專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置，特別是一種在車(chē)載診斷(OBD)系統(tǒng)中 使用的失火故障診斷裝置。
背景技術(shù)：
OBD系統(tǒng)必須能夠探測(cè)造成HC排放突變的任意失火、單缸失火或多缸失火。發(fā)動(dòng) 機(jī)失火會(huì)產(chǎn)生大量的未燃HC，導(dǎo)致排放超標(biāo)，同時(shí)未燃HC和大量氧氣會(huì)在催化器中燃燒， 導(dǎo)致催化器溫度升高，造成催化器損壞。因此失火診斷不僅要能發(fā)現(xiàn)失火現(xiàn)象，還要判定出 導(dǎo)致失火的類(lèi)型，并報(bào)告診斷故障。目前的失火診斷常采用扭矩模式和加速度模式對(duì)單缸或多缸進(jìn)行失火診斷計(jì)算， 通過(guò)判斷失火率來(lái)確定是否存在失火，并報(bào)告故障診斷類(lèi)型，即判定是是引起排放劣化的 失火、還是引起催化器損壞的失火。當(dāng)連續(xù)兩個(gè)工作循環(huán)都發(fā)生排放劣化型失火，系統(tǒng)將點(diǎn) 亮故障燈；而當(dāng)發(fā)生催化器損壞型失火時(shí)，故障燈則以閃爍的形式提醒駕駛員。但多缸汽油 機(jī)失火故障因不易覺(jué)察而普遍存在，對(duì)環(huán)境和車(chē)輛特別是采用催化轉(zhuǎn)換器的車(chē)輛造成了巨 大危害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供了一種及時(shí)、準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的失火，并可以確定出失 火的原因是排放劣化或是催化器損害。本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置，它包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊、 一個(gè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊相連的失火診斷模塊、和一個(gè)連接失火診斷模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)管理 模塊的OBD系統(tǒng)管理單元。發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元、一個(gè)特 殊條件判定單元、一個(gè)實(shí)時(shí)診斷信息單元、一個(gè)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息單元、一個(gè)故障燈控制單元 和一個(gè)串口通訊模塊。失火診斷模塊包括一個(gè)使能條件判定單元、一個(gè)診斷模式判定單元、 一個(gè)扭矩模式單元、一個(gè)加速度模式單元、一個(gè)失火次數(shù)及失火率計(jì)算單元和一個(gè)結(jié)果判 定單元。使能條件判定單元與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元、特殊條件判定單元及實(shí)時(shí)診斷 信息單元相連，診斷模式判定單元與轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息單元相連，扭矩模式單元與診斷模式 判定單元相連，加速度模式單元與診斷模式判定單元相連，失火次數(shù)及失火率計(jì)算單元與 扭矩模式單元和加速度模式單元相連，結(jié)果判定單元與失火次數(shù)及失火率計(jì)算單元相連。 OBD系統(tǒng)管理單元與結(jié)果判定單元及發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊中的故障燈控制單元相連。在發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置的再一種示意性的實(shí)施方式中，與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器 輸入單元相連的傳感器包括進(jìn)氣壓力溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器、冷卻水溫度傳感器、 系統(tǒng)電壓傳感器、大氣壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間傳感器。在發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置的另一種示意性的實(shí)施方式中，與轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息單 元相連的傳感器包括節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。采用本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置可以通過(guò)失火率來(lái)判定是否發(fā)生失火，并根據(jù)不同的失火率判定邏輯，輸出診斷結(jié)果即為引起排放劣化的失火還是引起催化 器損害的失火，并輸出失火判定結(jié)果并點(diǎn)亮故障燈以提示駕駛員目前存在的故障，使其能 夠及時(shí)采取措施以免發(fā)生更大的故障。

以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋?zhuān)⒉幌薅ū緦?shí)用新型的范圍，圖1 是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置一種示意性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn) 對(duì)照附圖說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊20、一個(gè)與發(fā)動(dòng) 機(jī)管理模塊20相連的失火診斷模塊30、和一個(gè)連接失火診斷模塊30與發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊20 的OBD系統(tǒng)管理單元40。發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊20包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元21、一個(gè)特殊條件判定 單元22、一個(gè)實(shí)時(shí)診斷信息單元23、一個(gè)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息單元24、一個(gè)故障燈控制單元25 和一個(gè)串口通訊模塊26。為便于圖面清楚，在圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元20分成了兩個(gè)部分。其中，與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元21相連的傳感器可以包括進(jìn)氣壓力溫度傳 感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器、冷卻水溫度傳感器、系統(tǒng)電壓傳感器、大氣壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間傳感器。與轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息單元24相連的傳感器可以包括節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。故障燈控制單元25的輸出控制OBD故障指示燈(圖中未示)，串口通 訊模塊26可與OBD診斷模塊(圖中未示)相連。失火診斷模塊30包括一個(gè)使能條件判定單元31、一個(gè)診斷模式判定單元32、一個(gè) 扭矩模式單元33、一個(gè)加速度模式單元34、一個(gè)失火次數(shù)及失火率計(jì)算單元35和一個(gè)結(jié)果 判定單元36。使能條件判定單元31與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元21、特殊條件判定單元 22及實(shí)時(shí)診斷信息單元23相連。特殊條件判定單元22可以向使能條件判定單元31輸出 表示節(jié)氣門(mén)變化率過(guò)大的信號(hào)、負(fù)扭矩或拖動(dòng)工況的信號(hào)、減速斷油的信號(hào)、顛簸路面的信 號(hào)或低油位的信號(hào)。診斷模式判定單元32與轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息單元24相連，扭矩模式單元33和加速度 模式單元34同時(shí)與診斷模式判定單元32相連，并向失火次數(shù)及失火率計(jì)算單元35輸入出 信號(hào)，失火次數(shù)及失火率計(jì)算單元35向結(jié)果判定單元36輸出信號(hào)。OBD系統(tǒng)管理單元40與結(jié)果判定單元36及發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊20中的故障燈控制單 元25相連。在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示 意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)是按照實(shí)施例描述的，但并非實(shí)施例僅包含一個(gè)獨(dú)立的 技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為 一個(gè)整體，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施例的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等 效實(shí)施例或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置，它包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊(20)、一個(gè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊(20)相連的失火診斷模塊(30)、和一個(gè)連接所述失火診斷模塊(30)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊(20)的OBD系統(tǒng)管理單元(40)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊(20)包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元(21)、 一個(gè)特殊條件判定單元(22)、一個(gè)實(shí)時(shí)診斷信息單元(23)、一個(gè)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息單元(24)、一個(gè)故障燈控制單元(25)和一個(gè)串口通訊模塊(26)；所述失火診斷模塊(30)包括一個(gè)使能條件判定單元(31)，它與所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元(21)、所述特殊條件判定單元(22)及所述實(shí)時(shí)診斷信息單元(23)相連；一個(gè)診斷模式判定單元(32)，它與所述轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息單元(24)相連；一個(gè)與所述診斷模式判定單元(32)相連的扭矩模式單元(33)；一個(gè)與所述診斷模式判定單元(32)相連的加速度模式單元(34)；一個(gè)失火次數(shù)及失火率計(jì)算單元(35)，它與所述扭矩模式單元(33)和所述加速度模式單元(34)相連；和一個(gè)與所述失火次數(shù)及失火率計(jì)算單元(35)相連的結(jié)果判定單元(36)；所述OBD系統(tǒng)管理單元(40)與所述結(jié)果判定單元(36)及所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊(20)中的所述故障燈控制單元(25)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置，其中與所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入 單元(21)相連的傳感器包括進(jìn)氣壓力溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器、冷卻水溫度傳感 器、系統(tǒng)電壓傳感器、大氣壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間傳感器。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置，其中與所述轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息單 元(24)相連的傳感器包括節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊、失火診斷模塊和OBD系統(tǒng)管理單元。發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元、特殊條件判定單元、實(shí)時(shí)診斷信息單元、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息單元、故障燈控制單元和串口通訊模塊。失火診斷模塊包括使能條件判定單元、診斷模式判定單元、扭矩模式單元、加速度模式單元、失火次數(shù)及失火率計(jì)算單元和結(jié)果判定單元。OBD系統(tǒng)管理單元與結(jié)果判定單元、發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊中的故障燈控制單元相連。采用本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷裝置，不僅可以及時(shí)診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)存在失火故障，還能精確判斷出產(chǎn)生失火的原因。
文檔編號(hào)G01M15/11GK201680971SQ20102016793
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者姚國(guó)超 申請(qǐng)人:阿爾特(中國(guó))汽車(chē)技術(shù)有限公司