專利名稱：車輛制動蹄檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛制動蹄檢具
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛零部件檢測領(lǐng)域，更具體地涉及到車輛制動 蹄檢具。背景技術(shù)：
制動蹄是車輛制動器中的關(guān)鍵零部件，主要應(yīng)用于鼓式制動器及 駐車制動器中，制動蹄的曲率、垂直度以及跳動對制動器的制動效能
有著重要影響。由于制動蹄是圓弧型，且定位基準(zhǔn)是不規(guī)則形狀，所 以制動蹄的曲率及形位公差的檢測有一定的困難。在制動蹄生產(chǎn)廠 家，多在生產(chǎn)過程靠工裝保證，在使用廠家，多通過投影儀進(jìn)行檢測， 不管是在生產(chǎn)廠家還是在使用廠家，檢測的精度都不能^艮好的得到保 障，這就可能導(dǎo)致制動蹄的質(zhì)量沒有得到有效的控制，制動效能低時 無法快速排除制動蹄的影響。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有車輛制動蹄檢測精 度不高的缺陷，提供一種檢測精度高的檢具，提高產(chǎn)品的檢測精度， 從而控制好制動器的質(zhì)量。
為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型提供一種車輛制動蹄檢 具，包括底座、設(shè)置在底座的一端，對制動蹄進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)、 以及設(shè)置在底座另 一端的檢測機(jī)構(gòu)。
與現(xiàn)有的車輛制動歸"險測工具相比，此車輛制動歸"險具通過定位機(jī)構(gòu)實現(xiàn)準(zhǔn)確裝夾，通過檢測機(jī)構(gòu)精確測量制動蹄的曲率、垂直度、 跳動，大大提高了檢測的精度，控制了制動器的質(zhì)量。

圖l是本實用新型實施例的主視圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本實用新型實施例的托盤結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1所示A-A視圖。 圖5是圖4所示B-B視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解， 此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本 實用新型。
如圖1、 2所示，本實用新型的檢具包括底座1、設(shè)置在底座1 的一端，對制動蹄4進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)2、以及設(shè)置在底座l另一 端的纟企測機(jī)構(gòu)3。
所述定位機(jī)構(gòu)2包括可相對于所述底座1轉(zhuǎn)動的托盤23,所述 托盤23通過一軸承21與所述底座1連接。
所述托盤23外圓面上半部設(shè)有刻度27,下半部設(shè)有粗糙結(jié)構(gòu)26, 粗糙結(jié)構(gòu)26可以是滾花，通過撥動粗糙結(jié)構(gòu)26可以順利轉(zhuǎn)動托盤 23,在檢測過程中，托盤23外圓面上半部設(shè)置的刻度27可以準(zhǔn)確確 定制動蹄4不合格的位置，如圖3所示。在托盤23的上端面上設(shè)置有定位柱"、定位塊24，其中，定位
柱22、定位塊24與制動蹄4輪廓相對應(yīng)而設(shè)置，且定位塊24具有 制動蹄4標(biāo)準(zhǔn)的曲率，在檢測制動蹄4時，是成對檢測，定位柱22 、 定位塊24設(shè)置在兩個制動蹄4之間，另外，定位柱22、定位塊24 的外輪廓與制動蹄4相接觸的輪廓成對相嚙合，保證了制動蹄4的定 位準(zhǔn)確度。
作為定位機(jī)構(gòu)2的一種改進(jìn)，定位機(jī)構(gòu)2還包括一彈簧25,其 設(shè)置于所述制動蹄4安裝孔41之間，通過彈簧25的兩端分別連接于 制動蹄4的安裝孔41,使制動蹄4與定位柱22、定位塊24之間配合 更加緊密，防止制動蹄4在檢測過程中松動。
在檢具的檢測機(jī)構(gòu)3部分，檢測機(jī)構(gòu)3包括檢測表31，以及與 檢測表31可活動連接、支撐所述檢測表31的支撐桿34,其中，所 述支撐桿34在與檢測表31連接的一端設(shè)有通槽(附圖中未體現(xiàn))， 另一端與一滑套36固定連接，檢測表31通過表套與支撐桿34連接， 表套可以在支撐桿34的通槽中滑動，帶動;險測表31在一定的范圍內(nèi) 移動，這樣可以擴(kuò)大檢具檢測制動蹄4直徑的范圍。
所述4企測機(jī)構(gòu)3包括固定在底座1上的導(dǎo)柱33,所述滑套36通 過一鎖緊螺釘32固定在導(dǎo)柱33上，在導(dǎo)柱33對應(yīng)滑套36的位置上 設(shè)有齒形結(jié)構(gòu)331，檢測機(jī)構(gòu)3還包括與所述滑套36通過一齒輪軸 38連接的齒輪37,所述齒輪37與所述齒形結(jié)構(gòu)331嚙合，如圖4、 5所示。導(dǎo)柱33和底座1采用過盈配合，防止長時間使用造成導(dǎo)柱 33的松動；在齒輪37的外端面設(shè)置有轉(zhuǎn)動手柄39,當(dāng)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動手柄39時，帶動齒輪37、齒輪軸38—起旋轉(zhuǎn)，由于齒輪37與導(dǎo)柱33上 設(shè)置的齒形結(jié)構(gòu)331嚙合，且滑套36與齒輪37固定連接，從而使滑 套36能沿導(dǎo)柱33在一定范圍內(nèi)上下移動，從而帶動檢測表31能上 下移動。
所述導(dǎo)柱3 3頂端設(shè)置有固定套35,防止長時間使用兩根設(shè)置的 導(dǎo)柱33呈現(xiàn)內(nèi)八字或外八字的形狀。
在整個檢具中，檢測表31既能沿水平方向移動，也能在豎直方 向上移動，因此此檢具可以方便檢測制動蹄4的曲率、垂直度、跳動， 且可通過一次裝夾實現(xiàn)對上述三種待測量的檢測。
制動蹄4檢具的工作原理及操作過程如下
1) 、通過定位柱22、定位塊24對制動5帝4進(jìn)4于定位；
2) 、通過彈簧25對制動蹄4進(jìn)行裝夾；
3 )、移動表套使檢測表31的表頭311接觸定位塊24的外表面， 轉(zhuǎn)動托盤23的粗糙結(jié)構(gòu)26,使托盤23帶動制動蹄4旋轉(zhuǎn)，對制動 蹄4進(jìn)行曲率4企測。
4 )、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動手柄39使檢測表31上下移動，實現(xiàn)對制動蹄4的 垂直度、跳動的檢測。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實 用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替 換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種車輛制動蹄檢具，其特征在于所述檢具包括底座、設(shè)置在底座的一端，對制動蹄進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在底座另一端的檢測機(jī)構(gòu)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的車輛制動蹄檢具，其特征在于所述定位 機(jī)構(gòu)包括可相對于所述底座轉(zhuǎn)動的托盤，所述托盤通過一軸承與 所述底座連接。
3. 按照權(quán)利要求2所述的車輛制動蹄檢具，其特征在于所述托盤 外圓面上半部設(shè)有刻度，下半部設(shè)有粗糙結(jié)構(gòu)。
4. 按照權(quán)利要求2所述的車輛制動蹄檢具，其特征在于所述定位 機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在托盤上、與制動蹄輪廓相對應(yīng)而設(shè)置的定位柱 和定位塊。
5. 按照權(quán)利要求2所述的車輛制動蹄檢具，其特征在于所述定位 機(jī)構(gòu)還包括一彈簧，所述彈簧連接成對的制動蹄。
6. 按照權(quán)利要求1所述的車輛制動蹄檢具，其特征在于所述檢測 機(jī)構(gòu)包括檢測表，以及與檢測表可活動連接、支撐所述檢測表的 支撐桿，所述支撐桿在與檢測表連接的一端設(shè)有通槽，另一端與 一滑套固定連接，所述^f全測機(jī)構(gòu)還包括固定在底座上的導(dǎo)柱，所 述滑套通過一鎖緊螺釘固定在導(dǎo)柱上，在導(dǎo)柱對應(yīng)滑套的位置上 設(shè)有齒形結(jié)構(gòu)。
7. 按照權(quán)利要求6所述的車輛制動蹄檢具，其特征在于所述檢測 機(jī)構(gòu)還包括與所述滑套通過一齒輪軸連接的齒輪，所述齒輪與所述齒形結(jié)構(gòu)嚙合。
8.按照權(quán)利要求6所述的車輛制動蹄檢具，其特征在于所述導(dǎo)柱 頂端設(shè)置有固定套。
專利摘要本實用新型涉及車輛制動蹄檢具，包括底座、設(shè)置在底座的一端，對制動蹄進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在底座另一端的檢測機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有的車輛制動蹄檢測工具相比，此車輛制動蹄檢具通過定位機(jī)構(gòu)實現(xiàn)準(zhǔn)確裝夾，通過檢測機(jī)構(gòu)精確測量制動蹄的曲率、垂直度、跳動，大大提高了檢測的精度，控制了制動器的質(zhì)量。
文檔編號G01B5/20GK201269736SQ20082014712
公開日2009年7月8日 申請日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
發(fā)明者張紅飛, 李忠衛(wèi), 王淑陽, 王鐵君 申請人:比亞迪股份有限公司