限公司