專利名稱：帶軌道的雙汽車輪胎在路面上行駛特性模擬試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛的檢驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到輪胎與路面之間相互作用的特性檢驗(yàn)。
背景技術(shù)：
隨著對環(huán)境的日益關(guān)注，噪聲檢測成為國內(nèi)外路面及輪胎環(huán)保性能檢測的一項(xiàng)重 要技術(shù)手段。在路面設(shè)計(jì)以及輪胎設(shè)計(jì)中，需要用試驗(yàn)設(shè)備對路面表面行駛性能和輪胎動(dòng) 態(tài)性能進(jìn)行測試，為產(chǎn)品研發(fā)提供依據(jù)。 目前，在國內(nèi)外研制的模擬汽車輪胎在路面上行駛的試驗(yàn)裝置多為臥軸式，大致 有兩種，一種是輪胎外置滾筒式汽車輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺，該試驗(yàn)臺將試驗(yàn)輪胎固定在滾 筒壁外，通過轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒來帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)模擬輪胎高速運(yùn)行。這種裝置的主要缺點(diǎn) 是，實(shí)際的路面材料無法承受滾筒高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，試驗(yàn)輪胎與地面之間的摩擦特 性通過在滾筒外表面涂抹抗磨材料與輪胎摩擦來實(shí)現(xiàn)，不能模擬真實(shí)的路面。另一種是輪 胎內(nèi)置滾筒式汽車輪胎試驗(yàn)臺，該試驗(yàn)臺將試驗(yàn)輪胎固定在滾筒內(nèi)壁，通過轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒來帶 動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，路面材料的離心力由滾筒承受，在實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以真實(shí)地模擬汽車輪胎 在路面上的行駛特性，其主要缺點(diǎn)是產(chǎn)品生產(chǎn)成本高，所用的動(dòng)力裝置噪音大，影響到試驗(yàn) 結(jié)果，污染了環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服上述臥軸式輪胎外置滾筒式汽車輪胎動(dòng)態(tài) 特性試驗(yàn)臺和輪胎內(nèi)置滾筒式汽車輪胎試驗(yàn)臺的缺點(diǎn)，提供一種測試數(shù)據(jù)真實(shí)可靠、自動(dòng) 化程度高、動(dòng)力裝置噪音小、產(chǎn)品成本低的帶軌道的雙汽車輪胎在路面上行駛特性模擬試 驗(yàn)裝置。 解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在隔音室外設(shè)置有計(jì)算機(jī)、空調(diào)室外機(jī) 組，隔音室內(nèi)的底部設(shè)置外表面鋪筑有瀝青混凝土路面層或水泥混凝土路面層的滾筒，滾 筒內(nèi)的底部設(shè)置交流變頻電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、主軸，交流變頻電動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與減速 機(jī)相聯(lián)，減速機(jī)通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主軸相聯(lián)，主軸的上端設(shè)置有軌道，旋轉(zhuǎn)臂設(shè)置在軌道 內(nèi)，旋轉(zhuǎn)臂的左端設(shè)置下端裝有左汽車試驗(yàn)輪的左輪軸，旋轉(zhuǎn)臂的右端設(shè)置下端裝有右汽 車試驗(yàn)輪的右輪軸，滾筒內(nèi)側(cè)壁設(shè)置通過管道與空調(diào)室外機(jī)組相聯(lián)通的空調(diào)室內(nèi)機(jī)組，滾 筒頂部設(shè)置有滾筒上蓋，滾筒上蓋上設(shè)置通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)相連的轉(zhuǎn)速傳感器，左輪軸上 設(shè)置有通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)相連接的音頻傳感器，右輪軸上設(shè)置有通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)相連的 攝像頭。 本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)臂為中心轉(zhuǎn)臂設(shè)置在軌道上，左調(diào)整螺桿的一端設(shè)置在中心轉(zhuǎn)臂 上、另一端設(shè)置在左伸縮轉(zhuǎn)臂上，左伸縮轉(zhuǎn)臂的左端設(shè)置左輪軸、中部設(shè)置通過導(dǎo)線與計(jì)算 機(jī)相連接的左拉力傳感器；右調(diào)整螺桿的一端設(shè)置在中心轉(zhuǎn)臂上、另一端設(shè)置在右伸縮轉(zhuǎn) 臂上，右伸縮轉(zhuǎn)臂的右端設(shè)置右輪軸、中部設(shè)置通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)相連接的右拉力傳感器。
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本發(fā)明的音頻傳感器位于左汽車試驗(yàn)輪與滾筒接觸面的距離為30 100mm處。本
發(fā)明的攝像頭位于右汽車試驗(yàn)輪與滾筒接觸面的距離為100 300mm處。 本發(fā)明的左伸縮轉(zhuǎn)臂、右伸縮轉(zhuǎn)臂的橫斷面外形為矩形，左伸縮轉(zhuǎn)臂橫斷面的四
周與中心轉(zhuǎn)臂的內(nèi)表面為間隙配合，右伸縮轉(zhuǎn)臂橫斷面的四周與中心轉(zhuǎn)臂的內(nèi)表面為間隙配合。 本發(fā)明采用軌道設(shè)置在主軸上，旋轉(zhuǎn)臂設(shè)置在軌道內(nèi)，旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)置與左汽車試 驗(yàn)輪聯(lián)接的左輪軸、與右汽車試驗(yàn)輪聯(lián)接的右輪軸，左試驗(yàn)輪和右試驗(yàn)輪在鋪筑有瀝青混 凝土或水泥混凝土滾筒外壁模擬路面上行駛，模擬輪胎在路面上的行駛過程，檢測行駛過 程中輪胎與路面之間所產(chǎn)生的噪音、輪胎與路面之間的摩擦作用以及輪胎與路面的磨損狀 況，本發(fā)明具有測試數(shù)據(jù)真實(shí)可靠、自動(dòng)化程度高、動(dòng)力裝置噪音小、產(chǎn)品成本低等優(yōu)點(diǎn)，可 用于模擬汽車輪胎在路面上行駛所產(chǎn)生的噪音和汽車輪胎與路面摩擦及磨損變形狀況試 驗(yàn)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于這些實(shí)施例。
實(shí)施例1 在圖1中，本實(shí)施例的帶軌道的雙汽車輪胎在路面上行駛特性模擬試驗(yàn)裝置由主 軸1、交流變頻電動(dòng)機(jī)2、前主動(dòng)皮帶輪3、前傳動(dòng)皮帶4、前從動(dòng)皮帶輪5、減速機(jī)6、滾筒7、 左汽車試驗(yàn)輪8、左輪軸9、音頻傳感器10、旋轉(zhuǎn)臂11、后主動(dòng)皮帶輪12、后傳動(dòng)皮帶13、后 從動(dòng)皮帶輪14、滾筒上蓋15、轉(zhuǎn)速傳感器16、空調(diào)室內(nèi)機(jī)組17、攝像頭18、隔音室19、右輪 軸20、右汽車試驗(yàn)輪21、空調(diào)室外機(jī)組22、計(jì)算機(jī)23、軌道24聯(lián)接構(gòu)成。
在隔音室19外設(shè)置有計(jì)算機(jī)23、空調(diào)室外機(jī)組22，計(jì)算機(jī)23用于對接收的信息 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。隔音室19內(nèi)的底部固定安裝有滾筒7，滾筒7的外表面鋪筑有瀝青混凝土 路面層，模擬瀝青混凝土路面，也可在滾筒7的外表面鋪筑水泥混凝土路面層，模擬水泥混 凝土路面，滾筒7內(nèi)的底部用螺紋緊固聯(lián)接件固定聯(lián)接安裝有交流變頻電動(dòng)機(jī)2、減速機(jī)6， 滾筒7內(nèi)的底部中心位置用軸承支承有主軸l，交流變頻電動(dòng)機(jī)2為本發(fā)明提供動(dòng)力，交流 變頻電動(dòng)機(jī)2的輸出軸上用鍵聯(lián)接件固定聯(lián)接有前主動(dòng)皮帶輪3，減速機(jī)6的輸入軸上用鍵 聯(lián)接件固定聯(lián)接有前從動(dòng)皮帶輪5，前主動(dòng)皮帶輪3用前傳動(dòng)皮帶4與前從動(dòng)皮帶輪5相 聯(lián)，減速機(jī)6的輸出軸上用鍵聯(lián)接件固定聯(lián)接有后主動(dòng)皮帶輪12，主軸1上用鍵聯(lián)接件固定 聯(lián)接有后從動(dòng)皮帶輪14，后主動(dòng)皮帶輪12用后傳動(dòng)皮帶13與后從動(dòng)皮帶輪14相聯(lián)。交 流變頻電動(dòng)機(jī)2通過前傳動(dòng)皮帶4帶動(dòng)減速機(jī)6輸入軸旋轉(zhuǎn)，減速機(jī)6輸出軸通過后傳動(dòng) 皮帶13帶動(dòng)主軸1旋轉(zhuǎn)。滾筒7的頂部安裝有滾筒上蓋15，主軸1的上端用聯(lián)接件與軌 道24的中部固定聯(lián)接，軌道24內(nèi)安裝有旋轉(zhuǎn)臂ll，旋轉(zhuǎn)臂11的橫斷面外形為矩形，旋轉(zhuǎn) 臂11橫斷面的四周與軌道24的內(nèi)表面為間隙配合關(guān)系。主軸1與滾筒上蓋15之間安裝 有軸承，主軸1帶動(dòng)軌道24和旋轉(zhuǎn)臂11 一起旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)臂11可在軌道24內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)滾筒7的中心位置與主軸1的中心位置不同心、旋轉(zhuǎn)臂11和軌道24 —起由主軸1帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)臂11相對主軸1在徑向滑動(dòng)，使得左汽車試驗(yàn)輪8與右汽車試驗(yàn)輪21的載荷相平衡。旋轉(zhuǎn)臂11的左端用聯(lián)接件與左輪軸9的上端固定聯(lián)接，左輪軸9的下端安裝有左汽車試驗(yàn)輪8，左輪軸9與左汽車試驗(yàn)輪8之間安裝有軸承，左汽車試驗(yàn)輪8的輪胎胎面與滾筒7的外表面接觸。 旋轉(zhuǎn)臂11的右端用聯(lián)接件與右輪軸20的上端固定聯(lián)接，右輪軸20下端安裝有右汽車試驗(yàn)輪21，右輪軸20的質(zhì)量與左輪軸9的結(jié)構(gòu)相同、質(zhì)量相等，右汽車試驗(yàn)輪21的質(zhì)量與左汽車試驗(yàn)輪8的結(jié)構(gòu)相同、質(zhì)量相等，右輪軸20與右汽車試驗(yàn)輪21之間安裝有軸承，右汽車試驗(yàn)輪21的輪胎胎面與滾筒7的外表面接觸。主軸11旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)左輪軸9、右輪軸20繞滾筒7的中心轉(zhuǎn)動(dòng)，在輪胎胎面與滾筒7外表面的摩擦力作用下，左汽車試驗(yàn)輪8和右汽車試驗(yàn)輪21在滾筒7外表面滾動(dòng)，模擬汽車輪胎在路面上行駛。滾筒7的內(nèi)壁上用螺紋固定聯(lián)接件固定安裝有空調(diào)室內(nèi)機(jī)組17，空調(diào)室內(nèi)機(jī)組17通過管道與空調(diào)室外機(jī)組22相聯(lián)通，空調(diào)室內(nèi)機(jī)組17與空調(diào)室外機(jī)組22構(gòu)成制冷系統(tǒng)，為滾筒7內(nèi)的設(shè)備提供適宜的溫度環(huán)境。 滾筒上蓋15的下面用螺紋緊固聯(lián)接件固定聯(lián)接安裝有轉(zhuǎn)速傳感器16，轉(zhuǎn)速傳感器16通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)23相連，轉(zhuǎn)速傳感器16將接收到后從動(dòng)皮帶輪14的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出到計(jì)算機(jī)23，計(jì)算機(jī)23內(nèi)安裝有電信號采集與處理系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)23按照事先設(shè)定的程序計(jì)算出后從動(dòng)皮帶輪14的轉(zhuǎn)速，并進(jìn)行記錄和數(shù)據(jù)處理。左輪軸9上用螺紋緊固聯(lián)接件固定聯(lián)接安裝有音頻傳感器10，音頻傳感器10位于左汽車試驗(yàn)輪8與滾筒7接觸面的距離為30 100mm處，50mm為最佳，具體距離應(yīng)按照音頻傳感器10的型號確定，音頻傳感器10通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)23相連接，音頻傳感器10將所接收到左汽車試驗(yàn)輪8的音頻信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出到計(jì)算機(jī)23，計(jì)算機(jī)23按照事先設(shè)定的程序進(jìn)行記錄和數(shù)據(jù)處理，計(jì)算出左汽車試驗(yàn)輪8在滾筒7外表面滾動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。在右輪軸20上，用螺紋緊固聯(lián)接件固定聯(lián)接安裝有攝像頭18，攝像頭18位于右汽車試驗(yàn)輪21與滾筒7接觸面的距離為100 300mm處，200mm為最佳，具體距離應(yīng)按照攝像頭18的型號確定，攝像頭18通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)23相連接，攝像頭18將所接收到右汽車試驗(yàn)輪21的變形信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出到計(jì)算機(jī)23，計(jì)算機(jī)23按照事先設(shè)定的程序進(jìn)行記錄和數(shù)據(jù)處理，計(jì)算出右汽車試驗(yàn)輪21在滾筒7外表面滾動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的變形。 圖2給出了本發(fā)明實(shí)施例1的A-A剖視圖。在圖2中，本實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)臂11由左伸縮轉(zhuǎn)臂11-l、左調(diào)整螺桿11-2、調(diào)整螺母11-3、左拉力傳感器11-4、中心轉(zhuǎn)臂11-5、右伸縮轉(zhuǎn)臂11-6、右調(diào)整螺桿11-7、右拉力傳感器11-8聯(lián)接構(gòu)成。中心轉(zhuǎn)臂11-5安裝在軌道24內(nèi)，中心轉(zhuǎn)臂11-5在軌道24內(nèi)沿徑向滑動(dòng)，左調(diào)整螺桿11-2的一端與中心轉(zhuǎn)臂11-5鉸接、另一端用調(diào)整螺母11-3與左伸縮轉(zhuǎn)臂11-1聯(lián)接，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母11-3，調(diào)節(jié)左伸縮轉(zhuǎn)臂11-1向外伸出的長度，左伸縮轉(zhuǎn)臂11-1的左端用聯(lián)接件與左輪軸9固定聯(lián)接。左伸縮轉(zhuǎn)臂11-1的橫斷面外形為矩形，左伸縮轉(zhuǎn)臂11-1橫斷面的四周與中心轉(zhuǎn)臂11-5的內(nèi)表面為間隙配合關(guān)系。左調(diào)整螺桿11-2的中部通過螺紋聯(lián)接安裝有左拉力傳感器11-4，左拉力傳感器11-4通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)23相連接，左拉力傳感器11-4將所接收到的左汽車試驗(yàn)輪8的受力信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出到計(jì)算機(jī)23，計(jì)算機(jī)23按照事先設(shè)定的程序進(jìn)行記錄和數(shù)據(jù)處理，計(jì)算出左汽車試驗(yàn)輪8在滾筒7外表面滾動(dòng)時(shí)所受的力。
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右調(diào)整螺桿11-7的一端與中心轉(zhuǎn)臂11-5鉸接、另一端用調(diào)整螺母1-3與右伸縮轉(zhuǎn)臂11-6聯(lián)接，右伸縮轉(zhuǎn)臂11-6的質(zhì)量與左伸縮轉(zhuǎn)臂11-1的結(jié)構(gòu)相同、質(zhì)量相等，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母11-3，調(diào)節(jié)右伸縮轉(zhuǎn)臂11-6向外伸出的長度，右伸縮轉(zhuǎn)臂11-6的右端用聯(lián)接件與右輪軸20固定聯(lián)接。右伸縮轉(zhuǎn)臂11-6的橫斷面外形為矩形，右伸縮轉(zhuǎn)臂11-6橫斷面的四周與中心轉(zhuǎn)臂11-5的內(nèi)表面為間隙配合關(guān)系。右調(diào)整螺桿11-7的中部通過螺紋聯(lián)接安裝有右拉力傳感器11-8，右拉力傳感器11-8通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)23相連接，右拉力傳感器11-8將所接收到的右汽車試驗(yàn)輪21的受力信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出到計(jì)算機(jī)23，計(jì)算機(jī)23按照事先設(shè)定的程序進(jìn)行記錄和數(shù)據(jù)處理，計(jì)算出右汽車試驗(yàn)輪21在滾筒7外表面滾動(dòng)時(shí)所受的力。 本發(fā)明的工作過程如下 試驗(yàn)前，安裝左汽車試驗(yàn)輪8、右汽車試驗(yàn)輪21，調(diào)整左伸縮臂11-1、右伸縮轉(zhuǎn)臂11-6的伸出長度，使左汽車試驗(yàn)輪8、右汽車試驗(yàn)輪21與滾筒7的外表面緊密接觸，保證左輪軸9、右輪軸20與主軸1對稱，通過左拉力傳感器11-4、右拉力傳感器11-8使左汽車試驗(yàn)輪8和右汽車試驗(yàn)輪21的負(fù)荷達(dá)到設(shè)定值。啟動(dòng)交流變頻電動(dòng)機(jī)2，經(jīng)減速機(jī)6減速，通過減速機(jī)6帶動(dòng)主軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸1帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂11旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)臂11通過左輪軸9帶動(dòng)左汽車試驗(yàn)輪8繞著滾筒7外壁的環(huán)形路面滾動(dòng)；旋轉(zhuǎn)臂11通過右輪軸20帶動(dòng)右汽車試驗(yàn)輪21繞著滾筒7外壁的環(huán)形路面滾動(dòng)，模擬汽車輪胎在路面上行駛所產(chǎn)生的噪音和汽車輪胎與路面摩擦及磨損變形狀況。轉(zhuǎn)速傳感器16將接收到后從動(dòng)皮帶輪14的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出到計(jì)算機(jī)23，音頻傳感器10將所接收到左汽車試驗(yàn)輪8的音頻信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出到計(jì)算機(jī)23，攝像頭18將所接收到右汽車試驗(yàn)輪21的變形信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出到計(jì)算機(jī)23，左拉力傳感器11-4將所接收到的左汽車試驗(yàn)輪8的受力信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出到計(jì)算機(jī)23，右拉力傳感器11-8將所接收到的右汽車試驗(yàn)輪21的受力信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出到計(jì)算機(jī)23，計(jì)算機(jī)23按照事先設(shè)定的程序進(jìn)行記錄和數(shù)據(jù)處理，計(jì)算出左汽車試驗(yàn)輪8和右汽車試驗(yàn)輪21在滾筒7外表面滾動(dòng)時(shí)的速度、受力，并計(jì)算出左汽車試驗(yàn)輪8所產(chǎn)生的噪聲、右汽車試驗(yàn)輪21所產(chǎn)生的變形。 試驗(yàn)時(shí)，也可取掉右汽車試驗(yàn)輪21，取掉旋轉(zhuǎn)臂11上的右拉力傳感器11-8，在右輪軸20上安裝配重塊，配重塊與滾筒7之間保持有距離，將攝像頭18安裝在左輪軸9上，由左汽車試驗(yàn)輪8模擬汽車輪胎在路面上行駛所產(chǎn)生的噪音和汽車輪胎與路面摩擦及磨損變形狀況。也可以將音頻傳感器10、攝像頭18都安裝在左汽車試驗(yàn)輪8的相應(yīng)位置，研究左汽車試驗(yàn)輪8的受力、變形、噪聲、載荷之間的關(guān)系。
權(quán)利要求
一種帶軌道的雙汽車輪胎在路面上行駛特性模擬試驗(yàn)裝置，其特征在于在隔音室(19)外設(shè)置有計(jì)算機(jī)(23)、空調(diào)室外機(jī)組(22)，隔音室(19)內(nèi)的底部設(shè)置外表面鋪筑有瀝青混凝土路面層或水泥混凝土路面層的滾筒(7)，滾筒(7)內(nèi)的底部設(shè)置交流變頻電動(dòng)機(jī)(2)、減速機(jī)(6)、主軸(1)，交流變頻電動(dòng)機(jī)(2)通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與減速機(jī)(6)相聯(lián)，減速機(jī)(6)通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主軸(1)相聯(lián)，主軸(1)的上端設(shè)置有軌道(24)，旋轉(zhuǎn)臂(11)設(shè)置在軌道(24)內(nèi)，旋轉(zhuǎn)臂(11)的左端設(shè)置下端裝有左汽車試驗(yàn)輪(8)的左輪軸(9)，旋轉(zhuǎn)臂(11)的右端設(shè)置下端裝有右汽車試驗(yàn)輪(22)的右輪軸(20)，滾筒(7)內(nèi)側(cè)壁設(shè)置通過管道與空調(diào)室外機(jī)組(22)相聯(lián)通的空調(diào)室內(nèi)機(jī)組(17)，滾筒(7)頂部設(shè)置有滾筒上蓋(15)，滾筒上蓋(15)上設(shè)置通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)(23)相連的轉(zhuǎn)速傳感器(16)，左輪軸(9)上設(shè)置有通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)(23)相連接的音頻傳感器(10)，右輪軸(20)上設(shè)置有通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)(23)相連的攝像頭(18)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的帶軌道的雙汽車輪胎在路面上行駛特性模擬試驗(yàn)裝置，其特 征在于所說的旋轉(zhuǎn)臂(11)為中心轉(zhuǎn)臂(11-5)設(shè)置在軌道(24)上，左調(diào)整螺桿(11-2)的 一端設(shè)置在中心轉(zhuǎn)臂(11-5)上、另一端設(shè)置在左伸縮轉(zhuǎn)臂(11-1)上，左伸縮轉(zhuǎn)臂(11-1) 的左端設(shè)置左輪軸(9)、中部設(shè)置通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)(23)相連接的左拉力傳感器(11-4); 右調(diào)整螺桿(11-7)的一端設(shè)置在中心轉(zhuǎn)臂(11-5)上、另一端設(shè)置在右伸縮轉(zhuǎn)臂(11-6) 上，右伸縮轉(zhuǎn)臂(11-6)的右端設(shè)置右輪軸(20)、中部設(shè)置通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)(23)相連接的 右拉力傳感器(11-8)。
3. 按照權(quán)利要求1所述的帶軌道的雙汽車輪胎在路面上行駛特性模擬試驗(yàn)裝置，其特 征在于所說的音頻傳感器(10)位于左汽車試驗(yàn)輪(8)與滾筒(7)接觸面的距離為30 100mm處；所說的攝像頭(18)位于右汽車試驗(yàn)輪(21)與滾筒(7)接觸面的距離為100 300mm處。
4. 按照權(quán)利要求2所述的帶軌道的雙汽車輪胎在路面上行駛特性模擬試驗(yàn)裝置，其特 征在于所說的左伸縮轉(zhuǎn)臂(11-1)、右伸縮轉(zhuǎn)臂(11-6)的橫斷面外形為矩形，左伸縮轉(zhuǎn)臂 (11-1)橫斷面的四周與中心轉(zhuǎn)臂(11-5)的內(nèi)表面為間隙配合，右伸縮轉(zhuǎn)臂(11-6)橫斷面 的四周與中心轉(zhuǎn)臂(11-5)的內(nèi)表面為間隙配合。
全文摘要
一種帶軌道的雙汽車輪胎在路面上行駛特性模擬試驗(yàn)裝置，在隔音室外設(shè)計(jì)算機(jī)、空調(diào)室外機(jī)組，隔音室內(nèi)的底部設(shè)滾筒，滾筒內(nèi)的底部設(shè)交流變頻電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、主軸，交流變頻電動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與減速機(jī)相聯(lián)，減速機(jī)通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主軸相聯(lián)，主軸的上端設(shè)軌道，旋轉(zhuǎn)臂設(shè)在軌道內(nèi)，旋轉(zhuǎn)臂的左端設(shè)下端裝左汽車試驗(yàn)輪的左輪軸，旋轉(zhuǎn)臂的右端設(shè)下端裝右汽車試驗(yàn)輪的右輪軸，滾筒內(nèi)側(cè)壁設(shè)通過管道與空調(diào)室外機(jī)組相聯(lián)通的空調(diào)室內(nèi)機(jī)組，滾筒頂部設(shè)滾筒上蓋，滾筒上蓋上設(shè)通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)相連的轉(zhuǎn)速傳感器，左輪軸上設(shè)通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)相連的音頻傳感器，右輪軸上設(shè)通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)相連的攝像頭。
文檔編號G01M17/02GK101762398SQ20091025463
公開日2010年6月30日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者仇勝斌, 徐鷗明, 郁錄平, 郜峰, 韓森, 高巍, 高榕 申請人:長安大學(xué)