專利名稱：汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳感裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳感裝置，具體是涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器 傳感裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳感裝置當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，由于方向 盤上的轉(zhuǎn)向力變化，輸入軸、輸出軸產(chǎn)生相對(duì)角位移，滑塊在輸入軸上下 移動(dòng)，扭矩傳感器的擺臂擺動(dòng)，帶動(dòng)電刷在電阻上滑動(dòng)，輸出電壓信號(hào)隨 機(jī)發(fā)生變化。在工作過程中，由于滑塊移動(dòng)、擺臂擺動(dòng)以及電刷滑動(dòng)均為 機(jī)械副傳動(dòng)，有一定的機(jī)械阻尼滯后和機(jī)械磨損，造成傳感器信號(hào)也有阻 尼滯后和電位偏移。況且扭矩傳感器部件本身是一個(gè)高精密的零部件，生 產(chǎn)難度大，精度要求高，并且易受工作環(huán)境如溫度、壓力等的影響。同時(shí) 由于各機(jī)械部件所產(chǎn)生的機(jī)械加工誤差，無(wú)法在裝配過程中消除，誤差的 積累造成扭矩傳感器電位調(diào)整困難，影響傳感裝置的性能。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有傳感器信號(hào)的阻尼滯后和電位偏移，提 出了一種可以消除磨損和滯后，隨動(dòng)性好，調(diào)整簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，精度 和穩(wěn)定性能高，受外界影響小的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳感裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)上述目的的。
本實(shí)用新型包括軸套，線軸套，扭桿和輸入軸，其主要特點(diǎn)在于所述 的線軸套上設(shè)有傳感器；所述的傳感器由驅(qū)動(dòng)信號(hào)產(chǎn)生電路，主、輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路，上、下電感線圈，可調(diào)參考基準(zhǔn)電路，主、輔路信號(hào)放
大電路，主、輔路信號(hào)輸出電連接組成；驅(qū)動(dòng)信號(hào)產(chǎn)生電路的兩路輸出一 路連接到主路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路，另一路信號(hào)通過反相器電路與輔路驅(qū)動(dòng) 信號(hào)放大電路相連接，主、輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路對(duì)驅(qū)動(dòng)信號(hào)進(jìn)行放大， 得到兩個(gè)反相的正弦波驅(qū)動(dòng)信號(hào)，放大后的兩驅(qū)動(dòng)信號(hào)經(jīng)可調(diào)參考基準(zhǔn)電 路調(diào)整后分別傳送到主、輔路信號(hào)放大電路；主、輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路 的另一輸出端分別連接上、下電感線圈，該上、下電感線圈的公共端引出 兩路分別接于主、輔路信號(hào)放大電路，主、輔路信號(hào)放大電路對(duì)兩輸入信 號(hào)進(jìn)行差動(dòng)放大然后傳送到主、輔路信號(hào)輸出。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上述目的，所述的固于線軸套上的傳感器的上、下電感 線圈包容在全封閉的殼體內(nèi)，并與輸入軸的距離為l一3mm。
本實(shí)用新型無(wú)需現(xiàn)有技術(shù)中的螺旋滾道槽、滾珠、滑塊、扭矩傳感器， 消除了機(jī)械磨損、電位漂移和滯后。采用機(jī)電轉(zhuǎn)換技術(shù)，精度高，靈敏性 和穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，壽命長(zhǎng)。可以根據(jù)需要調(diào)整信號(hào)放大電路模 塊的放大倍數(shù)，適用于不同使用條件下的不同功能產(chǎn)品，使用范圍廣。
電感線圈包容在全封閉的殼體內(nèi)，由于殼體的屏蔽作用，消除了外界 與電子信號(hào)處理單元之間的相互干擾。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型傳感器的電路方框圖。
圖中l(wèi)驅(qū)動(dòng)信號(hào)產(chǎn)生電路，2反相器電路，3主路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電 路，4上電感線圈，5下電感線圈，6輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路，7可調(diào)參考基準(zhǔn)電路，8主路信號(hào)放大電路，9主路信號(hào)輸出，IO輔路信號(hào)放大電路， ll輔路信號(hào)輸出，13軸套，12傳感器，14線軸套，15扭桿，16輸入軸。
具體實(shí)施方式

從以上附圖可以看出，本實(shí)用新型的輸入軸16和輸出軸由扭桿15 連接，輸入軸16上有鍵槽與輸出軸上的花鍵配合。輸入軸16上還設(shè)有軸 套13和線軸套14，線軸套14上設(shè)有傳感器12。傳感器12由驅(qū)動(dòng)信號(hào)產(chǎn) 生電路l，主、輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路3、 6，上、下電感線圈4、 5，可 調(diào)參考基準(zhǔn)電路7，主、輔路信號(hào)放大電路8、 10，主、輔路信號(hào)輸出9、 11電連接組成。驅(qū)動(dòng)信號(hào)產(chǎn)生電路1利用自身振蕩器產(chǎn)生一個(gè)正弦波信 號(hào)，分兩路輸出， 一路連接到主路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路3，另一路信號(hào)通過 反相器電路2與輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路6相連接，經(jīng)主、輔驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大 電路3、 6對(duì)信號(hào)放大增加該信號(hào)的驅(qū)動(dòng)能力，得到2個(gè)方向相反的正弦 波驅(qū)動(dòng)信號(hào)。放大后的兩驅(qū)動(dòng)信號(hào)經(jīng)可調(diào)參考基準(zhǔn)電路7調(diào)整后分別傳送 到主、輔路信號(hào)放大電路8、 10,主路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路3的另一輸出端 連接上電感線圈4、輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大6的另一輸出端連接下電感線圈5 ， 該上、下電感線圈4、 5的公共端引出兩路， 一路接于主路信號(hào)放大電路 8，另一路接輔路信號(hào)放大電路10。主、輔路信號(hào)放大電路8、 IO對(duì)從可 調(diào)參考基準(zhǔn)電路7和從上、下電感線圈4、 5的公共端引出的兩路輸入信 號(hào)進(jìn)行差動(dòng)放大然后傳送到主、輔路信號(hào)輸出9、 11。固于線軸套14上 的傳感器12的上、下電感線圈4、 5包容在一個(gè)全封閉的殼體內(nèi)，與輸入 軸16的距離為l一3mm。
當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，扭桿15受方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，被改變，使得花 鍵上的磁感強(qiáng)度改變。磁感強(qiáng)度的變化通過上、下電感線圈4、 5轉(zhuǎn)化為 電信號(hào)，輸送到信號(hào)放大電路，經(jīng)差動(dòng)放大后到信號(hào)輸出。
權(quán)利要求1、汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳感裝置，包括軸套(13)，線軸套(14)，扭桿(15)和輸入軸(16)，其特征在于A、所述的線軸套(14)上設(shè)有傳感器(12)；B、所述的傳感器(12)由驅(qū)動(dòng)信號(hào)產(chǎn)生電路(1)，主、輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路(3、6)，上、下電感線圈(4、5)，可調(diào)參考基準(zhǔn)電路(7)，主、輔路信號(hào)放大電路(8、10)，主、輔路信號(hào)輸出(9、11)電連接組成；C、驅(qū)動(dòng)信號(hào)產(chǎn)生電路(1)的兩路輸出一路連接到主路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路(3)，另一路信號(hào)通過反相器電路(2)與輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路(6)相連接，主、輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路(3、6)對(duì)驅(qū)動(dòng)信號(hào)進(jìn)行放大，得到兩個(gè)反相的正弦波驅(qū)動(dòng)信號(hào)，經(jīng)可調(diào)參考基準(zhǔn)電路(7)分別傳送到主、輔路信號(hào)放大電路(8、10)；主、輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路(3、6)的另一輸出端分別連接上、下電感線圈(4、5)，該上、下電感線圈(4、5)的公共端引出兩路分別接于主、輔路信號(hào)放大電路(8、10)，主、輔路信號(hào)放大電路(8、10)對(duì)兩輸入信號(hào)進(jìn)行差動(dòng)放大然后傳送到主、輔路信號(hào)輸出(9、11)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳感裝置，其特征 在于所述的固于線軸套(14)上的傳感器(12)的上、下電感線圈 (4、5)包容在全封閉的殼體內(nèi)，并與輸入軸(16)的距離為l一3mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳感裝置，包括軸套，線軸套，扭桿和輸入軸，其要點(diǎn)是線軸套上設(shè)有傳感器，傳感器由驅(qū)動(dòng)信號(hào)產(chǎn)生電路，主、輔路驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大電路，上、下電感線圈，可調(diào)參考基準(zhǔn)電路，主、輔路信號(hào)放大電路，主、輔路信號(hào)輸出電連接組成。本實(shí)用新型無(wú)需現(xiàn)有技術(shù)中的螺旋滾道槽、滾珠、滑塊、扭矩傳感器，消除了機(jī)械磨損、電位漂移和滯后。采用機(jī)電轉(zhuǎn)換技術(shù)，精度高，靈敏性和穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，壽命長(zhǎng)，使用范圍廣。電感線圈包容在全封閉的殼體內(nèi)，由于殼體的屏蔽作用，消除了外界與電子信號(hào)處理單元之間的相互干擾。
文檔編號(hào)G01L3/00GK201425531SQ200920064598
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者劉晟昱, 周廷明, 姜友清, 張寶明, 林聯(lián)偉, 宏 段, 斌 趙 申請(qǐng)人:株洲易力達(dá)機(jī)電有限公司