專利名稱：汽車助力器曲線綜合性能檢測設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車助力器曲線綜合性能檢測設(shè)備能夠?qū)ζ囍?br> 器進(jìn)行靜密封檢測和動密封檢測，利用設(shè)備底端一個(gè)5KN輸入力傳感 器和設(shè)備上端一個(gè)IOKN輸出力傳感器進(jìn)行輸入輸出力曲線檢測。但 是，IO認(rèn)輸出力傳感器由于量程大，導(dǎo)致其精度相對較低，所以助 力器一項(xiàng)很重要的自放大性能指標(biāo)無法檢測，即當(dāng)輸入力為零時(shí)其輸 出力也要為零。當(dāng)汽車助力器在輸入力為零，而其輸出力很小時(shí)，如 果傳感器的精度較低，就采不到這個(gè)數(shù)據(jù)，造成錯(cuò)誤的判斷。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車助力器曲線綜合性能檢測設(shè) 備，它解決了現(xiàn)有設(shè)備無法檢測汽車助力器自放大性能指標(biāo)無法檢 測的不足。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是外套和襯套為筒圓體，襯套與外套間
隙配合，可換推桿為一個(gè)階梯軸，上端直徑小于下端直徑，上端有一
360度C型槽，接桿為一個(gè)階梯軸，上端直徑大于下端直徑，上端在 軸向上有一小孔安裝小彈簧，下端在軸向上有一大孔與接桿上端間隙 配合，接桿下端在徑向上由四個(gè)小孔，通過C型彈性鎖圈鎖住四個(gè)鋼 球，鋼球落在接桿的C型槽中，接桿的中間位置有一凸緣卡在密封座的上表面，法蘭形密封座的中間是一個(gè)階梯孔，小直徑孔與接桿間隙 配合，大直徑孔與法蘭形推桿座配合，且內(nèi)部裝有一Y型密封圈，Y 型密封圈與接桿配合，推桿座與密封座通過螺釘固定在一起，密封座 的上表面與圓柱形過渡墊圈下表面相接觸，過渡墊圈從上向下有3個(gè)
直徑不等的孔，上孔與0.5脂力傳感器的受力端配合，中孔與接桿的 小直徑端配合，下孔與接桿凸緣處配合，小彈簧的上端與0.5認(rèn)力傳 感器受力端接觸，外延座與0. 5KN力傳感器接觸部分的中心有一小 孔，小孔處有一個(gè)圓柱體，圓柱體與壓力傳感器護(hù)套上端一小孔間隙 配合，外延座另一端伸出外套外面，壓力傳感器護(hù)套是一個(gè)階梯軸， 下端在軸向上有-一C型大孔，上端在軸向上有一小孔，頂端有一排氣 孔，大直徑端的外表面在軸向上有一鍵槽， 一緊定螺釘限制其轉(zhuǎn)動， 大直徑端的外表面與襯套內(nèi)表面間隙配合，壓力傳感器護(hù)套軸肩處安 裝有矩形彈簧墊圈，矩形彈簧上端與矩形彈簧接觸，矩形彈簧上端與 圓柱形矩形彈簧座相連，矩形彈簧內(nèi)徑與壓力傳感器護(hù)套小直徑軸和 矩形彈簧座圓柱形凸臺配合，矩形彈簧座下端在軸向上有一大孔容納 矩形彈簧，孔的上端有一圓柱形凸臺，矩形彈簧座的上端有一小孔與 10KN力傳感器受力端配合，矩形彈簧座的外表面與襯套內(nèi)表面間隙 配合，IOKN力傳感器通過螺釘固定連接在圓柱形碟形彈簧座上，碟 形彈簧座在軸向上有3個(gè)直徑不等的階梯孔，下端小孔與承壓桿小直 徑端配合，中孔裝有碟形彈簧墊圈，大孔裝有一組碟形彈簧，碟形彈 簧座外表面與襯套內(nèi)表面間隙配合，且外表面在軸向上有一鍵槽，一 緊定螺釘防止其轉(zhuǎn)動，承壓桿是一階梯軸，下端直徑小，碟形彈簧套在軸上，上端直徑大，與接頭相接觸，中間部分是外螺紋，與連接座 內(nèi)螺紋旋合，接頭一端通過螺釘與氣液增力缸相連，另一端與承壓桿 相接觸。
本實(shí)用新型的有益效果是可以準(zhǔn)確地測量出當(dāng)汽車助力器輸入 力為零時(shí)其輸出力是否為零，且結(jié)構(gòu)簡單，大大提供了檢測精度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖； 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述
如圖1所示，31是輸出壓力檢測裝置A、 32是假殼滑架裝置、 33是假殼定位裝置、34是輸出壓力檢測裝置B、 35是臺架裝置、36 是配氣箱。
如圖2所示，1是可換推桿、2是推桿座、3是接桿、4是外延座、 5是氣缸、6是襯套、7是碟形彈簧座、8是承壓桿、9是連接座、10 是接頭、ll是增力缸座、12是碟形彈簧墊圈、13是矩形彈簧座、14 是矩形彈簧墊圈、15是壓力傳感器護(hù)套、16是小彈簧、17是過渡墊 圈、18是外套、19是密封座、20是彈性鎖圈、21是10KN力傳感器、 22是矩形彈簧、23是0. 5KN力傳感器。
在圖1中，檢測設(shè)備由輸出壓力檢測裝置A31、假殼滑架裝置32、 假殼定位裝置33、輸出壓力檢測裝置B34、臺架裝置35、配氣箱36 組成。檢測設(shè)備由輸出壓力檢測裝置A31通過法蘭結(jié)構(gòu)，使用6個(gè)M10內(nèi)六角螺釘與臺架裝置35上數(shù)第一層大板連接；假殼滑架裝置
32和輸出壓力檢測裝置A31通過圖2中的接頭10相連，輸出壓力檢 測裝置A31帶動假殼滑架裝置32在兩個(gè)0 30軸上上下移動；假殼定 位裝置33使用48個(gè)M10內(nèi)六角螺釘和24個(gè)08錐銷固定在臺架裝 置35上數(shù)第二層大板上；輸出壓力檢測裝置B34由固定在臺架裝置 35上的一個(gè)氣缸帶動在2個(gè)030軸上上下移動；臺架裝置35通過地 腳螺栓固定在地面上。
檢測設(shè)備動作過程:氣缸推動輸出壓力檢測裝置B34將被測件向 上送到假殼定位裝置33處，假殼定位裝置33中的6個(gè)氣缸伸出托住 被測件，輸出壓力檢測裝置B34退回到指定位置，輸出壓力檢測裝置 A31中的氣液增力缸伸出帶動假殼滑架裝置32下移，使假殼滑架裝 置32中的假殼與被測件緊密相連，被測件到位信號發(fā)出后開始檢測。
在圖2中，外套18和襯套6都是筒圓體，襯套6的外表面與外 套18的內(nèi)表面間隙配合。可換推桿l形狀是一個(gè)階梯軸，上端直徑 小，下端直徑大，上端有一 360度C型槽。接桿3形狀是一個(gè)階梯軸， 上端直徑大，下端直徑小，上端在軸向上有一小孔安裝小彈簧16， 下端在軸向上有一大孔與接桿3上端間隙配合，接桿3下端在徑向上 由四個(gè)小孔，通過C型彈性鎖圈20鎖住四個(gè)鋼球，鋼球落在接桿3 的C型槽中，接桿3的中間位置有一凸緣卡在密封座19的上表面， 使接桿3不會落下。密封座19形狀是一個(gè)法蘭形，中間是一個(gè)階梯 孔，小直徑孔與接桿3間隙配合，大直徑孔與法蘭形推桿座2配合， 且內(nèi)部裝有一Y型密封圈，Y型密封圈與接桿配合，推桿座2與密封座19通過4個(gè)M4內(nèi)六角螺釘固定在一起。密封座19在軸向上被外 套18固定，使其不能上下移動，密封座19的下端裝有一0型圈。密 封座19的上表面與圓柱形過渡墊圈17下表面相接觸，過渡墊圈17 從上向下有3個(gè)直徑不等的孔，上孔與0. 5認(rèn)力傳感器23的受力端 配合，中孔與接桿3的小直徑端配合，下孔與接桿3凸緣處配合。小 彈簧的上端與0. 5認(rèn)力傳感器23受力端接觸。0. 5KN力傳感器23通 過4個(gè)沉頭螺釘固定在一薄板形的外延座4上，外延座4與0. 5認(rèn)力 傳感器23接觸部分的中心有一小孔，小孔處焊有一個(gè)圓柱體，圓柱 體與壓力傳感器護(hù)套上端一小孔間隙配合，外延座4另一端伸出外套 18外面，氣缸5伸出時(shí)，通過外延座4限制0.5KN力傳感器移動。 壓力傳感器護(hù)套是一個(gè)階梯軸，下端在軸向上有一C型大孔，上端在 軸向上有一小孔，頂端有一排氣孔，大直徑端的外表面在軸向上有一 鍵槽， 一緊定螺釘限制其轉(zhuǎn)動，大直徑端的外表面與襯套6內(nèi)表面間 隙配合。壓力傳感器護(hù)套軸肩處安裝有矩形彈簧墊圈12，矩形彈簧 22上端與圓柱形矩形彈簧座13相連，矩形彈簧22內(nèi)徑與壓力傳感 器護(hù)套小直徑軸和矩形彈簧座圓柱形凸臺配合。矩形彈簧座13下端 在軸向上有一大孔容納矩形彈簧22，孔的上端有一圓柱形凸臺，矩 形彈簧座13的上端有一小孔與IOKN力傳感器受力端配合，矩形彈簧 座13的外表面與襯套6內(nèi)表面間隙配合。IO認(rèn)力傳感器通過4個(gè)M5 內(nèi)六角螺釘固定連接在圓柱形碟形彈簧座上。碟形彈簧座在軸向上有 3個(gè)直徑不等的階梯孔，下端小孔與承壓桿小直徑端配合，中孔裝有 碟形彈簧墊圈12，大孔裝有一組碟形彈簧，碟形彈簧座外表面與襯向上有一鍵槽， 一緊定螺釘防止 其轉(zhuǎn)動。承壓桿8是一階梯軸，下端直徑小，碟形彈簧套在軸上，上 端直徑大，與接頭相接觸，中間部分是外螺紋，與連接座內(nèi)螺紋旋合。 接頭一端通過緊定螺釘與氣液增力缸相連，另一端與承壓桿8相接 觸，軸肩處卡在連接座上，使其可帶動連接座向上移動。連接座是法
蘭形，通過6個(gè)M8內(nèi)六角螺釘固定連接在外套18上，增力缸座ll 是一法蘭形，上端通過6個(gè)M8內(nèi)六角螺釘連接企業(yè)增力缸，下端通 過6個(gè)M10內(nèi)六角螺釘連接在上面大板上，外套18通過6個(gè)M10螺 釘連接在下面的大板上。
檢測設(shè)備動作過程可換推桿向上推動接桿移動，通過小彈簧
0. 5KN力傳感器受力，此時(shí)0. 5KN力傳感器起作用，接桿移動2mm后， 與過渡墊圈接觸，過渡墊圈向上移動。過渡墊圈向上移動3ram后，過 渡墊圈與壓力傳感器護(hù)套相接觸，0.5KN力傳感器不在起作用。壓力 傳感器護(hù)套開始向上移動，通過矩形彈簧推動矩形彈簧座向上移動， 此時(shí)10認(rèn)力傳感器開始起作用，碟形彈簧座向上移動，壓縮碟簧變 形，從而做出輸入輸出力曲線。
工作原理當(dāng)輸入力很小階段，此時(shí)輸出力也很小，這個(gè)時(shí)候精 度高的0.5KN力傳感器受力輸出數(shù)值，IOKN力傳感器不受力，當(dāng)輸 入力變得很大，此時(shí)輸出力也變得很大，0.5KN力傳感器脫開不再受 力，IOKN力傳感器受力輸出數(shù)值。
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權(quán)利要求1、一種汽車助力器曲線綜合性能檢測設(shè)備，其特征是外套和襯套為筒圓體，襯套與外套間隙配合，可換推桿為一個(gè)階梯軸，上端直徑小于下端直徑，上端有一360度C型槽，接桿為一個(gè)階梯軸，上端直徑大于下端直徑，上端在軸向上有一小孔安裝小彈簧，下端在軸向上有一大孔與接桿上端間隙配合，接桿下端在徑向上由四個(gè)小孔，通過C型彈性鎖圈鎖住四個(gè)鋼球，鋼球落在接桿的C型槽中，接桿的中間位置有一凸緣卡在密封座的上表面，法蘭形密封座的中間是一個(gè)階梯孔，小直徑孔與接桿間隙配合，大直徑孔與法蘭形推桿座配合，且內(nèi)部裝有一Y型密封圈，Y型密封圈與接桿配合，推桿座與密封座通過螺釘固定在一起，密封座的上表面與圓柱形過渡墊圈下表面相接觸，過渡墊圈從上向下有3個(gè)直徑不等的孔，上孔與0.5KN力傳感器的受力端配合，中孔與接桿的小直徑端配合，下孔與接桿凸緣處配合，小彈簧的上端與0.5KN力傳感器受力端接觸，外延座與0.5KN力傳感器接觸部分的中心有一小孔，小孔處有一個(gè)圓柱體，圓柱體與壓力傳感器護(hù)套上端一小孔間隙配合，外延座另一端伸出外套外面，壓力傳感器護(hù)套是一個(gè)階梯軸，下端在軸向上有一C型大孔，上端在軸向上有一小孔，頂端有一排氣孔，大直徑端的外表面在軸向上有一鍵槽，一緊定螺釘限制其轉(zhuǎn)動，大直徑端的外表面與襯套內(nèi)表面間隙配合，壓力傳感器護(hù)套軸肩處安裝有矩形彈簧墊圈，矩形彈簧上端與矩形彈簧接觸，矩形彈簧上端與圓柱形矩形彈簧座相連，矩形彈簧內(nèi)徑與壓力傳感器護(hù)套小直徑軸和矩形彈簧座圓柱形凸臺配合，矩形彈簧座下端在軸向上有一大孔容納矩形彈簧，孔的上端有一圓柱形凸臺，矩形彈簧座的上端有一小孔與10KN力傳感器受力端配合，矩形彈簧座的外表面與襯套內(nèi)表面間隙配合，10KN力傳感器通過螺釘固定連接在圓柱形碟形彈簧座上，碟形彈簧座在軸向上有3個(gè)直徑不等的階梯孔，下端小孔與承壓桿小直徑端配合，中孔裝有碟形彈簧墊圈，大孔裝有一組碟形彈簧，碟形彈簧座外表面與襯套內(nèi)表面間隙配合，且外表面在軸向上有一鍵槽，一緊定螺釘防止其轉(zhuǎn)動，承壓桿是一階梯軸，下端直徑小，碟形彈簧套在軸上，上端直徑大，與接頭相接觸，中間部分是外螺紋，與連接座內(nèi)螺紋旋合，接頭一端通過螺釘與氣液增力缸相連，另一端與承壓桿相接觸。
專利摘要一種汽車助力器曲線綜合性能檢測設(shè)備，屬于檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，其特征是襯套與外套間隙配合，可換推桿上端直徑小于下端直徑，接桿上端直徑大于下端直徑，推桿座與密封座通過螺釘固定在一起，密封座的上表面與圓柱形過渡墊圈下表面相接觸，上孔與0.5KN力傳感器的受力端配合，中孔與接桿的小直徑端配合，下孔與接桿凸緣處配合，小彈簧的上端與0.5KN力傳感器受力端接觸，外延座另一端伸出外套外面，傳感器護(hù)套是一個(gè)階梯軸，大直徑端的外表面在軸向上有一鍵槽，傳感器護(hù)套軸肩處安裝有矩形彈簧墊圈，10KN力傳感器通過螺釘固定連接在圓柱形碟形彈簧座上。有益效果是可以準(zhǔn)確地測量出當(dāng)汽車助力器輸入力為零時(shí)其輸出力是否為零。
文檔編號G01L5/28GK201408119SQ200920093508
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者王曉東 申請人:吉林省浩然正大科技有限責(zé)任公司