專利名稱：自行車制動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車測(cè)試儀，尤其是一種自行車制 動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試儀。
背景技術(shù)：
(1)自行車各項(xiàng)安全性能指標(biāo)中制動(dòng)性能是涉及安全的 最重要項(xiàng)目之一，它對(duì)騎行者的人身安全有著直接的關(guān)系，也 是自行車?yán)碚撗芯孔顝?fù)雜，測(cè)試難度最高的項(xiàng)目。(2 )傳統(tǒng)自行車制動(dòng)性能的測(cè)試方式是測(cè)試人騎行安裝有 測(cè)試設(shè)備的自行車在實(shí)際道路上按規(guī)定的速度進(jìn)行試驗(yàn)，而以 測(cè)試人緊急制動(dòng)后自行車向前續(xù)行的制動(dòng)距離來評(píng)價(jià)制動(dòng)性 能的好壞。(3) 國際標(biāo)準(zhǔn)(IS04210)，國家標(biāo)準(zhǔn)(GB3565-2005)，美 國標(biāo)準(zhǔn)(CPSC1512)，法國標(biāo)準(zhǔn)(NFR020-30),澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)(AS/NZ1927),英國標(biāo)準(zhǔn)(BS6102)，加拿大標(biāo)準(zhǔn)(CSA)，日 本標(biāo)準(zhǔn)(JIS9301-2004)均采用該方式和評(píng)價(jià)體系，(4) 缺點(diǎn)受天氣環(huán)境影響較大，測(cè)試時(shí)為試驗(yàn)者騎行， 人為因素導(dǎo)致誤差及不確定度較大，并且效率低，輔助人員較 多，使得該設(shè)備已逐漸不適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展。(5) 新歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN的測(cè)試方法用試驗(yàn)機(jī)設(shè)備直接測(cè)試，該方法就是來消除人為和天氣等因素的影響，最早德國自行車 標(biāo)準(zhǔn)在DIN79100標(biāo)準(zhǔn)1992版初步提出，在1998版中進(jìn)一步 完善，到2000版中一整套理論與測(cè)試方法已完全成熟，該方 法更客觀全面評(píng)價(jià)自行車的制動(dòng)性能，該標(biāo)準(zhǔn)隨即被許多標(biāo)準(zhǔn) 化組織和制造商引用，日本BAA《自行車安全基準(zhǔn)》全盤引用 并加以修訂，2005年歐盟出臺(tái)了新標(biāo)準(zhǔn)EN14764在吸收了 DIN79100的基礎(chǔ)上綜合IS04210的要求對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)一步完 善與補(bǔ)充，并推出一套理論公式，將試驗(yàn)機(jī)測(cè)試的制動(dòng)力值轉(zhuǎn) 化成制動(dòng)距離來評(píng)價(jià)制動(dòng)性能，從而將兩種測(cè)試評(píng)價(jià)體系聯(lián)系 起來，使目前自行車制動(dòng)系統(tǒng)理論更科學(xué)，與完善。(6) 測(cè)試設(shè)備通過調(diào)研目前國外德國有機(jī)構(gòu)研制此類設(shè) 備，但技術(shù)暫不成熟，特別是歐洲新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，目前還沒有 報(bào)道有機(jī)構(gòu)推出完全滿足標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備出來。日本是一個(gè)自行車 技術(shù)發(fā)達(dá)國家，在該制動(dòng)性能測(cè)試方面技術(shù)領(lǐng)先，目前已有曰 本VIA (日本車輛協(xié)會(huì))機(jī)構(gòu)在研制，其樣機(jī)不盡完善，特別 對(duì)握閘力的控制與保持，數(shù)據(jù)的處理不盡成熟。國內(nèi)有專業(yè)生產(chǎn)自行車測(cè)試設(shè)備的企業(yè)按德國標(biāo)準(zhǔn)要求開 發(fā)過此類設(shè)備，但目前該種試驗(yàn)機(jī)功能不全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋，適用 范圍小，許多參數(shù)未加控制，還需要進(jìn)一步的完善，不能完全 滿足DIN及新歐盟標(biāo)準(zhǔn)要求。發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種自行車制動(dòng)系統(tǒng) 綜合測(cè)試儀，該自行車制動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試儀能對(duì)自行車制動(dòng)性 能技術(shù)指標(biāo)按德國、歐盟和日本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行高效自動(dòng)檢測(cè)，滿足 對(duì)車鬧作定量評(píng)價(jià)要求，功能齊全，適用范圍廣。本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一 種自行車制動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試儀，包括前輪軸固定裝置、自行車 平衡夾持機(jī)構(gòu)、制動(dòng)力測(cè)試機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)滾筒、負(fù)載裝置、閘把 施力機(jī)構(gòu)、輸出顯示裝置、動(dòng)力裝置和控制裝置；(1) 前輪軸固定裝置由呈水平設(shè)置的第一、二對(duì)水平連 桿和一對(duì)呈縱向設(shè)置的縱向連桿組成，第一對(duì)水平連桿中的兩 根水平連桿一端分別固定于前輪軸的兩端，第一對(duì)水平連桿中 的兩根水平連桿另一端分別與一對(duì)縱向連桿中的兩根縱向連 桿下端樞接， 一對(duì)縱向連桿中的兩根縱向連桿上端分別與第二 對(duì)水平連桿中的兩根水平連桿一端樞接，第二對(duì)水平連桿中的 兩根水平連桿另一端與操作臺(tái)本體固定連接；(2) 自行車平衡夾持機(jī)構(gòu)由呈水平設(shè)置的水平臂、呈縱 向設(shè)置的縱向臂和固定支架組成，固定支架固定于操作臺(tái)上， 水平臂一端通過線性軸承與縱向臂一端連接，縱向臂一端在水 平臂一端可上下自由移動(dòng)，并縱向臂另一端可與被測(cè)物自行車 車架鞍管處相連接，其連接方式通過芯棒插入車架立管內(nèi)并夾 緊，水平臂另一端通過線性軸承與固定支架相連，使水平臂另 一端可以在固定支架上前后自由移動(dòng)，這樣的設(shè)置可使自行車 前后、上下方向自由水平移動(dòng)，同時(shí)可以使自行車在測(cè)試中不發(fā)生傾斜；這樣在車架鞍座處(車架立管處)的一套線性軸承 機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了樣車的前后、上下自由移動(dòng)，又采用橫向限制的機(jī) 構(gòu)來保證了測(cè)試樣車測(cè)試時(shí)垂直穩(wěn)定，確保了測(cè)試的精度；(3) 制動(dòng)力測(cè)試機(jī)構(gòu)包括力傳感器和呈水平設(shè)置的連接 桿，連接桿一端與前輪軸固定裝置的縱向連桿下端連接，連接 桿另一端穿過線性軸承與力傳感器連接(這樣連接桿可保持水 平，避免側(cè)向分力)，力傳感器的輸出信號(hào)通過采集卡傳輸?shù)?計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理；(4) 驅(qū)動(dòng)滾筒由前、后驅(qū)動(dòng)滾筒組成，自行車前、后輪 分別通過前、后驅(qū)動(dòng)滾筒進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，前、后驅(qū)動(dòng)滾筒分別設(shè)于 測(cè)試平臺(tái)上，前、后驅(qū)動(dòng)滾筒由電機(jī)減速機(jī)和錐齒輪組成的傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；(5) 閘把施力機(jī)構(gòu)包括拉剎線，拉剎線一端連閘把，拉剎線另一端往閘把剎車方向延伸，拉剎線另一端接動(dòng)力拉緊 器，由計(jì)算機(jī)控制動(dòng)力拉緊器對(duì)閘把的拉力，動(dòng)力拉緊器對(duì)閘 把的拉力再通過壓力傳感器傳到計(jì)算機(jī)，形閉環(huán)控制系統(tǒng)；(6) 輸出顯示裝置由力傳感器把制動(dòng)力信號(hào)傳送至顯 示裝置，再通過軟件或芯片在數(shù)顯儀或電腦上顯示相關(guān)測(cè)試數(shù) 值或描繪出相關(guān)圖形；(7) 動(dòng)力裝置包括電機(jī)、減速器及錐齒輪，動(dòng)力裝置驅(qū) 動(dòng)前、后驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)；(8) 控制裝置包括電源開關(guān)、變頻器、電磁離合器、繼由嬰.
(9)負(fù)載裝置對(duì)稱加載在前后軸或中軸的兩端，負(fù)載裝 置處于測(cè)試平臺(tái)下方，從而使負(fù)重重心降到最低，提高了樣車 測(cè)試時(shí)的平穩(wěn)性，防止測(cè)試時(shí)樣車跑偏及側(cè)翻，同時(shí)可以采用 氣壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)負(fù)重的加卸載，提高了自動(dòng)化程度和效率，減輕 了勞動(dòng)強(qiáng)度，特別提高了測(cè)試的準(zhǔn)確性和可靠性。 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是前、后輪兩側(cè)的操作臺(tái)上分別設(shè)有第一定滑輪，與第一定 滑輪對(duì)應(yīng)的操作臺(tái)上沿自行車前后方向上的兩端分別設(shè)有第 二定滑輪，前、后軸兩端分別對(duì)應(yīng)連接負(fù)載拉線上端，負(fù)載拉 線下端對(duì)應(yīng)穿設(shè)過第一定滑輪底部后再穿設(shè)過第二定滑輪頂 部而后向下與負(fù)載裝置相接。又設(shè)有負(fù)載頂升器，負(fù)載頂升器為一氣缸，氣缸缸體接 空壓源，氣缸活塞端接觸于負(fù)載裝置底面，測(cè)試時(shí)氣缸缸體內(nèi) 無壓縮氣體，由負(fù)載裝置的自重把負(fù)載拉線下端往下拉，也就 把自行車往下拉，使其前、后輪分別緊壓前、后驅(qū)動(dòng)滾筒，測(cè) 試完后需取出測(cè)試品時(shí)，開啟氣缸缸體的空壓源開關(guān)、使缸體 內(nèi)充滿壓縮氣體，使氣缸活塞向上伸出、從而頂升負(fù)載裝置， 負(fù)載拉線下端就往上移，自行車前、后輪就不承受外力壓緊前、 后驅(qū)動(dòng)滾筒，可容易取出測(cè)試車。動(dòng)力拉緊器包括一呈縱向設(shè)置的夾持桿和第三定滑輪， 夾持桿下端固定車把上，夾持桿上部固定一氣缸，氣缸缸體接 空壓源，氣缸活塞呈向下設(shè)置，又氣缸上方固設(shè)有第三定滑輪， 拉剎線另一端穿設(shè)過第三定滑輪上面后向下固連于氣缸活塞端部，當(dāng)需測(cè)試時(shí)，開啟氣缸缸體的空壓源開關(guān)，氣缸活塞向 下伸出，從而使拉剎線另一端向下拉緊，也就拉緊閘把，測(cè)試 完后，關(guān)閉氣缸缸體空壓源開關(guān)，由于閘把有回彈力，拉剎線 一端要向下拉，拉剎線另一端就向上拉氣缸活塞，使氣缸活塞 向上向氣缸中移動(dòng)。這樣計(jì)算機(jī)可通過比例壓力調(diào)節(jié)閥控制氣 缸上下運(yùn)動(dòng)，氣缸運(yùn)動(dòng)再帶動(dòng)拉剎線，從而對(duì)閘把施加握閘力， 握閘力的大小通過壓力傳感器傳到計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再調(diào)節(jié)比例 壓力調(diào)節(jié)閥使握閘力調(diào)節(jié)到預(yù)定值，形成閉環(huán)控制系統(tǒng)。 負(fù)載裝置為負(fù)載砝碼。連接桿一端與一對(duì)縱向連桿中的兩縱向連桿下端之間的 中間點(diǎn)連接。本實(shí)用新型的有益效果是前輪軸兩端位置固定及座管位 置固定，因此自行車穩(wěn)定性很好；閘把測(cè)試握力、自行車測(cè)試 負(fù)載都能精確控制，因此能定量測(cè)試；自行車測(cè)試動(dòng)力用空壓 源控制，這樣操作省力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；全系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)控制， 這樣控制精確、容易操作、沒有人為誤差，綜合成本較低。


圖l為本實(shí)用新型的示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述閘把施力機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例 一種自行車制動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試儀，包括前輪軸固 定裝置l、自行車平衡夾持機(jī)構(gòu)2、制動(dòng)力測(cè)試機(jī)構(gòu)3、驅(qū)動(dòng)
滾筒4、負(fù)載裝置5、間把施力機(jī)構(gòu)6、輸出顯示裝置、動(dòng)力 裝置和控制裝置；(1) 前輪軸固定裝置由呈水平設(shè)置的第一、二對(duì)水平連 桿11、 15和一對(duì)呈縱向設(shè)置的縱向連桿12組成，第一對(duì)水平 連桿中的兩根水平連桿一端分別固定于前輪軸13的兩端，第 一對(duì)水平連桿中的兩根水平連桿另一端分別與一對(duì)縱向連桿 12中的兩根縱向連桿下端樞接， 一對(duì)縱向連桿12中的兩根縱 向連桿上端分別與第二對(duì)水平連桿15中的兩根水平連桿一端 樞接，第二對(duì)水平連桿15中的兩根水平連桿另一端與操作臺(tái) 16本體固定連接；(2) 自行車平衡夾持機(jī)構(gòu)由呈水平設(shè)置的水平臂21、呈 縱向設(shè)置的縱向臂22和固定支架23組成，固定支架固定于操 作臺(tái)16上，水平臂一端通過線性軸承與縱向臂一端連接，縱 向臂一端在水平臂一端可上下自由移動(dòng)，并縱向臂另一端可與 被測(cè)物自行車車架鞍管處相連接，其連接方式通過芯棒插入車 架立管內(nèi)并夾緊，水平臂另一端通過線性軸承與固定支架相 連，使水平臂另一端可以在固定支架上前后自由移動(dòng)，這樣的 設(shè)置可使自行車前后、上下方向自由水平移動(dòng)，同時(shí)可以使自 行車在測(cè)試中不發(fā)生傾斜；這樣在車架鞍座處(車架立管處) 的一套線性軸承機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了樣車的前后、上下自由移動(dòng)，又采 用橫向限制的機(jī)構(gòu)來保證了測(cè)試樣車測(cè)試時(shí)垂直穩(wěn)定，確保了 測(cè)試的精度；(3) 制動(dòng)力測(cè)試機(jī)構(gòu)包括力傳感器和呈水平設(shè)置的連接 桿31 ，連接桿一端與前輪軸固定裝置的縱向連桿12下端連接， 連接桿另一端穿過線性軸承與力傳感器連接(這樣連接桿可保 持水平，避免側(cè)向分力)，力傳感器的輸出信號(hào)通過采集卡傳 輸?shù)接?jì)算機(jī)進(jìn)行處理；(4) 驅(qū)動(dòng)滾筒由前、后驅(qū)動(dòng)滾筒41、 42組成，自行車前、后輪分別通過前、后驅(qū)動(dòng)滾筒迸行運(yùn)動(dòng)，前、后驅(qū)動(dòng)滾筒分別 設(shè)于測(cè)試平臺(tái)上，前、后驅(qū)動(dòng)滾筒由電機(jī)減速機(jī)和錐齒輪組成 的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；(5) 閘把施力機(jī)構(gòu)包括拉剎線61，拉剎線一端連閘把62，拉剎線另一端往閘把剎車方向延伸，拉剎線另一端接動(dòng)力拉緊 器，由計(jì)算機(jī)控制動(dòng)力拉緊器對(duì)閘把的拉力，動(dòng)力拉緊器對(duì)閘 把的拉力再通過壓力傳感器傳到計(jì)算機(jī)，形閉環(huán)控制系統(tǒng)；(6) 輸出顯示裝置由力傳感器把制動(dòng)力信號(hào)傳送至顯 示裝置，再通過軟件或芯片在數(shù)顯儀或電腦上顯示相關(guān)測(cè)試數(shù) 值或描繪出相關(guān)圖形；(7) 動(dòng)力裝置包括電機(jī)、減速器及錐齒輪，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)前、后驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)；(8) 控制裝置包括電源開關(guān)、變頻器、電磁離合器、繼(9)負(fù)載裝置5對(duì)稱加載在前后軸或中軸的兩端，負(fù)載 裝置處于測(cè)試平臺(tái)下方，從而使負(fù)重重心降到最低，提高了樣 車測(cè)試時(shí)的平穩(wěn)性，防止測(cè)試時(shí)樣車跑偏及側(cè)翻，同時(shí)可以采 用氣壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)負(fù)重的加卸載，提高了自動(dòng)化程度和效率，減 輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，特別提高了測(cè)試的準(zhǔn)確性和可靠性。前、后輪兩側(cè)的操作臺(tái)上分別設(shè)有第一定滑輪7 (共設(shè)有 四個(gè)第一定滑輪7)，與第一定滑輪對(duì)應(yīng)的操作臺(tái)上沿自行車 前后方向上的兩端分別設(shè)有第二定滑輪8 (共設(shè)有四個(gè)第二定 滑輪8)，前、后軸兩端分別對(duì)應(yīng)連接負(fù)載拉線9上端，負(fù)載拉線下端對(duì)應(yīng)穿設(shè)過第一定滑輪7底部后再穿設(shè)過第二定滑 輪8頂部而后向下與負(fù)載裝置5相接。又設(shè)有負(fù)載頂升器100，負(fù)載頂升器為一氣缸，氣缸缸體 接空壓源，氣缸活塞端接觸于負(fù)載裝置底面，測(cè)試時(shí)氣缸缸體 內(nèi)無壓縮氣體，由負(fù)載裝置的自重把負(fù)載拉線下端往下拉，也 就把自行車往下拉，使其前、后輪分別緊壓前、后驅(qū)動(dòng)滾筒， 測(cè)試完后需取出測(cè)試品時(shí)，開啟氣缸缸體的空壓源開關(guān)、使缸 體內(nèi)充滿壓縮氣體,使氣缸活塞向上伸出、從而頂升負(fù)載裝置， 負(fù)載拉線下端就往上移，自行車前、后輪就不承受外力壓緊前、 后驅(qū)動(dòng)滾筒，可容易取出測(cè)試車。動(dòng)力拉緊器包括一呈縱向設(shè)置的夾持桿631和第三定滑 輪632，夾持桿下端固定車把64上，夾持桿上部固定一氣缸 633，氣缸缸體接空壓源，氣缸活塞呈向下設(shè)置(當(dāng)然也可向 上設(shè)置，動(dòng)作原理剛好相反)，又氣缸上方固設(shè)有第三定滑輪 632，拉剎線61另一端穿設(shè)過第三定滑輪上面后向下固連于氣 缸活塞端部，當(dāng)需測(cè)試時(shí)，開啟氣缸缸體的空壓源開關(guān)，氣缸 活塞向下伸出，從而使拉剎線另一端向下拉緊，也就拉緊閘把， 測(cè)試完后，關(guān)閉氣缸缸體空壓源開關(guān)，由于閘把有回彈力，拉
剎線一端要向下拉，拉剎線另一端就向上拉氣缸活塞，使氣缸 活塞向上向氣缸中移動(dòng)。這樣計(jì)算機(jī)可通過比例壓力調(diào)節(jié)閥控 制氣缸上下運(yùn)動(dòng)，氣缸運(yùn)動(dòng)再帶動(dòng)拉剎線，從而對(duì)閘把施加握 閘力，握閘力的大小通過壓力傳感器傳到計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再調(diào) 節(jié)比例壓力調(diào)節(jié)閥使握閘力調(diào)節(jié)到預(yù)定值，形成閉環(huán)控制系 統(tǒng)。負(fù)載裝置為負(fù)載砝碼。連接桿一端與一對(duì)縱向連桿中的兩縱向連桿下端之間的 中間點(diǎn)連接。
權(quán)利要求1. 一種自行車制動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試儀，其特征是包括前 輪軸固定裝置、自行車平衡夾持機(jī)構(gòu)、制動(dòng)力測(cè)試機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng) 滾筒、負(fù)載裝置、閘把施力機(jī)構(gòu)、輸出顯示裝置、動(dòng)力裝置和控制裝置；(1) 前輪軸固定裝置由呈水平設(shè)置的第一、二對(duì)水平連 桿和一對(duì)呈縱向設(shè)置的縱向連桿組成，第一對(duì)水平連桿中的兩 根水平連桿一端分別固定于前輪軸的兩端，第一對(duì)水平連桿中 的兩根水平連桿另一端分別與一對(duì)縱向連桿中的兩根縱向連 桿下端樞接， 一對(duì)縱向連桿中的兩根縱向連桿上端分別與第二 對(duì)水平連桿中的兩根水平連桿一端樞接，第二對(duì)水平連桿中的 兩根水平連桿另一端與操作臺(tái)本體固定連接；(2) 自行車平衡夾持機(jī)構(gòu)由呈水平設(shè)置的水平臂、呈縱 向設(shè)置的縱向臂和固定支架組成，固定支架固定于操作臺(tái)上， 水平臂一端通過線性軸承與縱向臂一端連接，縱向臂一端在水 平臂一端可上下自由移動(dòng)，并縱向臂另一端可與被測(cè)物自行車 車架鞍管處相連接，其連接方式通過芯棒插入車架立管內(nèi)并夾 緊，水平臂另一端通過線性軸承與固定支架相連，使水平臂另一端可以在固定支架上前后自由移動(dòng)；(3) 制動(dòng)力測(cè)試機(jī)構(gòu)包括力傳感器和呈水平設(shè)置的連接 桿，連接桿一端與前輪軸固定裝置的縱向連桿下端連接，連接 桿另一端穿過線性軸承與力傳感器連接，力傳感器的輸出信號(hào) 傳輸?shù)接?jì)算機(jī)進(jìn)行處理； (4) 驅(qū)動(dòng)滾筒由前、后驅(qū)動(dòng)滾筒組成，前、后驅(qū)動(dòng)滾筒 分別設(shè)于測(cè)試平臺(tái)上，前、后驅(qū)動(dòng)滾筒由電機(jī)減速機(jī)和錐齒輪 組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；(5) 閘把施力機(jī)構(gòu)包括拉剎線，拉剎線一端連閘把，拉 剎線另 一端往閘把剎車方向延伸，拉剎線另一端接動(dòng)力拉緊 器，由計(jì)算機(jī)控制動(dòng)力拉緊器對(duì)閘把的拉力，動(dòng)力拉緊器對(duì)閘 把的拉力再通過壓力傳感器傳到計(jì)算機(jī)，形成閉環(huán)控制系統(tǒng)；(6) 輸出顯示裝置由力傳感器把制動(dòng)力信號(hào)傳送至顯 示裝置，再通過軟件或芯片在數(shù)顯儀或電腦上顯示相關(guān)測(cè)試數(shù) 值或描繪出相關(guān)圖形；(7) 動(dòng)力裝置包括電機(jī)、減速器及錐齒輪，動(dòng)力裝置驅(qū) 動(dòng)前、后驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)；(8) 控制裝置包括電源開關(guān)、變頻器、電磁離合器及繼由紫.(9)負(fù)載裝置對(duì)稱加載在前、后軸的兩端，負(fù)載裝置處 于測(cè)試平臺(tái)下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試儀， 其特征是前、后輪兩側(cè)的操作臺(tái)上分別設(shè)有第一定滑輪，與 第一定滑輪對(duì)應(yīng)的操作臺(tái)上沿自行車前后方向上的兩端分別 設(shè)有第二定滑輪，前、后軸兩端分別對(duì)應(yīng)連接負(fù)載拉線上端， 負(fù)載拉線下端對(duì)應(yīng)穿設(shè)過第一定滑輪底部后再穿設(shè)過第二定 滑輪頂部而后向下與負(fù)載裝置相接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車制動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試 儀，其特征是又設(shè)有負(fù)載頂升器，負(fù)載頂升器為一氣缸，氣 缸缸體接空壓源，氣缸活塞端接觸于負(fù)載裝置底面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試儀， 其特征是:動(dòng)力拉緊器包括一呈縱向設(shè)置的夾持桿和第三定滑 輪，夾持桿下端固定車把上，夾持桿上部固定一氣缸，氣缸缸 體接空壓源，氣缸活塞呈向下設(shè)置，又氣缸上方固設(shè)有第三定 滑輪，拉剎線另一端穿設(shè)過第三定滑輪上面后向下固連于氣缸 活塞端部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車制動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試儀， 其特征是負(fù)載裝置為負(fù)載砝碼。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試儀， 其特征是:連接桿一端與一對(duì)縱向連桿中的兩縱向連桿下端之 間的中間點(diǎn)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車制動(dòng)系統(tǒng)綜合測(cè)試儀，包括前輪軸固定裝置、自行車平衡夾持機(jī)構(gòu)、制動(dòng)力測(cè)試機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)滾筒、負(fù)載裝置、閘把施力機(jī)構(gòu)、輸出顯示裝置、動(dòng)力裝置和控制裝置；前輪軸兩端位置固定及座管位置固定，因此自行車穩(wěn)定性很好；閘把測(cè)試握力、自行車測(cè)試負(fù)載都能精確控制，因此能定量測(cè)試；自行車測(cè)試動(dòng)力用空壓源控制，這樣操作省力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；全系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)控制，這樣控制精確、容易操作、沒有人為誤差，綜合成本較低。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201037809SQ20072003645
公開日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2007年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月23日
發(fā)明者張學(xué)鋒, 袁興啟, 錢烈輝, 駱海青 申請(qǐng)人:中華人民共和國昆山出入境檢驗(yàn)檢疫局