專利名稱：汽車?yán)鋮s系統(tǒng)水系阻力測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的試驗(yàn)測量裝置，具體涉及一種對汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的流體阻力進(jìn)行的測量裝置。
背景技術(shù)：
車輛冷卻系統(tǒng)中水系阻力的測量是至管重要的，因?yàn)樗底枇κ前l(fā)動機(jī)水泵選型的依據(jù)。對于輛冷卻系統(tǒng)中某些關(guān)鍵點(diǎn)壓力等參數(shù)的測量，具有重要意義，如對水箱進(jìn)出口處壓力的測量可以為進(jìn)行水箱性能試驗(yàn)時，提供符合實(shí)車情況的流量參數(shù)，使水箱換熱性能的測量更為精確；對水泵進(jìn)水口處壓力的測量，并結(jié)合溫度測量，可以預(yù)測并防止水泵氣蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
目前冷卻系統(tǒng)水系阻力的測量主要是通過零部件單體試驗(yàn)以及計算的方式來進(jìn)行的。這種方式的缺點(diǎn)在于沒有綜合考慮整個冷卻系統(tǒng)的管路布置、接頭形式以及發(fā)動機(jī)水室結(jié)構(gòu)等對水系總的阻力的影響，這種測量方式造成的問題是測量值不準(zhǔn)確，與實(shí)際情況有較大的差異，無法知道具體某個位置的壓力等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)水系阻力測量裝置，可以得到更符合車輛實(shí)際情況的測量結(jié)果。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)水系阻力測量
裝置，包括基體和安裝在基體上的發(fā)動機(jī)、膨脹水壺、車載水泵、節(jié)溫閥、水箱和曖風(fēng)芯體，所述發(fā)動機(jī)、膨脹水壺、車載水泵、節(jié)溫閥、水箱和曖風(fēng)芯體按照所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的連接方式通過管路相連接，所述管路中還設(shè)有流量傳感器和位于車載水泵、發(fā)動機(jī)、水箱和曖風(fēng)芯體附近的多個壓力傳感器，所述基體上還安裝一個電機(jī)和一個可加熱儲水罐，所述電機(jī)與車載水泵傳動連接，所述可加熱儲水罐通過一個截止閥與管路相連接。
本實(shí)用新型的有益效果是由于裝置中的各元件完全按照實(shí)車?yán)鋮s系統(tǒng)的連接方式進(jìn)行連接，這樣測得的流量、壓力值會更接近真實(shí)值，更能反應(yīng)冷卻系統(tǒng)的真實(shí)情況，測量結(jié)果更加真實(shí)可靠。采用本實(shí)用新型的測量裝置，方便了傳感器的布置，可以根據(jù)需要測得某個具體位置的壓力值?？梢苑奖愕貙Πl(fā)動機(jī)、水箱、水泵等元件進(jìn)行快速更換，以測量不同元件對冷卻系統(tǒng)水系阻力的影響。與實(shí)車不同的是，本實(shí)用新型中的發(fā)動機(jī)是不運(yùn)轉(zhuǎn)的，車載水泵由電機(jī)帶動，這樣更容易控制水泵的轉(zhuǎn)速；冷卻液的溫度由可加熱儲水罐來控制，也更加方便快捷。
優(yōu)選地，所述車載水泵的兩側(cè)均設(shè)有壓力傳感器。優(yōu)選地，所述水箱的兩側(cè)均設(shè)有壓力傳感器。優(yōu)選地，所述管路中還設(shè)有溫度傳感器。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)水系阻力測量裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，水箱l、曖風(fēng)芯體2、發(fā)動機(jī)3、膨脹水壺5、車載水泵6和節(jié)溫閥7通過管路相連接，構(gòu)成循環(huán)回路，該管路與汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的實(shí)際連接方式是相同的，因此可以很好地模擬汽車的冷卻系統(tǒng)。上述各元件都安裝在一個基體(圖中未示出)上。
與汽車上的實(shí)際情況不同的是，在本實(shí)用新型的裝置中，發(fā)動機(jī)3是不運(yùn)轉(zhuǎn)的，只是將發(fā)動機(jī)的冷卻水管道連接在上述管路中，因此在發(fā)動機(jī)3和車載水泵6之間也沒有傳動連接關(guān)系，車載水泵6則由一個電機(jī)8帶動工作，調(diào)節(jié)電機(jī)8的轉(zhuǎn)速可以方便地控制車載水泵6的轉(zhuǎn)速，并模擬發(fā)動機(jī)運(yùn)行的不同工況；同時，由于發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，不會產(chǎn)生使冷卻液溫度升高的熱量，因此本實(shí)用新型的裝置還設(shè)置了一個可加熱儲水罐4，可加熱儲水罐4通過一個截止閥11與管路相連接。冷卻液先在可加熱儲水罐4中被加熱到指定溫度后，打開截止閥11使加熱后的冷卻液充滿整個管路，并關(guān)閉截止閥ll，然后在車載水泵6的作用下，冷卻液就可以形成循環(huán)流動。這樣，利用可加熱儲水罐4就能夠很方便地控制和模擬冷卻液的溫度。上述電機(jī)8和可加熱儲水罐4也安裝在基體上。
按照測量的要求，在管路的不同點(diǎn)布置流量傳感器10和壓力傳感器9，比如為了測量水系阻力，可以在水箱1的兩側(cè)、車載水泵6的兩側(cè)(進(jìn)水側(cè)和出水側(cè))等位置分別設(shè)置壓力傳感器9，通過兩側(cè)壓力的變化來測算該元件的水系阻力，同樣發(fā)動機(jī)3和曖風(fēng)芯體2的附近也可以設(shè)置壓力傳感器9;還可以在管路中設(shè)置溫度傳感器(圖中未示出)，以測量管路中冷卻液的溫度。如果需要測量另一種發(fā)動機(jī)對整個水系阻力的影響時，僅需更換發(fā)動機(jī)重復(fù)試驗(yàn)即可，其它元件也是一樣。
權(quán)利要求1. 一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)水系阻力測量裝置，包括基體和安裝在基體上的發(fā)動機(jī)、膨脹水壺、車載水泵、節(jié)溫閥、水箱和曖風(fēng)芯體，所述發(fā)動機(jī)、膨脹水壺、車載水泵、節(jié)溫閥、水箱和曖風(fēng)芯體按照所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的連接方式通過管路相連接，其特征是所述管路中還設(shè)有流量傳感器和位于車載水泵、發(fā)動機(jī)、水箱和曖風(fēng)芯體附近的多個壓力傳感器，所述基體上還安裝一個電機(jī)和一個可加熱儲水罐，所述電機(jī)與車載水泵傳動連接，所述可加熱儲水罐通過一個截止閥與管路相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)水系阻力測量裝置，其特征是所述車載水泵的兩側(cè) 均設(shè)有壓力傳感器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)水系阻力測量裝置，其特征是所述水箱的兩側(cè)均設(shè) 有壓力傳感器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)水系阻力測量裝置，其特征是所述管路中還設(shè)有溫 度傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)水系阻力測量裝置，包括基體和安裝在基體上的發(fā)動機(jī)、膨脹水壺、車載水泵、節(jié)溫閥、水箱和暖風(fēng)芯體，所述發(fā)動機(jī)、膨脹水壺、車載水泵、節(jié)溫閥、水箱和暖風(fēng)芯體按照所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的連接方式通過管路相連接，所述管路中還設(shè)有流量傳感器和位于車載水泵、發(fā)動機(jī)、水箱和暖風(fēng)芯體附近的多個壓力傳感器，所述基體上還安裝一個電機(jī)和一個可加熱儲水罐，所述電機(jī)與車載水泵傳動連接，所述可加熱儲水罐通過一個截止閥與管路相連接。由于裝置中的各元件完全按照實(shí)車?yán)鋮s系統(tǒng)的連接方式進(jìn)行連接，這樣測得的流量、壓力值會更接近真實(shí)值，更能反應(yīng)冷卻系統(tǒng)的真實(shí)情況，測量結(jié)果更加真實(shí)可靠。
文檔編號G01M15/09GK201285347SQ200820153308
公開日2009年8月5日 申請日期2008年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月22日
發(fā)明者健 周, 濤 楊, 楊小紅, 潘樂燕, 軼 黃 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司