專利名稱：路面橫向力摩擦系數(shù)測試車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及路面抗滑性能測試車，特別是涉及路面橫向力摩擦系數(shù)測試車。
背景技術(shù)：
路面摩擦系數(shù)是反映在較高速行車條件下的路面抗滑綜合指標(biāo)，橫向摩擦系數(shù)表 示車輛在制動時路面的拉力，同時還表征車輛在路面上發(fā)生側(cè)滑的拉力。我國《公路路基路 面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTJ 059-95)規(guī)定采用橫向力摩擦系數(shù)測定車，測量路面橫向摩擦系 數(shù)(SFC)，我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTD 050-2006)規(guī)定以竣工后第一個夏季測定 的橫向摩擦系數(shù)作為評定指標(biāo)。橫向力摩擦系數(shù)SFC，測試速度快，可適用于瀝青或水泥混 凝土路面的測定，可作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力的指標(biāo)。橫向力摩擦系數(shù)測 試車上安裝兩個標(biāo)準(zhǔn)測試輪、舵輪和水泵，測試輪與測試車行駛方向成一定角度，噴水系統(tǒng) 為測試輪前方路面噴灑一定的水量，測試車以一定速度在潮濕路面行駛時，測試輪受到側(cè) 向摩擦力作用，此摩阻力除以測試輪的配重，即為橫向力摩擦系數(shù)SFC。由于路面及各種因 素的影響，兩測試輪上的摩擦力不完全相同，而舵輪在測試過程中的摩擦力能與兩個測試 輪的摩擦力差值相抵，使測試車保持原有的方向行駛。在現(xiàn)有的《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī) 程》中規(guī)定，測試輪需在水膜厚度為0. 5-lmm的路面上行駛，而現(xiàn)有的水泵控制均設(shè)置在測 試車的拖車內(nèi)，采用復(fù)雜的計算機自動控制系統(tǒng)來確定水泵的出水量通過測速儀記錄測 試車的速度，通過復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理，再通過變頻器來控制水泵電機的轉(zhuǎn)速，決定水泵的出水 量。此結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，導(dǎo)致測試車的成本增加。 還有，舵輪在工作中是與測試輪一起在路面行駛，但在運輸或非工作狀態(tài)下，舵輪 需升起來，由于測試輪和舵輪的連接結(jié)構(gòu)不同，現(xiàn)有測試車上的舵輪升降結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，控 制系統(tǒng)經(jīng)常無效。

實用新型內(nèi)容針對上述領(lǐng)域中的缺陷，本實用新型提供一種路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，可以 很簡單的實現(xiàn)測試輪所需水膜厚度，舵輪的升降簡易自如，其結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，綜合成本低， 易于推廣。 路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，包括與行駛方向成一定角度的兩個標(biāo)準(zhǔn)測試輪、與
行駛方向一致的舵輪及舵輪升降系統(tǒng)和配重車罩，兩標(biāo)準(zhǔn)測試輪分別與左、右輪轉(zhuǎn)臂固定
連接，所述舵輪通過中間轉(zhuǎn)臂與左或右輪轉(zhuǎn)臂固定連接，其特征在于所述舵輪上固定有能
與其同時轉(zhuǎn)動的舵輪軸，所述舵輪軸的另 一端通過傳動結(jié)構(gòu)與水泵相連接。 所述傳動結(jié)構(gòu)為皮帶傳動結(jié)構(gòu)。 所述水泵固定在中間轉(zhuǎn)臂上。 所述中間轉(zhuǎn)臂與左或右輪轉(zhuǎn)臂固定連接為轉(zhuǎn)軸連接。 所述舵輪升降系統(tǒng)為以舵輪中心為一接點連接而成的四邊形結(jié)構(gòu)，其中一邊上固 定有一電動推桿；四個接點不在同一平面內(nèi)，且為轉(zhuǎn)軸連接，其中一個接點位置固定。[0010] 所述舵輪中心位于四個接點的最低點，所述電動推桿的一端固定于四個接點的最高點。 所述四個接點的最高點位置固定。 所述最高點固定在配重車罩上。 所述四邊形結(jié)構(gòu)中與舵輪相連的一邊為阻尼減振簧。 所述配重車罩與左或右輪轉(zhuǎn)臂之間連接有阻尼減振簧。 由于水泵是在測試過程中對測試輪前方的路面噴灑水的，水膜的厚度是需保證在
標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，因此水泵的出水量是與測試車的速度相關(guān)的。當(dāng)測試車工作時，舵輪以一定速
度前行，其舵輪的轉(zhuǎn)動通過傳動系統(tǒng)(如皮帶輪)傳遞給水泵，從而控制水泵的出水量，本
實用新型采用簡單的結(jié)構(gòu)完成了復(fù)雜的計算機控制系統(tǒng)的工作，成本大大降低。 本實用新型的舵輪升降系統(tǒng)為固定有電動推桿的四邊形結(jié)構(gòu)，舵輪位于四邊的一
個節(jié)點上，當(dāng)電動推桿位于推動狀態(tài)時，四邊形的節(jié)點轉(zhuǎn)軸使四邊形變形，舵輪下降，當(dāng)電
動推桿位于拉動狀態(tài)時，四邊形的節(jié)點轉(zhuǎn)軸使四邊形變形，舵輪上升，這個簡單的四邊形結(jié)
構(gòu)解決了舵輪的升降問題。 本實用新型通過對基本原理的解析，采用簡單的結(jié)構(gòu)解決了水泵出水量及舵輪的 升降問題，使整個測試車造價低，易于推廣使用。

圖1本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)原理示意圖， 其中圖中各標(biāo)號列示如下 1-舵輪，2-配重車罩，3A-阻尼減振簧，3B-阻尼減振簧，4_杠桿臂，5_四邊形臂， 6_電動推桿固定臂，7-電動推桿，S-水泵，9_牽引頭，10-右輪轉(zhuǎn)臂，11-左輪轉(zhuǎn)臂，12-皮 帶，13-中間轉(zhuǎn)臂，14-皮帶輪A， 15-標(biāo)準(zhǔn)測試輪A， 16-皮帶輪B， 17-標(biāo)準(zhǔn)測試輪B， 18-舵 輪軸。 節(jié)點A、B、C、D、E、F、0均為轉(zhuǎn)軸。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的說明，本實用新型包括水膜控制(實施 例1)和舵輪升降系統(tǒng)兩個方案，可以組合在一起，也還可以分開使用。 實施例1 如圖1所示，路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，包括與行駛方向成一定角度的標(biāo)準(zhǔn)測 試輪A15、標(biāo)準(zhǔn)測試輪B17、與行駛方向一致的舵輪1及舵輪升降系統(tǒng)和配重車罩2，標(biāo)準(zhǔn)測 試輪A15與左輪轉(zhuǎn)臂11固定，標(biāo)準(zhǔn)測試輪B17與右輪轉(zhuǎn)臂10固定，舵輪1通過中間轉(zhuǎn)臂13 與右輪轉(zhuǎn)臂10固定連接，所述舵輪1上固定有能與其同時轉(zhuǎn)動的舵輪軸18，所述舵輪軸18 的另一端通過傳動結(jié)構(gòu)與水泵8相連接。本實用新型所用的傳動結(jié)構(gòu)為皮帶傳送結(jié)構(gòu)。皮 帶傳送結(jié)構(gòu)由皮帶輪A14、皮帶輪B16以及皮帶12構(gòu)成，皮帶輪A14固定在水泵葉片中心軸 上，皮帶輪B16固定在舵輪軸18上。水泵8固定在中間轉(zhuǎn)臂13上與舵輪軸18較近，同時 與兩標(biāo)準(zhǔn)測試輪A15、 B17位置也最近。
4[0026] 所述中間轉(zhuǎn)臂13的一端與舵輪軸18為軸承連接，保證舵輪軸18的自由轉(zhuǎn)動，中 間轉(zhuǎn)臂13的另一端與右輪轉(zhuǎn)臂10固定連接，該固定連接為轉(zhuǎn)軸連接，連接點0為轉(zhuǎn)軸。工 作原理將牽引頭9與外力牽引車固定，本實用新型車開始運動測試，車速的變化導(dǎo)致舵輪 1的轉(zhuǎn)速變化進而導(dǎo)致水泵8葉片的轉(zhuǎn)速變化，即車速快，葉片轉(zhuǎn)速快，出水量大；車速慢， 葉片轉(zhuǎn)速慢，出水量小，保證測試輪前方的路面的水膜的厚度一致。 實施例2 路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，包括舵輪1及舵輪升降系統(tǒng)和配重車罩2，所述舵輪 升降系統(tǒng)為以舵輪1中心為一接點F連接而成的四邊形結(jié)構(gòu)，其中一邊即電動推桿固定臂6 上固定有一電動推桿7 ;四個接點A、 D、 E、 F不在同一個平面內(nèi)，為轉(zhuǎn)軸連接，其中一個接點 D位置固定。電動推桿7與電動推桿固定臂6之間的固定連接而形成的接點B、C也為轉(zhuǎn)軸 連接。當(dāng)電動推桿7推(或拉)時，四邊形結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，以固定接點為支點，使舵輪l上 升或下降。 所述舵輪1中心位于四邊形接點A、 D、 E、 F的最低點F，所述電動推桿7的一端固 定于四個接點A、 D、 E、 F的最高點D，所述最高點D位置固定。這種位置結(jié)構(gòu)可以使舵輪1 在四邊形結(jié)構(gòu)的作用下，其升降位移最大。 所述最高點D固定在配重車罩2上。 一般配重車罩2位于測試車的最上方，固定 最高支點也最方便。 所述四邊形中與舵輪1相連的一邊為阻尼減振簧3A，減小舵輪1的上下振動幅度。 所述配重車罩2與右輪轉(zhuǎn)臂10或/和左輪轉(zhuǎn)臂11之間連接有阻尼減振簧3B。 四邊形結(jié)構(gòu)的四個邊則分別為圖中所示的阻尼減振簧3A、杠桿臂4、四邊形臂5、 和電動推桿固定臂6。 工作原理 阻尼減振簧3A、杠桿臂4、四邊形臂5、和電動推桿固定臂6組成一個四邊形結(jié)構(gòu)， 四個邊長的連接點A、D、E、F均為轉(zhuǎn)動軸；電動推桿7的兩端與杠桿臂4、電動推桿固定臂6 固定，其連接點B、C為轉(zhuǎn)動軸。轉(zhuǎn)動軸D與配重車罩2連接，轉(zhuǎn)動軸F與中間轉(zhuǎn)臂13連接， 中間轉(zhuǎn)臂與右輪轉(zhuǎn)臂10連接，其連接點0也為轉(zhuǎn)動軸。當(dāng)電動推桿的活塞桿不斷伸出(或 伸長)時，杠桿臂4以D為軸轉(zhuǎn)動，杠桿臂4的C轉(zhuǎn)動軸不斷上升，杠桿臂4的E轉(zhuǎn)動軸不 斷下降，舵輪l不斷下降至地面；當(dāng)電動推桿的活塞桿不斷縮回(或縮短)時，杠桿臂4以D 為軸轉(zhuǎn)動，杠桿臂4的C轉(zhuǎn)動軸不斷下降，E轉(zhuǎn)動軸不斷上升，舵輪1不斷被升高離開地面。
權(quán)利要求路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，包括與行駛方向成一定角度的兩個標(biāo)準(zhǔn)測試輪、與行駛方向一致的舵輪及舵輪升降系統(tǒng)和配重車罩，兩標(biāo)準(zhǔn)測試輪分別與左、右輪轉(zhuǎn)臂固定連接，所述舵輪通過中間轉(zhuǎn)臂與左或右輪轉(zhuǎn)臂固定連接，其特征在于所述舵輪上固定有能與其同時轉(zhuǎn)動的舵輪軸，所述舵輪軸的另一端通過傳動結(jié)構(gòu)與水泵相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，其特征在于所述傳動結(jié)構(gòu)為 皮帶傳動結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，其特征在于所述水泵固定在 中間轉(zhuǎn)臂上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，其特征在于所述中間轉(zhuǎn)臂的 一端與左輪轉(zhuǎn)臂或右輪轉(zhuǎn)臂固定連接為轉(zhuǎn)軸連接，中間轉(zhuǎn)臂的另一端通過軸承與舵輪軸連 接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，其特征在于所述舵輪升降系 統(tǒng)為以舵輪中心為一接點連接而成的四邊形結(jié)構(gòu)，其中一邊上固定有一電動推桿；所述四 個接點不在同一平面上，且四個接點為轉(zhuǎn)軸連接，其中一個接點位置固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，其特征在于所述舵輪中心位 于四個接點的最低點，所述電動推桿的一端固定于四個接點的最高點。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，其特征在于所述四個接點的 最高點位置固定。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，其特征在于所述最高點固定 在配重車罩上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，其特征在于所述四邊形結(jié)構(gòu) 中與舵輪相連的一邊為阻尼減振簧。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，其特征在于所述配重車罩與 左輪轉(zhuǎn)臂或/和右輪轉(zhuǎn)臂之間連接有阻尼減振簧。
專利摘要本實用新型涉及一種“路面橫向力摩擦系數(shù)測試車”，路面測試設(shè)備領(lǐng)域。路面橫向力摩擦系數(shù)測試車，包括與行駛方向成一定角度的兩個標(biāo)準(zhǔn)測試輪、與行駛方向一致的舵輪及舵輪升降系統(tǒng)和配重車罩，兩標(biāo)準(zhǔn)測試輪分別與左、右輪轉(zhuǎn)臂固定連接，所述舵輪通過中間轉(zhuǎn)臂與左或右輪轉(zhuǎn)臂固定連接，其特征在于所述舵輪上固定有能與其同時轉(zhuǎn)動的舵輪軸，所述舵輪軸的另一端通過傳動結(jié)構(gòu)與水泵相連接，即車速快，葉片轉(zhuǎn)速快，出水量大；車速慢，葉片轉(zhuǎn)速慢，出水量小，保證測試輪前方的路面的水膜的厚度一致，且通過簡單的四邊形結(jié)構(gòu)，利用杠桿原理，舵輪的升降簡易自如，其結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，綜合成本低，易于推廣。
文檔編號G01N19/02GK201464345SQ200920108868
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者彭京武 申請人:彭京武