專(zhuān)利名稱(chēng)：交錯(cuò)式安裝彎板傳感器的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳感器動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，特別是一種交錯(cuò)式安裝彎板傳感器的動(dòng)態(tài)稱(chēng) 重系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了更好保護(hù)高速公路、 一級(jí)公路免受超載車(chē)輛對(duì)橋梁路面和結(jié)構(gòu)的破壞，針對(duì)高速公 路、 一級(jí)公路的特點(diǎn)，在各收費(fèi)站收費(fèi)車(chē)道上安裝稱(chēng)重設(shè)備，實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，對(duì)公路貨運(yùn)車(chē) 輛超載行為進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)，最大限度減少超載車(chē)輛通過(guò)?，F(xiàn)有的計(jì)重收費(fèi)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)安裝 在收費(fèi)車(chē)道內(nèi)，由稱(chēng)重設(shè)備和計(jì)重管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，開(kāi)啟島前欄 桿機(jī)，車(chē)輛依次進(jìn)入。當(dāng)車(chē)頭遮擋住紅外線(xiàn)車(chē)輛分離器時(shí)，啟動(dòng)稱(chēng)重和輪胎識(shí)別裝置，對(duì)通 過(guò)的車(chē)軸進(jìn)行檢測(cè)，稱(chēng)量重量、判斷單雙輪、軸型、速度、軸距，當(dāng)車(chē)輛尾部離開(kāi)紅外線(xiàn)車(chē) 輛分離器后， 一次工作結(jié)束，經(jīng)設(shè)在收費(fèi)島上的中心控制器處理計(jì)算，形成稱(chēng)重系統(tǒng)所需的 完整的車(chē)輛稱(chēng)重信息，包括車(chē)輛的軸重、軸組重、整車(chē)重、軸型、車(chē)型、車(chē)速、車(chē)輛超限標(biāo) 志、時(shí)間等信息數(shù)據(jù)，經(jīng)通訊線(xiàn)路上傳給收費(fèi)計(jì)算機(jī)。由收費(fèi)計(jì)算機(jī)通過(guò)軸重計(jì)算出相應(yīng)的 費(fèi)率，收取通行費(fèi)?，F(xiàn)有動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)中存在如下問(wèn)題高速公路收費(fèi)車(chē)道處對(duì)車(chē)輛進(jìn)行稱(chēng) 重的情況相當(dāng)復(fù)雜。車(chē)輛依次駛?cè)胧召M(fèi)車(chē)道，由于排隊(duì)檢測(cè)、收費(fèi)、檢測(cè)物品等原因造成車(chē) 輛在稱(chēng)重平臺(tái)上走走停?；蛘叩管?chē)，使得中心控制系統(tǒng)采集的重量信息不真實(shí)，從而導(dǎo)致車(chē)
輛稱(chēng)重信息錯(cuò)誤，給收費(fèi)部門(mén)的工作帶來(lái)許多麻煩，至今沒(méi)有很好的解決辦法。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種彎板傳感器為前后交錯(cuò)安裝的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，以克服現(xiàn) 有的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)解決復(fù)雜車(chē)況中出現(xiàn)的不足之處，為計(jì)重收費(fèi)提供可靠的依據(jù)。
本實(shí)用新型的目的是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種交錯(cuò)式安裝彎板傳感器的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重 系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括地感線(xiàn)圈和交錯(cuò)安裝的兩塊彎板傳感器，在彎板傳感器左、右兩側(cè)的安 全島上裝置有光柵，在光柵的后^"裝置有控制機(jī)柜。
所述的一種交錯(cuò)式安裝彎板傳感器的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，兩塊彎板傳感器為前后交錯(cuò)安裝的。
交錯(cuò)式安裝彎板傳感器的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的工作狀態(tài)是由于兩塊彎板傳感器是交錯(cuò)式 安裝的，設(shè)定行車(chē)方向先壓到的彎板傳感器l，后壓到的彎板傳感器2，車(chē)軸先壓在彎板傳感 器1上的車(chē)輪為A車(chē)輪，另外一車(chē)輪為B車(chē)輪。因?yàn)楫?dāng)有車(chē)軸壓在彎板傳感器本'彎板傳感器會(huì) 向控制系統(tǒng)連續(xù)發(fā)送稱(chēng)重信號(hào)，所以整個(gè)進(jìn)車(chē)狀態(tài)下的車(chē)軸稱(chēng)重流程為車(chē)軸A車(chē)輪壓在彎板傳感器l上；車(chē)軸A車(chē)輪還沒(méi)離開(kāi)彎板傳感器1，車(chē)軸B車(chē)輪壓在彎板傳感器2上；車(chē)軸A車(chē)輪離 開(kāi)彎板傳感器l，車(chē)軸B車(chē)輪還沒(méi)離開(kāi)彎板傳感器2;車(chē)軸B車(chē)輪離開(kāi)彎板傳感器2。
對(duì)應(yīng)于控制系統(tǒng)和彎板傳感器信號(hào)的整個(gè)進(jìn)車(chē)狀態(tài)下的車(chē)軸稱(chēng)重流程為
1，控制系統(tǒng)收到彎板傳感器l發(fā)送來(lái)的稱(chēng)重信號(hào)。
2，控制系統(tǒng)持續(xù)接收彎板傳感器1發(fā)送來(lái)的稱(chēng)重信號(hào)的同時(shí)彎板傳感器2發(fā)送來(lái)稱(chēng)重信 號(hào)。
3，彎板傳感器l停止發(fā)送稱(chēng)重信號(hào)，彎板傳感器2持續(xù)發(fā)送稱(chēng)重信號(hào)。 4，彎板傳感器2停止發(fā)送稱(chēng)重信號(hào)。
只有車(chē)軸的稱(chēng)重為以上流程的時(shí)候才是正常的稱(chēng)重流程。如果車(chē)輛在彎板傳感器上走走 停?；蛘叩管?chē)的時(shí)候，即會(huì)出現(xiàn)其他稱(chēng)重流程，控制系統(tǒng)通過(guò)軟件分析，將無(wú)效的軸重信息 刪除掉，確保最終稱(chēng)重結(jié)果的準(zhǔn)確性。
本實(shí)用新型的有益效果是該動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于兩塊彎板傳感器是交錯(cuò)式安
裝的，使車(chē)輛通過(guò)彎板傳感器時(shí)，對(duì)車(chē)輛的每個(gè)軸依次駛過(guò)兩塊彎板傳感器的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)做有 效性判斷，使車(chē)輛由于在彎板傳感器上走走停?；蛘叩管?chē)造成的最終產(chǎn)生多軸現(xiàn)象得到有效 的過(guò)濾和處理，從而提高整個(gè)稱(chēng)重系統(tǒng)的精確性和可靠性。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型主要結(jié)構(gòu)示意圖2是車(chē)輛前軸一側(cè)駛上一塊彎板傳感器的示意圖3是車(chē)輛前軸兩側(cè)同時(shí)壓在彎板傳感器上的示意圖4是車(chē)輛前軸一側(cè)駛下彎板傳感器的示意圖5是車(chē)輛前軸駛下彎板傳感器的示意圖中1、 2、彎板傳感器，3、地感線(xiàn)圈，4、光柵，5、控制機(jī)柜，6、安全島，7、左車(chē) 輪，8、右車(chē)輪。
具體實(shí)施方式
如圖所示 一種交錯(cuò)式安裝彎板傳感器的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，包括地感線(xiàn)圈3和交錯(cuò)安裝的 兩塊彎板傳感器'l、 2，在彎板傳感器左、右兩側(cè)的安全島上裝置有光柵4，在光柵的后方裝 置有控制機(jī)柜5。
由于兩塊彎板傳感器是交錯(cuò)式安裝的，使車(chē)輛通過(guò)彎板傳感器時(shí)，對(duì)車(chē)輛的每個(gè)軸依次 駛過(guò)兩塊彎板傳感器的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)做有效性判斷，使車(chē)輛由于在彎板傳感器上走走停停或者倒
車(chē)造成的最終產(chǎn)生多軸現(xiàn)象得到有效的過(guò)濾和處理，從而提高整個(gè)稱(chēng)重系統(tǒng)的精確性和可靠 性。
收費(fèi)車(chē)道內(nèi)兩塊彎板傳感器以交錯(cuò)方式安裝，彎板傳感器l在前，彎板傳感器2在后，車(chē) 輛前軸A車(chē)輪對(duì)地面的施壓面積為行車(chē)方向左側(cè)車(chē)輪7，車(chē)輛前軸B車(chē)輪對(duì)地面的施壓面積為行 車(chē)方向右側(cè)車(chē)輪8。在圖2中車(chē)輛前軸A車(chē)輪7駛上彎板傳感器1，從車(chē)輪開(kāi)始?jí)旱綇澃鍌鞲衅鱨 時(shí)，彎板傳感器l就開(kāi)始向控制系統(tǒng)發(fā)送該彎板傳感器的稱(chēng)重信號(hào)，在圖3中車(chē)輛繼續(xù)向前行 駛，車(chē)輛前軸A車(chē)輪7沒(méi)駛下彎板傳感器1的時(shí)候，車(chē)輛前軸B車(chē)輪8開(kāi)始駛上彎板傳感器2，彎 板傳感器2開(kāi)始向控制系統(tǒng)發(fā)送該彎板傳感器的稱(chēng)重信號(hào)。這時(shí)，兩塊彎板傳感器同時(shí)發(fā)送稱(chēng) 重信號(hào)給控制系統(tǒng)。圖4中，車(chē)輛再繼續(xù)向前行駛，車(chē)輛前軸A車(chē)輪7駛下彎板傳感器1，車(chē)輛 前軸B車(chē)輪8還沒(méi)駛下彎板傳感器2，這時(shí)控制系統(tǒng)只收到來(lái)自彎板傳感器2的稱(chēng)重信息。在圖5 中，車(chē)輛前軸A車(chē)輪7和車(chē)輛前軸B車(chē)輪8都駛下了彎板傳感器，這時(shí)稱(chēng)重系統(tǒng)判斷出這是一個(gè) 正確的進(jìn)車(chē)狀態(tài)下的稱(chēng)重流程，并把該軸的軸重信息保存起來(lái)。
因此，正常稱(chēng)重狀態(tài)下對(duì)應(yīng)于控制系統(tǒng)和彎板傳感器信號(hào)的整個(gè)進(jìn)車(chē)狀態(tài)下的車(chē)軸稱(chēng)重 流程為
1，控制系統(tǒng)收到彎板傳感器l發(fā)送來(lái)的稱(chēng)重信息。
2，控制系統(tǒng)持續(xù)接收彎板傳感器1發(fā)送的稱(chēng)重信號(hào)同時(shí)彎板傳感器2發(fā)送來(lái)稱(chēng)重信息。 3，彎板傳感器l停止發(fā)送稱(chēng)重信息，彎板傳感器2持續(xù)發(fā)送稱(chēng)重信息。 4，彎板傳感器2停止發(fā)送稱(chēng)重信息。
只有車(chē)軸的稱(chēng)重為以上流程的時(shí)候才能作為有效的稱(chēng)重結(jié)果。如果車(chē)輛在彎板傳感器上 走走停停或者倒車(chē)的時(shí)候，即會(huì)出現(xiàn)其他稱(chēng)重流程序列，控制系統(tǒng)通過(guò)軟件分析，會(huì)將無(wú)效 的軸重信息刪除掉，從而提高整個(gè)稱(chēng)重系統(tǒng)的精確性和可靠性。
權(quán)利要求1、一種交錯(cuò)式安裝彎板傳感器的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)包括地感線(xiàn)圈(3)和交錯(cuò)安裝的兩塊彎板傳感器(1)、(2)，在彎板傳感器左、右兩側(cè)的安全島上裝置有光柵(4)，在光柵的后方裝置有控制機(jī)柜(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交錯(cuò)式安裝彎板傳感器的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，其特征是彎板傳感器(1)、 (2)為前后交錯(cuò)安裝的。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，特別是一種交錯(cuò)式安裝彎板傳感器的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括地感線(xiàn)圈和交錯(cuò)安裝的兩塊彎板傳感器，在彎板傳感器左、右兩側(cè)的安全島上裝置有光柵，在光柵的后方裝置有控制機(jī)柜。該動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的兩塊彎板傳感器是交錯(cuò)式安裝的，使車(chē)輛通過(guò)彎板傳感器時(shí)，對(duì)車(chē)輛的每個(gè)軸依次駛過(guò)兩塊彎板傳感器的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)做有效性判斷，使車(chē)輛由于在彎板傳感器上走走停?；蛘叩管?chē)造成的最終產(chǎn)生多軸現(xiàn)象得到有效的過(guò)濾和處理，從而提高整個(gè)稱(chēng)重系統(tǒng)的精確性和可靠性。
文檔編號(hào)G01G19/03GK201188027SQ20082003437
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月24日
發(fā)明者飛 劉, 王克群, 肖建全 申請(qǐng)人:徐州派特控制技術(shù)有限公司