專利名稱：電動汽車工況曲線的模擬生成方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車工況曲線的模擬生成方法。
背景技術(shù)：
近年來電動汽車技術(shù)不斷成熟，但是動力電池及其成組應(yīng)用技術(shù)仍然是電動汽車 發(fā)展的技術(shù)瓶頸。在實際應(yīng)用中，電動汽車對電機提出的功率需求是動態(tài)變化的，瞬間的大 電流沖擊以及充放電之間的瞬間切換，對動力電池動態(tài)性能提出了要求。制定適合的動力 電池工況曲線對于動力電池的各種動態(tài)性能的預(yù)測與評價具有重要意義，也是測試電動汽 車電池動態(tài)工況壽命的基礎(chǔ)?！禪SABC電動汽車電池試驗手冊》中對美國聯(lián)邦城市運行工況FUDS(federal urban driving schedule)進行簡化后，得到了動態(tài)應(yīng)力測試工況DST(dynamic stress test)。同 時也有針對混合動力電動汽車的動力電池測試提出了復(fù)合脈沖功率特性測試工況(hybrid pulse powercharacterization test，HPPC)。我國《電動汽車用鋰離子蓄電池》中規(guī)定了 鋰離子電池模塊的簡單模擬工況測試標準，但它只是一個通過性的測試標準，對于具體車 型和運行工況并不完全適合。在現(xiàn)實應(yīng)用中，一般都采用以下方法繪制電動汽車的工況曲線，針對不同路況，電 動汽車進行實地行駛，并實時采集相關(guān)的工況數(shù)據(jù)，再利用該工況數(shù)據(jù)生成電動汽車工況 曲線，再做進一步的各種試驗，最終可得到電池組在該工況下的電池性能等信息。這種方法 缺少靈活性，對于每一種工況都要電動汽車實地行駛，這樣致使電動汽車耗能大，整個實驗 的時間也很長。另外，由于電動汽車不能采集到所有工況的數(shù)據(jù)，致使這種方法有很大的局 限性同時缺少靈活性。還有一種基于實車運行數(shù)據(jù)的動力電池動態(tài)測試工況的統(tǒng)計方法，該方法應(yīng)用于 純電動汽車動力電池動態(tài)測試工況，可以反映動力電池的動態(tài)性能。該方法需要統(tǒng)計大量 的現(xiàn)實數(shù)據(jù)，費時費力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種應(yīng)用范圍廣、靈活性大，可以高度吻合現(xiàn) 實中的工況，并且大大地降低了生成工況模擬曲線的時間及能耗的電動汽車工況曲線的模 擬生成方法?！N電動汽車工況曲線的模擬生成方法，包括下述步驟(一 )設(shè)置電動汽車的車輛基本信息和一個以上的工況動作所述車輛基本信息包括車輛形狀、汽車類型、整備質(zhì)量、輪胎花紋和輪胎寬度；所述工況動作包括工況動作類型及工況動作參數(shù)，所述工況動作類型選自啟動、 勻速、減速、加速、滑坡、上坡、怠速，停車或熄火，所述工況動作參數(shù)包括運行信息、行駛信 息和外界環(huán)境狀況，所述運行信息包括載重量、輪胎氣壓和車內(nèi)輔助設(shè)施用電狀況，所述行 駛信息包括初速度、末速度和行駛時間；所述外界環(huán)境狀況包括路面狀況、路面坡角、風向、風速、氣溫和大氣壓力；(二)計算電動汽車電動電池組輸出功率與運行時間的定量關(guān)系動力電池組輸出功率為
權(quán)利要求
1. 一種電動汽車工況曲線的模擬生成方法，其特征在于包括下述步驟(一)設(shè)置電動汽車的車輛基本信息和一個以上的工況動作所述車輛基本信息包括車輛形狀、汽車類型、整備質(zhì)量、輪胎花紋和輪胎寬度；所述工況動作包括工況動作類型及工況動作參數(shù)，所述工況動作類型選自啟動、勻速、 減速、加速、滑坡、上坡、怠速，停車或熄火，所述工況動作參數(shù)包括運行信息、行駛信息和外 界環(huán)境狀況，所述運行信息包括載重量、輪胎氣壓和車內(nèi)輔助設(shè)施用電狀況，所述行駛信息 包括初速度、末速度和行駛時間；所述外界環(huán)境狀況包括路面狀況、路面坡角、風向、風速、 氣溫和大氣壓力；(二)計算電動汽車電動電池組輸出功率與運行時間的定量關(guān)系 動力電池組輸出功率為
2.空氣阻力
3.爬坡阻力Fg= Mgsin α ；其中，M為車輛的總質(zhì)量；g為重力加速度，9. 8m/s2 ； α為路面的傾斜角度；
4.加速阻力
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動汽車工況曲線的模擬生成方法，包括下述步驟設(shè)置電動汽車的車輛基本信息和一個以上的工況動作所述車輛基本信息包括車輛形狀、汽車類型、整備質(zhì)量、輪胎花紋和輪胎寬度，所述工況動作包括工況動作類型及工況動作參數(shù)；計算電動汽車電動電池組輸出功率與運行時間的定量關(guān)系；以t2-t1＝1s的時間間隔，求得時間間隔內(nèi)的電動汽車電動電池組平均輸出功率，從而得到電動汽車動力電池組輸出功率與時間的關(guān)系曲線。本發(fā)明的電動汽車工況曲線的模擬生成方法有很大的靈活性，同時高度吻合現(xiàn)實中的工況，這大大地降低了生成工況模擬曲線的時間以及能耗。
文檔編號G01M17/007GK102129487SQ201010549788
公開日2011年7月20日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者徐劍虹, 王浩, 陳春飛 申請人:杭州高特數(shù)碼技術(shù)有限公司