一種具有磁流體的汽車轉(zhuǎn)向器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種具有磁流體的汽車轉(zhuǎn)向器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車已成為人們生活中不可缺少的交通工具。汽車轉(zhuǎn)向器是汽車的重要組成部分，其主要功能是改變汽車的行駛方向和使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛。轉(zhuǎn)向器為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行元件，其主要是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)辇X條軸的直線運(yùn)動，從而使車輪左右轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎。車輛通過路障或不平路面時，車輪會受到較大的沖擊力，該沖擊力通過拉桿向齒條傳遞，此時齒條受到劇烈沖擊時，會使零部件彎曲、產(chǎn)生裂紋，甚至出現(xiàn)斷裂等失效問題，同時方向盤也會受到較大的沖擊。
[0003]授權(quán)公告號為CN203172705 U的中國實(shí)用新型專利公開了一種用于汽車電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的限位裝置，該裝置包括限位鎖扣，限位鎖扣設(shè)置于汽車電動轉(zhuǎn)向器的上下兩側(cè)。
[0004]上述汽車電動助力轉(zhuǎn)向器在左右轉(zhuǎn)向極限時能吸收車輪通過拉桿向齒條及傳動機(jī)構(gòu)施加劇烈的沖擊功，緩沖沖擊運(yùn)動，從而大大減小了沖擊力，防止傳動機(jī)構(gòu)受損，避免零部件彎曲、斷裂，然而，其不足之處是:當(dāng)汽車不處在左右轉(zhuǎn)向極限時，限位裝置不能減小傳動機(jī)構(gòu)受到的沖擊力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種具有磁流體的汽車轉(zhuǎn)向器，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何更好的減小汽車行駛時傳動機(jī)構(gòu)受到的沖擊力。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]—種具有磁流體的汽車轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器包括呈筒狀的油缸、活塞和活塞桿，所述油缸內(nèi)具有呈筒狀的油腔，其特征在于，所述油缸的左端面開設(shè)有沿該油缸軸向貫通所述油腔左端部的導(dǎo)向孔一，所述油缸的右端面開設(shè)有沿該油缸軸向貫通所述油腔右端部的導(dǎo)向孔二，所述活塞桿插接在油腔內(nèi)，所述活塞套設(shè)并固連在活塞桿的中部，所述活塞與油腔的內(nèi)壁滑動連接，所述活塞桿的左端從導(dǎo)向孔一穿出，所述活塞桿的右端從導(dǎo)向孔二穿出，所述活塞桿與導(dǎo)向孔一之間設(shè)有將所述油腔左端部封閉的密封件一，所述活塞桿與導(dǎo)向孔二之間設(shè)有將所述油腔右端部封閉的密封件二，所述活塞將油腔分為兩個子腔室，所述油缸上設(shè)置有連通兩個子腔室的油管，兩個子腔室均填充有磁流體，所述油缸上纏繞有導(dǎo)電線圈，所述導(dǎo)電線圈位于兩個子腔室的外圍。
[0008]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0009]本汽車轉(zhuǎn)向器的活塞桿通過活塞與油缸滑動連接，活塞桿的一端固定有齒條，方向盤的轉(zhuǎn)向管柱上固定有齒輪，該齒輪與活塞桿上的齒條相嚙合，齒輪與齒條組成傳動機(jī)構(gòu)。當(dāng)導(dǎo)電線圈上的電路接通時，導(dǎo)電線圈上有電流流過，此時導(dǎo)電線圈產(chǎn)生磁場，該磁場使油缸內(nèi)的磁流體產(chǎn)生磁性，從而產(chǎn)生很大的阻尼力，該阻尼力在活塞桿移動時產(chǎn)生阻力，可以抵消汽車在不平路面上行駛時從車輪傳遞到活塞桿上的沖擊力，從而減小傳動機(jī)構(gòu)受到的沖擊力。
[0010]在上述的一種具有磁流體的汽車轉(zhuǎn)向器中，所述油管包括左端管、中間管、右端管、圓弧管一和圓弧管二，所述左端管的下端與子腔室連通，所述左端管的上端通過圓弧管一與中間管的左端連通，所述右端管的下端與子腔室連通，所述右端管的上端通過圓弧管二與中間管的右端連通。采用該結(jié)構(gòu)的油管，可以減小磁流體流過油管的阻力，進(jìn)一步減小汽車轉(zhuǎn)向時的阻力。
[0011]在上述的一種具有磁流體的汽車轉(zhuǎn)向器中，所述油缸呈圓柱形，所述導(dǎo)電線圈沿油缸的軸向均勻纏繞。油缸呈圓柱形，可以使導(dǎo)電線圈更緊密的纏繞在油缸上，導(dǎo)電線圈通電時產(chǎn)生的磁場力更大，從而對磁流體產(chǎn)生更大的阻尼力；導(dǎo)電線圈沿油缸的軸向均勻纏繞，導(dǎo)電線圈通電時產(chǎn)生均勻的磁場力，從而使磁流體也產(chǎn)生均勻的阻尼力。
[0012]在上述的一種具有磁流體的汽車轉(zhuǎn)向器中，所述油腔的橫截面為圓形，所述活塞為圓環(huán)形，所述活塞的外側(cè)面與油腔的內(nèi)側(cè)面相配合?；钊麨閳A環(huán)形，方便加工，節(jié)省材料；活塞的外側(cè)面與油腔的內(nèi)側(cè)面相配合，使活塞對活塞桿的移動起到良好的導(dǎo)向作用。
[0013]在上述的一種具有磁流體的汽車轉(zhuǎn)向器中，所述密封件一和密封件二均為油封。油腔的左端和油腔的右端均設(shè)置有油封，可以防止磁流體的泄露，使油缸具有更好的密封效果。
[0014]在上述的一種具有磁流體的汽車轉(zhuǎn)向器中，所述導(dǎo)電線圈能夠連接外部電源，所述導(dǎo)電線圈并聯(lián)有可調(diào)電阻。導(dǎo)電線圈與可調(diào)電阻并聯(lián)，通過調(diào)節(jié)可調(diào)電阻的電阻值，可以調(diào)節(jié)流過導(dǎo)電線圈的電流的大小，從而根據(jù)需要，調(diào)節(jié)磁流體的阻尼力的大小。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0016]1、本汽車轉(zhuǎn)向器的導(dǎo)電線圈上的電路接通時，導(dǎo)電線圈上有電流流過，此時導(dǎo)電線圈產(chǎn)生磁場，該磁場使油缸內(nèi)的磁流體產(chǎn)生磁性，從而產(chǎn)生很大的阻尼力，該阻尼力在活塞桿移動時產(chǎn)生阻力，可以抵消汽車在不平路面上行駛時從車輪傳遞到活塞桿上的沖擊力，從而減小傳動機(jī)構(gòu)受到的沖擊力。
[0017]2、本汽車轉(zhuǎn)向器的油缸呈圓柱形，可以使導(dǎo)電線圈更緊密的纏繞在油缸上，導(dǎo)電線圈通電時產(chǎn)生的磁場力更大，從而對磁流體產(chǎn)生更大的阻尼力。
[0018]3、本汽車轉(zhuǎn)向器的導(dǎo)電線圈沿油缸的軸向均勻纏繞，導(dǎo)電線圈通電時產(chǎn)生均勻的磁場力，從而使磁流體也產(chǎn)生均勻的阻尼力。
[0019]4、本汽車轉(zhuǎn)向器的導(dǎo)電線圈并聯(lián)有可調(diào)電阻，通過調(diào)節(jié)可調(diào)電阻的電阻值，可以調(diào)節(jié)流過導(dǎo)電線圈的電流的大小，從而根據(jù)需要，調(diào)節(jié)磁流體的阻尼力的大小。
【附圖說明】
[0020]圖1是本汽車轉(zhuǎn)向器的剖視圖。
[0021]圖2是本汽車轉(zhuǎn)向器的導(dǎo)電線圈與可調(diào)電阻相并聯(lián)的電路圖。
[0022]圖3是本汽車轉(zhuǎn)向器的工作原理框圖。
[0023]圖中，1、油缸；10、密封件一；11、油管；11a、左端管；11b、中間管；11c、右端管；IIcU圓弧管一；lie、圓弧管二； 12、導(dǎo)向孔一；13、導(dǎo)向孔二； 14、密封件二;2、活塞;3、活塞桿;4、油腔;41、子腔室;5、磁流體;6、導(dǎo)電線圈；7、繼電器;8、控制器;9、角度傳感器;R、可調(diào)電阻。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0025]如圖1所示，該轉(zhuǎn)向器包括呈筒狀的油缸1、活塞2和活塞桿3，油缸I內(nèi)具有呈筒狀的油腔4，油缸I的左端面開設(shè)有沿該油缸I軸向貫通油腔4左端部的導(dǎo)向孔一 12，油缸I的右端面開設(shè)有沿該油缸I軸向貫通油腔4右端部的導(dǎo)向孔二 13，活塞桿3插接在油腔4內(nèi)，活塞2套設(shè)并固連在活塞桿3的中部，活塞2與油腔4的內(nèi)壁滑動連接，活