專利名稱：汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及汽車性能的檢測(cè)裝置，特別是一種汽車懸架 性能無(wú)線檢測(cè)儀。
背景技術(shù)：
[0002]對(duì)在用汽車的懸架性進(jìn)行不解體檢測(cè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車懸架減振器的磨損程度 及減振效能、汽車懸架彈簧安裝是否正確，以降低故障、有效避免行車安全事故的發(fā)生。現(xiàn) 有技術(shù)中，汽車懸架性能檢測(cè)裝置具有以下不足之處(1)現(xiàn)有汽車懸架性能檢測(cè)裝置需 采用價(jià)格昂貴的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和安裝龐大的控制柜(尺寸為1800mmX600mmX600mm)， 造成制造成本高、設(shè)備體積大；( 現(xiàn)有汽車懸架性能檢測(cè)裝置的信號(hào)采用有線傳輸，需在 檢測(cè)車間里開挖電纜溝槽以敷設(shè)大量的電纜，使用過(guò)程中電纜易受鼠害的影響，傳感器的 輸出信號(hào)因電纜過(guò)長(zhǎng)而易受電磁干擾和產(chǎn)生衰減；C3)現(xiàn)有汽車懸架性能檢測(cè)裝置需在機(jī) 械臺(tái)架附近安裝控制柜，且需配置一名操作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)操作。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，所述的這種汽車懸架 性能無(wú)線檢測(cè)儀要解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車懸架性能檢測(cè)裝置設(shè)備體積大、電纜易受鼠害、輸 出信號(hào)易受電磁干擾和衰減的技術(shù)問(wèn)題。[0004]本實(shí)用新型的這種汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，包括有機(jī)械臺(tái)架和電氣控制箱，所 述的電氣控制箱設(shè)置在所述的機(jī)械臺(tái)架的一側(cè)，其中，所述的電氣控制箱中設(shè)置有DSP處 理板、按鍵、信號(hào)調(diào)理模塊、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、第一無(wú)線收發(fā)模塊和第一顯示屏，所述的信號(hào) 調(diào)理模塊、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、第一無(wú)線收發(fā)模塊、第一顯示屏和按鍵分別通過(guò)信號(hào)導(dǎo)線與 DSP處理板連接，所述的機(jī)械臺(tái)架中設(shè)置有一個(gè)左測(cè)試臺(tái)面、一個(gè)右測(cè)試臺(tái)面、一個(gè)左測(cè)試 臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、一個(gè)左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器、一個(gè)右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、一個(gè)右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳 感器和一個(gè)光電開關(guān)，所述的左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)與左測(cè)試臺(tái)面連接，所 述的右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過(guò)另一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)與右測(cè)試臺(tái)面連接，左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過(guò)電 纜與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過(guò)電纜與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的左 測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器通過(guò)螺栓安裝在左測(cè)試臺(tái)面的下方，所述的右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器通 過(guò)螺栓安裝在右測(cè)試臺(tái)面的下方，左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器和右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器分別通 過(guò)信號(hào)電纜與信號(hào)調(diào)理模塊連接，所述的光電開關(guān)安裝在機(jī)械臺(tái)架的前邊框與左邊框的交 點(diǎn)向前延伸0. ail處，光電開關(guān)通過(guò)電纜與DSP處理板連接，機(jī)械臺(tái)架的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)第 二顯示屏，所述的第二顯示屏通過(guò)電纜與DSP處理板連接，第一無(wú)線收發(fā)模塊與一個(gè)第一 天線連接，所述的第一天線設(shè)置在電氣控制箱的箱體上。[0005]進(jìn)一步的，距離電氣控制箱800米范圍內(nèi)設(shè)置有一個(gè)第二無(wú)線收發(fā)模塊，所述的 第二無(wú)線收發(fā)模塊與一個(gè)計(jì)算機(jī)連接，第二無(wú)線收發(fā)模塊與第一無(wú)線收發(fā)模塊之間設(shè)置有 無(wú)線通信鏈路。[0006]進(jìn)一步的，所述的偏心機(jī)構(gòu)的偏心距均為3mm。[0007]進(jìn)一步的，所述的第二顯示屏和按鍵均通過(guò)螺釘安裝在電氣控制箱的箱體的前面 板上。[0008]進(jìn)一步的，電氣控制箱的箱體上設(shè)置有電動(dòng)機(jī)插座、測(cè)力傳感器插座、光電開關(guān)插 座和第二顯示屏插座，所述的電動(dòng)機(jī)插座通過(guò)信號(hào)電纜與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的測(cè) 力傳感器插座通過(guò)信號(hào)電纜與信號(hào)調(diào)理模塊連接，光電開關(guān)插座和第二顯示屏插座分別通 過(guò)信號(hào)電纜與DSP處理板連接，左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過(guò)電纜與所述的 電動(dòng)機(jī)插座連接，左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器、右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器通過(guò)電纜與所述的測(cè)力 傳感器插座連接，光電開關(guān)通過(guò)電纜與所述的光電開關(guān)插座連接，所述的第二顯示屏通過(guò) 電纜與第二顯示屏插座連接。[0009]進(jìn)一步的，所述的電動(dòng)機(jī)插座、測(cè)力傳感器插座、光電開關(guān)插座和LED顯示屏插座 通過(guò)螺釘安裝在電氣控制箱的箱體左側(cè)板上。[0010]進(jìn)一步的，第二顯示屏懸掛在距離機(jī)械臺(tái)架前方6m和離地高度3. 5m處。[0011]進(jìn)一步的，所述的電氣控制箱安裝在機(jī)械臺(tái)架的中心向左邊框的垂線方向距離左 邊框0. 2mm處。[0012]進(jìn)一步的，所述的DSP處理板上設(shè)置有一個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器、4路16位高精度采樣 模數(shù)轉(zhuǎn)換器、16路帶光電耦合隔離的數(shù)字輸入接口、16路帶光電耦合隔離的數(shù)字輸出接口 和一個(gè)RS232接口。[0013]進(jìn)一步的，電氣控制箱的箱體尺寸為500mmX400mmX200mm。[0014]本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型在汽車懸架 性能無(wú)線檢測(cè)儀中采用實(shí)時(shí)處理速度快的DSP芯片構(gòu)成控制系統(tǒng)，對(duì)測(cè)試臺(tái)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn) 行處理，信號(hào)采集和過(guò)程控制由現(xiàn)場(chǎng)的控制系統(tǒng)完成，測(cè)量信號(hào)采用無(wú)線傳輸至計(jì)算機(jī)，這 樣可以取消體積龐大的控制柜，無(wú)須挖電纜溝槽、不受鼠害、電磁干擾、信號(hào)衰減的影響；數(shù) 據(jù)分析由計(jì)算機(jī)完成，計(jì)算機(jī)可以隨意移動(dòng)并放置在距離機(jī)械臺(tái)架小于800m的任何位置 處，且一臺(tái)計(jì)算機(jī)可以操控多臺(tái)機(jī)械臺(tái)架；無(wú)須在機(jī)械臺(tái)架旁設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)操作人員，測(cè)試 工作更方便。


[0015]圖1是本實(shí)用新型的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)原理示意圖。[0016]圖2是本實(shí)用新型的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀中的電氣控制箱的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
[0017]實(shí)施例1:[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，包括機(jī)械臺(tái)架1、左測(cè) 試臺(tái)面2、右測(cè)試臺(tái)面3、左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)4、左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器6、右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī) 5、右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器7、光電開關(guān)8、第二顯示屏9、電氣控制箱10、第二天線11、第二無(wú) 線收發(fā)模塊12和計(jì)算機(jī)13，所述的電氣控制箱10安裝在機(jī)械臺(tái)架1的中心向左邊框的垂 線方向距離左邊框0. 2mm處，所述的左測(cè)試臺(tái)面2、右測(cè)試臺(tái)面3安裝在機(jī)械臺(tái)架1中，所述 的左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)4、右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)5分別通過(guò)偏心距為3mm的偏心機(jī)構(gòu)與左測(cè)試臺(tái)面2、右測(cè)試臺(tái)面3相連接，所述的左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)4、右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)5通過(guò)電纜與電 氣控制箱10相連接，所述的左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器6、右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器7分別通過(guò)螺 栓安裝在左測(cè)試臺(tái)面2、右測(cè)試臺(tái)面3下方、并且通過(guò)電纜與電氣控制箱10相連接，所述的 光電開關(guān)8安裝在機(jī)械臺(tái)架1的前邊框與左邊框的交點(diǎn)向前延伸0. 2m處并通過(guò)電纜連接 至電氣控制箱10，所述的LED顯示屏9懸掛在距離機(jī)械臺(tái)架1前方6m和離地高度3. 5m處 并通過(guò)電纜連接至電氣控制箱10，所述的天線11安裝在第二無(wú)線收發(fā)模塊12上，第二無(wú)線 收發(fā)模塊12通過(guò)USB連接線連接計(jì)算機(jī)13，計(jì)算機(jī)13可以采用臺(tái)式機(jī)或筆記本電腦。[0019]進(jìn)一步的，所述的電氣控制箱10由箱體14、DSP處理板15、第一顯示屏22、薄膜按 鍵23、信號(hào)調(diào)理模塊20、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊21、第一無(wú)線收發(fā)模塊M、第一天線25、電動(dòng)機(jī)插 座17、測(cè)力傳感器插座16、光電開關(guān)插座18和第二顯示屏插座19構(gòu)成，所述的信號(hào)調(diào)理模 塊20、DSP處理板15、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊21、第一無(wú)線收發(fā)模塊M安裝在箱體14內(nèi)，所述的 第一顯示屏22和薄膜按鍵23通過(guò)螺釘安裝在箱體14的前面板上并分別通過(guò)連接線連接 至DSP處理板15相應(yīng)的插座上，所述的信號(hào)調(diào)理模塊20通過(guò)兩對(duì)連接線分別接至DSP處 理板15和測(cè)力傳感器插座16，所述的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊21通過(guò)兩對(duì)連接線分別接至DSP處 理板15和電動(dòng)機(jī)插座17，所述的第一天線25通過(guò)螺釘安裝在箱體14的上蓋板上，所述的 電動(dòng)機(jī)插座17、測(cè)力傳感器插座16、光電開關(guān)插座28和第二顯示屏插座19通過(guò)螺釘安裝 在箱體14的左側(cè)板上，所述的左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)4、右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)5通過(guò)電纜與所述的 電動(dòng)機(jī)插座17相連接，所述的左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器6、右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器7通過(guò)電纜 與測(cè)力傳感器插座16相連接，所述的光電開關(guān)8通過(guò)電纜與光電開關(guān)插座18相連接，所述 的第二顯示屏9通過(guò)電纜與第二顯示屏插座19相連接。[0020]進(jìn)一步的，所述的DSP處理板15上設(shè)有一個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器、4路16位高精度采 樣模數(shù)轉(zhuǎn)換器、16路帶光電耦合隔離的數(shù)字輸入接口、16路帶光電耦合隔離的數(shù)字輸出接 口和一個(gè)RS232接口。[0021]進(jìn)一步的，所述的第二無(wú)線收發(fā)模塊12和第一無(wú)線收發(fā)模塊M的通訊距離為 800m。[0022]進(jìn)一步的，所述的箱體14尺寸為500mmX400mmX 200mm。。[0023]具體的，本實(shí)施例的工作過(guò)程是[0024]1)計(jì)算機(jī)13將測(cè)試命令通過(guò)第二無(wú)線收發(fā)模塊12發(fā)送至電氣控制箱10。[0025]2)電氣控制箱10接收光電開關(guān)8的信號(hào)，向第二顯示屏9發(fā)送命令以指引駕駛 員，使汽車的左、右車輪分別停駐在機(jī)械臺(tái)架1的左測(cè)試臺(tái)面2、右測(cè)試臺(tái)面3上。[0026]3)左測(cè)試臺(tái)面力傳感器4的信號(hào)經(jīng)信號(hào)調(diào)理模塊20的放大和濾波處理，送至DSP 處理板15，測(cè)量汽車左輪對(duì)左測(cè)試臺(tái)面2的作用力，即汽車左輪的靜載荷I。[0027]4)右測(cè)試臺(tái)面力傳感器5的信號(hào)經(jīng)信號(hào)調(diào)理模塊20的放大和濾波處理，送至DSP 處理板15，測(cè)量汽車右輪對(duì)測(cè)試臺(tái)面3的作用力，即汽車右輪的靜載荷WK。[0028]5)電氣控制箱10中的DSP處理板15向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊21發(fā)送控制信號(hào)，啟動(dòng)左 測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)6，待振動(dòng)穩(wěn)定后，關(guān)掉左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)6的電源，用左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳 感器4測(cè)定出汽車左輪對(duì)左測(cè)試臺(tái)面2的作用力FdJt)。[0029]6)電氣控制箱10中的DSP處理板15向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊21發(fā)送控制信號(hào)，啟動(dòng)右 測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)7，待振動(dòng)穩(wěn)定后，關(guān)掉右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)6的電源，用右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器5測(cè)定出汽車右輪對(duì)右測(cè)試臺(tái)面3的作用力FdK(t)。[0030] 7)DSP處理板15通過(guò)電氣控制箱10中的第一無(wú)線收發(fā)模塊M將I、ffE> FdL(t)、 FdE(t)等數(shù)據(jù)發(fā)送至計(jì)算機(jī)13。[0031 ] 8)計(jì)算機(jī)13對(duì)Fta (t)進(jìn)行FFT變換求得Fta (ω)，再將Fta (ω)與^的比值算得 左輪附著百分比&(ω)。[0032]9)計(jì)算機(jī)13對(duì)FdE (t)進(jìn)行FFT變換求得FdK (ω)，再將FdK (ω)與Wk的比值算得 右輪附著百分比Fk(CO)。[0033]10)計(jì)算機(jī)13對(duì)WL、WK、FdL(t)、汽FdK(t)、FL( )、比FL( )進(jìn)行綜合分析，對(duì)汽車 懸架的性能作出評(píng)價(jià)，并將上述數(shù)據(jù)保存至數(shù)據(jù)庫(kù)，以備日后查詢。[0034]在本實(shí)施例中，左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器4和右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器5采用中國(guó) 航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院生產(chǎn)的BK-6橋式測(cè)力/稱重傳感器，左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)6和右 測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)7采用市售交流電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)大于1500轉(zhuǎn)/min，反射式光 電開關(guān)8用市售的感應(yīng)距離大于an的反射式光電開關(guān)，無(wú)線收發(fā)模塊12和M采用上海 數(shù)傳公司生產(chǎn)的無(wú)線收發(fā)模塊SC8836b，天線11和25采用PCB天線或5cm鞭狀天線，計(jì) 算機(jī)13采用個(gè)人計(jì)算機(jī)或筆記本電腦，DSP處理板15采用北京瑞泰科技有限公司生產(chǎn)的 ICETEK-2812-EC DSP 處理板。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，包括有機(jī)械臺(tái)架和電氣控制箱，所述的電氣控制箱 設(shè)置在所述的機(jī)械臺(tái)架的一側(cè)，其特征在于所述的電氣控制箱中設(shè)置有DSP處理板、按 鍵、信號(hào)調(diào)理模塊、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、第一無(wú)線收發(fā)模塊和第一顯示屏，所述的信號(hào)調(diào)理模 塊、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、第一無(wú)線收發(fā)模塊、第一顯示屏和按鍵分別通過(guò)信號(hào)導(dǎo)線與DSP處理 板連接，所述的機(jī)械臺(tái)架中設(shè)置有一個(gè)左測(cè)試臺(tái)面、一個(gè)右測(cè)試臺(tái)面、一個(gè)左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng) 機(jī)、一個(gè)左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器、一個(gè)右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、一個(gè)右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器和一 個(gè)光電開關(guān)，所述的左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)與左測(cè)試臺(tái)面連接，所述的右測(cè) 試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過(guò)另一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)與右測(cè)試臺(tái)面連接，左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過(guò)電纜與電動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過(guò)電纜與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的左測(cè)試臺(tái)面 測(cè)力傳感器通過(guò)螺栓安裝在左測(cè)試臺(tái)面的下方，所述的右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器通過(guò)螺栓安 裝在右測(cè)試臺(tái)面的下方，左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器和右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器分別通過(guò)信號(hào)電 纜與信號(hào)調(diào)理模塊連接，所述的光電開關(guān)安裝在機(jī)械臺(tái)架的前邊框與左邊框的交點(diǎn)向前延 伸0. ail處，光電開關(guān)通過(guò)電纜與DSP處理板連接，機(jī)械臺(tái)架的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)第二顯示屏， 所述的第二顯示屏通過(guò)電纜與DSP處理板連接，第一無(wú)線收發(fā)模塊與一個(gè)第一天線連接， 所述的第一天線設(shè)置在電氣控制箱的箱體上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，其特征在于距離電氣控制箱800 米范圍內(nèi)設(shè)置有一個(gè)第二無(wú)線收發(fā)模塊，所述的第二無(wú)線收發(fā)模塊與一個(gè)計(jì)算機(jī)連接，第 二無(wú)線收發(fā)模塊與第一無(wú)線收發(fā)模塊之間設(shè)置有無(wú)線通信鏈路。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，其特征在于所述的偏心機(jī)構(gòu)的偏 心距均為3_。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，其特征在于所述的第二顯示屏和 按鍵均通過(guò)螺釘安裝在電氣控制箱的箱體的前面板上。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，其特征在于電氣控制箱的箱體上 設(shè)置有電動(dòng)機(jī)插座、測(cè)力傳感器插座、光電開關(guān)插座和第二顯示屏插座，所述的電動(dòng)機(jī)插座 通過(guò)信號(hào)電纜與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的測(cè)力傳感器插座通過(guò)信號(hào)電纜與信號(hào)調(diào)理模 塊連接，光電開關(guān)插座和第二顯示屏插座分別通過(guò)信號(hào)電纜與DSP處理板連接，左測(cè)試臺(tái) 面電動(dòng)機(jī)、右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過(guò)電纜與所述的電動(dòng)機(jī)插座連接，左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器、 右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器通過(guò)電纜與所述的測(cè)力傳感器插座連接，光電開關(guān)通過(guò)電纜與所述 的光電開關(guān)插座連接，所述的第二顯示屏通過(guò)電纜與第二顯示屏插座連接。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，其特征在于所述的電動(dòng)機(jī)插座、測(cè) 力傳感器插座、光電開關(guān)插座和LED顯示屏插座通過(guò)螺釘安裝在電氣控制箱的箱體左側(cè)板 上。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，其特征在于第二顯示屏懸掛在距 離機(jī)械臺(tái)架前方6m和離地高度3. 5m處。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，其特征在于所述的電氣控制箱安 裝在機(jī)械臺(tái)架的中心向左邊框的垂線方向距離左邊框0. 2mm處。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，其特征在于所述的DSP處理板上 設(shè)置有一個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器、4路16位高精度采樣模數(shù)轉(zhuǎn)換器、16路帶光電耦合隔離的數(shù) 字輸入接口、16路帶光電耦合隔離的數(shù)字輸出接口和一個(gè)RS232接口。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，其特征在于電氣控制箱的箱體尺 寸為 500mmX 400mmX 200mm。
專利摘要一種汽車懸架性能無(wú)線檢測(cè)儀，包括機(jī)械臺(tái)架和電氣控制箱，電氣控制箱中設(shè)置有DSP處理板、按鍵、信號(hào)調(diào)理模塊、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、第一無(wú)線收發(fā)模塊和第一顯示屏，機(jī)械臺(tái)架中設(shè)置有一個(gè)左測(cè)試臺(tái)面、一個(gè)右測(cè)試臺(tái)面、一個(gè)左測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、一個(gè)左測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器、一個(gè)右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、一個(gè)右測(cè)試臺(tái)面測(cè)力傳感器和一個(gè)光電開關(guān)，左、右測(cè)試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)各自通過(guò)偏心機(jī)構(gòu)與左、右測(cè)試臺(tái)面連接，第一無(wú)線收發(fā)模塊與一個(gè)第二無(wú)線收發(fā)模塊之間設(shè)置有無(wú)線通信鏈路，第二無(wú)線收發(fā)模塊與一個(gè)計(jì)算機(jī)連接。測(cè)量信號(hào)無(wú)線傳輸至計(jì)算機(jī)，無(wú)須挖電纜溝槽、不受鼠害、電磁干擾、信號(hào)衰減的影響，數(shù)據(jù)分析由計(jì)算機(jī)完成，無(wú)須在機(jī)械臺(tái)架旁設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)操作人員。
文檔編號(hào)G01M17/04GK201819810SQ201020573379
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者周建鵬, 王巖松 申請(qǐng)人:上海工程技術(shù)大學(xué)