專利名稱：改良型發(fā)動機水溫傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及水溫傳感器，尤其是涉及一種改良型 發(fā)動機水溫傳感器。
背景技術：
發(fā)動機控制系統(tǒng)用傳感器是整個汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、 壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感 器向發(fā)動機的電子控制單元ECU提供發(fā)動機的工作狀況信息，供ECU對發(fā)動機工作狀況進 行精確控制，以提高發(fā)動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。水溫傳感 器是發(fā)動機控制系統(tǒng)的重要組成部分。為了提高發(fā)動機水溫傳感器的工作性能，人們進行了長期的探索，提出了各種各 樣的解決方案。例如中國專利文獻公開了一種內燃發(fā)動機用復合水溫傳感器[申請?zhí)?CN200720017063. 3]，組成件主要有插頭總成、密封圈、彈簧、殼體、絕緣筒、E⑶用熱敏電阻、 導熱硅酯、水溫表用熱敏電阻，其中熱敏電阻為片狀，置于絕緣筒內腔的底部，其上面有一 導電平墊，下底面支撐在殼體形成的凸臺上，殼體作為上述熱敏電阻的另一接線電極；彈簧 采用異型，彈簧的底部沿絕緣筒的內腔壁延伸至與平墊接觸，彈簧的上部與另一電極插片 相連接；ECU用電阻懸置于彈簧的軸向中央處。有益效果是減少了熱敏電阻的制造難度， 便于加工；熱敏電阻與ECU電阻在同一位置測溫，使測溫一致，也提高了傳感器的響應時 間；降低了生產制造成本；便于該類型產品的批量生產。還有人發(fā)明了一種汽車用水溫傳感器[申請?zhí)朇N200810136518. 2]，由電源模塊 供電，水溫傳感器通過單片機與整車CAN總線連接。單片機中設CAN模塊和AD轉換模塊， AD轉換模塊為模擬 數字信號轉換器，水溫傳感器采集的模擬信號傳送給AD轉換模塊，經 AD轉換模塊轉換為數字信號，再通過CAN模塊轉換為CAN總線信號發(fā)送給整車CAN總線。上述方案均采用如圖1所述的單熱電偶式傳感器，傳感器輸出接插頭為兩線，或 者三線。一根電源線，一根信號線，再一根是接地線(有時取消，采用內部接地，如果發(fā)動機 工作在極其惡劣的環(huán)境中，傳感器信號失真較多，且一旦出現熱電偶出現故障即無法正常 使用。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種工作穩(wěn)定性好，溫度測量精度和控 制精度高的改良型發(fā)動機水溫傳感器。為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案本改良型發(fā)動機水溫傳感器， 包括傳感器本體，在傳感器本體上插接有輸出接插頭，在輸出接插頭上連接有一根電源線， 其特征在于，所述的輸出接插頭上設有若干根信號線，在每根信號線上分別連接有設置在 傳感器本體內的熱電偶。本實用新型設置了若干熱電偶和連接在熱電偶上的信號線，各熱電偶分別產生溫度信號并通過各自的信號線輸出。即便工作在極其惡劣的環(huán)境中也能夠準確地獲得高保真 度的信號，從而有效提高控制精度。在上述的改良型發(fā)動機水溫傳感器中，所述的輸出接插頭上設有兩根信號線，在 每根信號線上分別連接有熱電偶。通常熱電偶的數量為兩個，當然也可以采用兩個以上的方案。在上述的改良型發(fā)動機水溫傳感器中，所述的輸出接插頭上設有一根接地線。本 實用新型也可以采用內部接地的方式。在上述的改良型發(fā)動機水溫傳感器中，所述的信號線與能夠接收各信號線的信號 并對接收到的信號進行比對從而判斷傳感器是否出現故障的ECU相連接，且當至少有一個 熱電偶正常工作時，所述的ECU能篩選出與正常工作熱電偶相連接的信號線的信號并保證 傳感器正常工作。由于采用了兩個或兩個以上相同的熱電偶集成的方式，相比傳統(tǒng)的傳感器，增加 了一個或多個信號，有一根接電源、兩根或兩根以上信號輸出、一根接地，處理方式更簡單， ECU可對比各路信號，判定傳感器是否出現故障，即使一路或多路熱電偶受損，也可以通過 ECU篩選出其中一路正常工作的信號，保證車輛在正常行駛中的安全性。與現有的技術相比，本改良型發(fā)動機水溫傳感器的優(yōu)點在于1、由于設置了兩個 或兩個以上的熱電偶，即便工作在極其惡劣的環(huán)境中也能夠準確地獲得高保真度的信號， 從而有效提高控制精度。2、ECU可對比各路信號，判定傳感器是否出現故障，即使一路或多 路熱電偶受損，也可以通過ECU篩選出其中一路正常工作的信號，保證車輛在正常行駛中 的安全性。

圖1是現有技術的輸出接插頭的結構示意圖。圖2是本實用新型提供的輸出接插頭的結構示意圖。圖3是本實用新型提供結構框圖。圖中，輸出接插頭1、電源線2、信號線3、熱電偶4、接地線5。
具體實施方式
如圖2和3所示，本改良型發(fā)動機水溫傳感器包括傳感器本體，在傳感器本體上插 接有輸出接插頭1，在輸出接插頭1上連接有一根電源線2。輸出接插頭1上設有若干根信 號線3，在每根信號線3上分別連接有設置在傳感器本體內的熱電偶4。輸出接插頭1上設 有一根接地線5。本實施例中，輸出接插頭1上設有兩根信號線3，在每根信號線3上分別連接有熱 電偶4。信號線3與能夠接收各信號線3的信號并對接收到的信號進行比對從而判斷傳感 器是否出現故障的ECU相連接，且當至少有一個熱電偶4正常工作時，ECU能篩選出與正常 工作熱電偶4相連接的信號線3的信號并保證傳感器正常工作。由于采用了兩個或兩個以上相同的熱電偶4集成的方式，相比傳統(tǒng)的傳感器，增 加了一個或多個信號，有一根接電源、兩根或兩根以上信號輸出、一根接地，處理方式更簡 單，ECU可對比各路信號，判定傳感器是否出現故障，即使一路或多路熱電偶4受損，也可以
4通過ECU篩選出其中一路正常工作的信號，保證車輛在正常行駛中的安全性。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了輸出接插頭1、電源線2、信號線3、熱電偶4、接地線5等術 語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本 實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求一種改良型發(fā)動機水溫傳感器，包括傳感器本體，在傳感器本體上插接有輸出接插頭(1)，在輸出接插頭(1)上連接有一根電源線(2)，其特征在于，所述的輸出接插頭(1)上設有若干根信號線(3)，在每根信號線(3)上分別連接有設置在傳感器本體內的熱電偶(4)。
2.根據權利要求1所述的改良型發(fā)動機水溫傳感器，其特征在于，所述的輸出接插頭 (1)上設有兩根信號線(3)，在每根信號線(3)上分別連接有熱電偶(4)。
3.根據權利要求1或2所述的改良型發(fā)動機水溫傳感器，其特征在于，所述的輸出接插 頭(1)上設有一根接地線(5)。
4.根據權利要求1或2所述的改良型發(fā)動機水溫傳感器，其特征在于，所述的信號線 (3)與能夠接收各信號線(3)的信號并對接收到的信號進行比對從而判斷傳感器是否出現 故障的ECU相連接，且當至少有一個熱電偶(4)正常工作時，所述的ECU能篩選出與正常工 作熱電偶(4)相連接的信號線(3)的信號并保證傳感器正常工作。
專利摘要本實用新型提供了一種改良型發(fā)動機水溫傳感器，屬于汽車零部件技術領域。它解決了現有發(fā)動機水溫傳感器信號失真較多的問題。本改良型發(fā)動機水溫傳感器，包括傳感器本體，在傳感器本體上插接有輸出接插頭，在輸出接插頭上連接有一根電源線，輸出接插頭上設有若干根信號線，在每根信號線上分別連接有設置在傳感器本體內的熱電偶。本實用新型具有工作穩(wěn)定性好、溫度測量精度和控制精度高等優(yōu)點。
文檔編號G01K7/02GK201765067SQ20102023009
公開日2011年3月16日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權日2010年6月21日
發(fā)明者丁勇, 任穎睦, 李書福, 楊健, 楊安志, 趙福全, 鄭冰靈, 金吉剛 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司