專利名稱：公路車輛一體式軸重秤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路車輛一體式軸重秤，屬于對(duì)動(dòng)態(tài)或/和靜態(tài)公 路車輛的稱重技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對(duì)于高速公路、等級(jí)公路的計(jì)重收費(fèi)及超限檢測(cè)的稱重，主要采用秤 臺(tái)式或彎板式軸重秤。目前這兩類產(chǎn)品應(yīng)用較為廣泛，但經(jīng)過幾年的批量 推廣應(yīng)用，也各自暴露出較明顯的不足。秤臺(tái)式軸重秤采用標(biāo)準(zhǔn)的秤臺(tái)及
稱重傳感器結(jié)構(gòu)，如CN2350747Y所公開的《汽車軸重計(jì)量裝置》，該計(jì)重 裝置包括一設(shè)于地面以下，上表面與地面持平的箱式梁，該箱式梁由上、 下表面及中間的架體組成，沿該箱式梁的兩側(cè)各固接一高出地面的上翻梁， 該上翻梁與箱式梁成一體結(jié)構(gòu)且不與大地相接觸；在兩側(cè)的上翻梁下各設(shè) 有稱重傳感器，該稱重傳感器均與上翻梁及大地相接觸連接。上述結(jié)構(gòu)的 計(jì)重裝置的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)態(tài)稱重精度較高，其總重精度一般為士2.5XF.S.，改造 成本較低；但也存在著要進(jìn)行較大的土建施工，改造周期較長(zhǎng)，使用中計(jì) 重裝置的穩(wěn)定性較差、需經(jīng)常性維護(hù)的問題。而彎板式軸重秤是采用彎板 式稱重傳感器，分別參見CN2746375Y所公開的《動(dòng)靜態(tài)稱重板式傳感器》、 CN2864625Y所公開的《平行彎曲式動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量稱重彎板傳感器》及 US4，098，365所公開的《Device for the Measurement of Wheel or Axle Loads of Road Vehicles》，主要由一個(gè)獨(dú)立受力的矩形彈性體和粘貼于彈性體下面的 若干應(yīng)變?cè)M成。彎板式軸重秤的優(yōu)點(diǎn)是較少的基礎(chǔ)施工、改造周期較 短，使用中維護(hù)工作量相對(duì)較少；缺點(diǎn)是動(dòng)態(tài)稱重精度較低，通?？傊鼐?度一般為士5XF.S.，特別是偏載性能較差，對(duì)安裝的要求較高，難以適應(yīng) 公路計(jì)重收費(fèi)及超限檢測(cè)的稱重精度要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種安裝方便，使用可靠，整
4體高度低，稱量精度高的公路車輛一體式軸重秤。
本實(shí)用新型為解決上述問題的技術(shù)方案是 一種公路車輛一體式軸重 秤，包括秤臺(tái)、稱重傳感器及稱重儀表，其特征在于所述的秤臺(tái)包括秤 臺(tái)面板、秤臺(tái)面板底面的網(wǎng)狀筋板和兩個(gè)縱向端板，至少兩個(gè)以上的稱重 傳感器安裝在箱形秤座上，稱重傳感器的輸出信號(hào)線經(jīng)接線盒后接入稱重 儀表，秤臺(tái)面板底面兩個(gè)以上的球面座壓接在稱重傳感器上，秤臺(tái)面板的
頂面與箱形秤座的底面之間的高度在60~120mm之間；所述箱形秤座的底
座具有排水孔、箱壁內(nèi)周壁設(shè)有密封座，柔性密封件安裝在密封座內(nèi)，秤
臺(tái)面板通過柔性密封件與箱形秤座密封連接；所述箱形秤座和秤臺(tái)上安裝
有對(duì)秤臺(tái)限位的撞塊、縱向限位件、橫向限位件和垂直限位件。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)在于
1、 本實(shí)用新型在秤臺(tái)面板底部設(shè)有網(wǎng)狀筋板，使秤臺(tái)具有很好的機(jī)械 強(qiáng)度，故能降低秤臺(tái)高度，秤臺(tái)通過秤臺(tái)面板上部的球面座直接壓接在稱 重傳感器上，使秤臺(tái)、箱形秤座及稱重傳感器設(shè)計(jì)成一體，軸重秤的高度
可控制在60 120mm之間，且稱重精度可達(dá)土2.5XF.S.，可實(shí)現(xiàn)軸重秤的快 速安裝，無需繁瑣的基礎(chǔ)施工，更好地滿足公路車輛計(jì)重收費(fèi)及超限檢測(cè) 等稱重需求。
2、 本實(shí)用新型將秤臺(tái)與箱形秤座之間采用全密封的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，選用防 護(hù)等級(jí)IP68的稱重傳感器，加之箱形秤座的底部設(shè)計(jì)有排水孔，確保軸重 秤能在灰塵、泥沙及雨水環(huán)境下可靠工作，免維護(hù)。
3、 本實(shí)用新型將秤臺(tái)、箱形秤座及稱重傳感器設(shè)計(jì)為組裝式結(jié)構(gòu)，同 時(shí)各部件又具有相對(duì)的獨(dú)立性，稱重傳感器可方便地從箱形秤座內(nèi)拆出維 修或更換，降低設(shè)備維護(hù)成本。
4、 本實(shí)用新型通過安裝在箱形秤座和秤臺(tái)上的撞塊、縱向限位件、橫 向限位件和垂直限位件，來實(shí)現(xiàn)秤臺(tái)縱向及橫向以及秤臺(tái)垂直方向的限位， 在確保準(zhǔn)確稱重的同時(shí)能實(shí)現(xiàn)對(duì)稱重傳感器有效的沖擊保護(hù)，工作安全可 靠，堅(jiān)固耐用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述.

圖1是本實(shí)用新型軸重秤的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A的剖視結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實(shí)用新型秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意。
圖4是圖3的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的平面布置示意圖。
圖6是本實(shí)用新型軸重秤的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
其中l(wèi)一秤臺(tái)；l-l一秤臺(tái)面板；l-2—內(nèi)端板；l-3—橫向筋板；1-4 一縱向端板；1-5—密封壓條；l-6—縱向筋板；1-7—側(cè)筋板；l-8—底部封 板；1_9—內(nèi)擋塊；2—箱形秤座；2-1—密封座；2-2—排水孔；3—垂直限 位件；3-l—螺柱；3-2—鎖緊螺母；4—縱向限位件；5—撞塊；6—橫向限 位件；7—稱重傳感器；8—第二蓋板；9—第一蓋板；IO—柔性密封件；11 一球面座。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的公路車輛一體式軸重秤，包括秤臺(tái)1、稱重傳感器7及稱 重儀表。見圖1~4所示，本實(shí)用新型秤臺(tái)1包括秤臺(tái)面板1-1、固定在秤臺(tái) 面板1-1底部的網(wǎng)狀筋板和兩個(gè)縱向端板1-4，使秤臺(tái)1具有良好的機(jī)械性 能而實(shí)現(xiàn)薄型秤臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該秤臺(tái)1的高度在50 110mm之間。見圖1、 2所示，本實(shí)用新型至少兩個(gè)以上的稱重傳感器7安裝在箱形秤座2上，該 稱重傳感器7可采用柱式傳感器、鈕環(huán)式傳感器、輪輻式傳感器或圓板式 傳感器等低高度的稱重傳感器，可將2—8只稱重傳感器7分別設(shè)置在箱形 秤座2上的邊側(cè)或角座處，稱重傳感器7的輸出信號(hào)線接入接線盒后接入 稱重儀表(圖中未視出)，稱重傳感器7輸出模擬信號(hào)送入稱重儀表，經(jīng)放 大、過濾、A/D轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)，送入數(shù)據(jù)處理器再經(jīng)數(shù)學(xué)運(yùn)算和 動(dòng)態(tài)補(bǔ)償處理得到了實(shí)際的重量值，通過稱重儀表顯示并送上位計(jì)算機(jī)進(jìn) 一步處理。本實(shí)用新型秤臺(tái)面板1-1位于網(wǎng)狀筋板和縱向端板1-4之間具有 四個(gè)球面座ll，球面座11壓接在稱重傳感器7上，通過球面?zhèn)鬟f壓力，能 確保了計(jì)量的準(zhǔn)確性，秤臺(tái)面板1-1頂面與箱形秤座2底面之間的高度在 60 120mm之間，將軸重秤的高度降到最低。
見圖3 4所示，本實(shí)用新型的秤臺(tái)1上的網(wǎng)狀筋板包括相連的縱向筋板1-6和橫向筋板1-3及位于橫向筋板1-3兩端的內(nèi)端板1-2，縱向相鄰的 兩縱向筋板1-6相錯(cuò)與橫向筋板1-3連接，且網(wǎng)狀筋板的底面還具有底部封 板1-8以構(gòu)成封閉的箱形結(jié)構(gòu)，減輕秤臺(tái)的重量和進(jìn)一步提高秤臺(tái)機(jī)械強(qiáng) 度，本實(shí)用新型的秤臺(tái)1可采用焊接或鑄造制成。本實(shí)用新型的箱形秤座2 的底座具有排水孔2-2、箱壁內(nèi)周壁設(shè)有密封座2-l，柔性密封件10安裝在 密封座2-l內(nèi)，秤臺(tái)面板1-1與柔性密封件10迷宮密封連接，見圖2、 4所 示，本實(shí)用新型為便于生產(chǎn)和安裝，在秤臺(tái)面板1-1底面的四周邊還固定有 密封壓條l-5，該密封壓條1-5的截面可為T形或I形結(jié)構(gòu)，密封壓條1-5 插接在柔性密封件10的槽口內(nèi)并與柔性密封件10槽口兩側(cè)面相接，而柔 性密封件10上部設(shè)置在秤臺(tái)面板1-1與箱形秤座2內(nèi)壁之間，該柔性密封 件10中下部的截面為V形或U形或凹字形，能使秤臺(tái)1與箱形秤座2形 成迷宮密封連接，故軸重秤在灰塵、泥沙及雨水環(huán)境下可靠工作，達(dá)到免 維護(hù)的目的。
見圖l、 2所示，本實(shí)用新型的軸重秤為確保能準(zhǔn)確稱重的同時(shí)，能實(shí) 現(xiàn)對(duì)稱重傳感器7有效的沖擊保護(hù)，箱形秤座2和秤臺(tái)1上安裝有對(duì)秤臺(tái)1 限位的撞塊5、縱向限位件4、橫向限位件6和垂直限位件3。本實(shí)用新型 的縱向限位件4沿縱向可調(diào)安裝在秤臺(tái)或箱形秤座2的兩側(cè)，可如圖l、 2 所示縱向限位件4采用采用螺栓并安裝在網(wǎng)狀筋板與縱向端板l-4之間側(cè)筋 板1-7上，而橫向限位件6沿橫向可調(diào)安裝在秤臺(tái)1或箱形秤座2的兩側(cè)， 見圖l、 2所示，該橫向限位件6則安裝在網(wǎng)狀筋板的外端或安裝在縱向端 板1-4內(nèi)端上，而箱形秤座2或秤臺(tái)1上安裝有撞塊5，如圖1、 2所示， 該撞塊5固定在箱形秤座2上，縱向限位件4和橫向限位件6與撞塊5具 有縱向和橫向調(diào)整間距，縱向和橫向調(diào)整間距在0 1mm之間，秤臺(tái)面板1-1 對(duì)應(yīng)開有第一調(diào)試孔，第一蓋板9密封安裝在第一調(diào)試孔上。見圖l、 2所 示，本實(shí)用新型的垂直限位件3由豎置固定在箱形秤座2的兩側(cè)的螺柱3-l 以及鎖緊螺母3-2構(gòu)成，螺柱3-l穿過秤臺(tái)1上的內(nèi)擋塊1-9與鎖緊螺母3-2 連接，鎖緊螺母3-2與內(nèi)擋塊l-9之間具有垂直調(diào)整間距，垂直調(diào)整間距在 0 1mm之間，秤臺(tái)面板1-1對(duì)應(yīng)設(shè)有第二調(diào)試孔，第二蓋板8密封安裝在 第二調(diào)試孔處，本實(shí)用新型能在軸重秤安裝后，方便調(diào)節(jié)縱向限位件4和橫向限位件6與撞塊5之間的縱向和橫向距離，以及通過鎖緊螺母3-2來調(diào) 節(jié)實(shí)現(xiàn)垂直間距。
見圖5、 6所示，本實(shí)用新型將兩個(gè)軸重秤橫置交替或并行安裝在車道 上，故能剔除路面不平或車輛振動(dòng)而引起的稱重誤差，提高動(dòng)態(tài)稱重精度， 軸重秤的箱形秤座2與混凝土之間用環(huán)氧樹脂膠固定，實(shí)現(xiàn)快速安裝。當(dāng) 車輛分別通過本實(shí)用新型的公路車輛一體式軸重秤，車輛輪軸的重量通過 左、右車輪及秤臺(tái)1作用到秤臺(tái)1下部的稱重傳感器7上，稱重傳感器7 輸出模擬信號(hào)送入稱重顯示儀表經(jīng)放大、過濾、A/D轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信 號(hào)，送入數(shù)據(jù)處理器再經(jīng)數(shù)學(xué)運(yùn)算和動(dòng)態(tài)補(bǔ)償處理得到了實(shí)際的重量值， 由數(shù)字顯示屏顯示并送上位計(jì)算機(jī)進(jìn)一步處理。
權(quán)利要求1、一種公路車輛一體式軸重秤，包括秤臺(tái)(1)、稱重傳感器(7)及稱重儀表，其特征在于所述的秤臺(tái)(1)包括秤臺(tái)面板(1-1)、秤臺(tái)面板(1-1)底面的網(wǎng)狀筋板和兩個(gè)縱向端板(1-4)，至少兩個(gè)以上的稱重傳感器(7)安裝在箱形秤座(2)上，稱重傳感器(7)的輸出信號(hào)線經(jīng)接線盒接入稱重儀表，秤臺(tái)面板(1-1)底面兩個(gè)以上的球面座(11)壓接在稱重傳感器(7)上，秤臺(tái)面板(1-1)的頂面與箱形秤座(2)的底面之間的高度在60～120mm之間；所述箱形秤座(2)的底座具有排水孔(2-2)、箱壁內(nèi)周壁設(shè)有密封座(2-1)，柔性密封件(10)安裝在密封座(2-1)內(nèi)，秤臺(tái)面板(1-1)通過柔性密封件(10)與箱形秤座(2)密封連接；所述箱形秤座(2)和秤臺(tái)(1)上安裝有對(duì)秤臺(tái)(1)限位的撞塊(5)、縱向限位件(4)、橫向限位件(6)和垂直限位件(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路車輛一體式軸重秤，其特征在于所述 網(wǎng)狀筋板和縱向端板(1-4)之間的四個(gè)以上球面座(11)壓接在稱重傳感 器(7)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路車輛一體式軸重秤，其特征在于所述 稱重傳感器(7)為柱式傳感器、鈕環(huán)式傳感器、輪輻式傳感器或圓板式傳 感器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公路車輛一體式軸重秤，其特征在于所述的網(wǎng)狀筋板包括相連的縱向筋板(1-6)和橫向筋板(1-3)以及位于橫 向筋板(1-3)兩端的內(nèi)端板(1-2)，縱向相鄰的兩縱向筋板(1-6)相錯(cuò)與 橫向筋板(1-3)連接，且網(wǎng)狀筋板的底面還具有底部封板(1-8)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路車輛一體式軸重秤，其特征在于所述 秤臺(tái)面板(1-1)底面的四周邊還固定有密封壓條(1-5)，密封壓條(l-5) 插接在柔性密封件(10)的槽口內(nèi)并與柔性密封件(10)槽口兩側(cè)面相接， 柔性密封件(10)上部設(shè)置在秤臺(tái)面板(1-1)與箱形秤座(2)內(nèi)壁之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路車輛一體式軸重秤，其特征在于所述 縱向限位件(4)沿縱向可調(diào)安裝在秤臺(tái)或箱形秤座(2)的兩側(cè)，橫向限位件(6)沿橫向可調(diào)安裝在秤臺(tái)或箱形秤座(2)的兩側(cè)，縱向限位件(4) 和橫向限位件(6)與安裝在箱形秤座(2)或秤臺(tái)上的撞塊(5)具有縱向 和橫向調(diào)整間距，縱向和橫向調(diào)整間距在0 lmm之間，且秤臺(tái)面板(1-1) 對(duì)應(yīng)開有第一調(diào)試孔，第一蓋板(9)密封安裝在第一調(diào)試孔上。
7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路車輛一體式軸重秤，其特征在于所述 垂直限位件(3)由豎置固定在箱形秤座(2)的兩側(cè)的螺柱(3-1)以及鎖 緊螺母(3-2)構(gòu)成，螺柱(3-1)穿過秤臺(tái)(1)上的內(nèi)擋塊(1-9)與鎖緊 螺母(3-2)連接，且鎖緊螺母(3-2)與內(nèi)擋塊(1-9)之間具有垂直調(diào)整 間距，垂直調(diào)整間距在在0~lmm之間，秤臺(tái)面板(1-1)對(duì)應(yīng)設(shè)有第二調(diào) 試孔，第二蓋板(8)密封安裝在第二調(diào)試孔處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公路車輛一體式軸重秤，包括秤臺(tái)、稱重傳感器及稱重儀表，所述的秤臺(tái)包括秤臺(tái)面板、秤臺(tái)面板底面的網(wǎng)狀筋板和兩個(gè)縱向端板，至少兩個(gè)以上的稱重傳感器安裝在箱形秤座上，稱重傳感器的輸出信號(hào)線經(jīng)接線盒后接入稱重儀表，秤臺(tái)面板底面兩個(gè)以上的球面座壓接在稱重傳感器上，秤臺(tái)面板的頂面與箱形秤座的底面之間的高度在60～120mm之間；所述箱形秤座的底座具有排水孔、箱壁內(nèi)周壁設(shè)有密封座，柔性密封件安裝在密封座內(nèi)，秤臺(tái)面板通過柔性密封件與箱形秤座密封連接；所述箱形秤座和秤臺(tái)上安裝有對(duì)秤臺(tái)限位的撞塊、縱向限位件、橫向限位件和垂直限位件。本實(shí)用新型具有安裝方便、使用可靠、整體高度低、稱量精度高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01G19/03GK201397187SQ20092003901
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者東 張, 潘華鑫, 王森華, 達(dá) 練 申請(qǐng)人:梅特勒-托利多(常州)測(cè)量技術(shù)有限公司;梅特勒-托利多(常州)精密儀器有限公司;梅特勒-托利多(常州)稱重設(shè)備系統(tǒng)有限公司